Abbiamo portato con noi un elettricista urbano proveniente dalla Cina per il viaggio. Il risultato? Rimarrete sorpresi dalle prestazioni del GAC Aion UT.

Concordiamo sul fatto che il mito secondo cui in Polonia non si possa viaggiare su lunghe distanze con un’auto elettrica a causa della mancanza di infrastrutture di ricarica possa essere messo da parte. Soprattutto se si dispone di un’auto la cui potenza massima di ricarica non è certo il suo punto di forza principale.

Nel caso del GAC Aion UT abbiamo a disposizione parametri tipici per un’auto elettrica urbana, ovvero:

• Potenza massima di ricarica DC: 87 kW (massimo)
• Potenza di ricarica AC: 11 kW

Con una batteria LFP da 60 kWh netti e un’architettura a 400V si tratta di risultati piuttosto medi dal punto di vista di mercato, ma è davvero necessario di più in un’auto prevalentemente urbana? Beh, abbiamo intrapreso un viaggio da Varsavia a Cracovia per verificare questo.

Tratto 1: 193 km

SOC all’inizio: 90% (autonomia: 400 km)

Tempo di percorrenza: 2:33 h

SOC alla stazione di ricarica: 20% (autonomia: 113 km)

Consumo energetico medio: 19,9 kWh/100 km

Condizioni meteorologiche: temperatura di circa 10 °C, pioggia

Il primo tratto del viaggio è stato caratterizzato da piogge torrenziali e dalla difficoltà di attraversare Varsavia intasata durante l’ora di punta, il che ha aggiunto circa 40 minuti all’intero percorso. Mentre ero fermo nel traffico su una delle arterie più larghe della capitale, mi sono reso conto che quasi un quarto dell’intero percorso, lungo oltre 300 chilometri, era dedicato al tentativo di uscire dalla città. La strada S7, nonostante le piogge, è stata relativamente confortevole. Il GAC Aion Ut ha svolto perfettamente il suo compito, portandomi sano e salvo a destinazione. Nonostante le dimensioni relativamente ridotte, l’auto si guida con sicurezza anche in condizioni piuttosto difficili.

Un’osservazione importante riguardo al test: il limite di velocità per la maggior parte del percorso è di 120 km/h (naturalmente non tutti se ne ricordano: saluti ai conducenti di veicoli aziendali). In realtà, a causa delle forti piogge, ho viaggiato a una velocità di circa 105-110 km/h. Per questo motivo, il consumo energetico, che si attesta intorno ai 20 kWh ogni 100 km percorsi sull’S7 a velocità consentita, avrebbe potuto essere leggermente più elevato. Ho verificato questo aspetto dopo aver ricaricato.

Tratto 2: 113 km

SOC all’inizio: (autonomia 213 km)

Tempo di percorrenza: 1:03 h

SOC alla fine: 15% (autonomia)

Consumo energetico medio: 21,01 kWh/100 km

Condizioni meteorologiche: temperatura di circa 7 °C

Il secondo tratto, dopo la ricarica, era più breve ma anche meno faticoso per i tergicristalli dell’auto: finalmente potevano riposarsi un po’ (così come io). Inoltre, il traffico sull’autostrada oltre Kielce era a tratti quasi inesistente, perciò la guida era meno turbolenta. Perciò, viaggiando alla velocità massima consentita (per ricordarlo in modo semplicistico: 120 km/h), il consumo di energia è salito a poco più di 21 kWh. In totale, il viaggio ha richiesto 3:40 h, di cui 20 minuti per la ricarica.

Vantaggi:

• L’auto è facile da guidare
• Ergonomia e posizione al volante
• Il bagagliaio e le sue dimensioni permettono a una famiglia di 4 persone di partire per un viaggio del fine settimana

Defetti:

• La regolazione della velocità può rallentare notevolmente
• Navigazione: in città è capitato che portasse l’auto in una strada senza uscita o controcorrente

Ho deciso di non considerare come difetto la potenza massima di ricarica relativamente bassa: questa auto, nella vita di tutti i giorni in città, non ne ha bisogno. Certo, la ricarica ha iniziato a richiedere un po’ più di tempo dopo un quarto d’ora; inoltre, non mi aspettavo una pausa breve partendo per un viaggio. Allora, come si è comportato nel complesso il GAC Aion UT su lunghi tragitti?

A volte aspettiamo dai veicoli cose straordinarie e cerchiamo vantaggi nei dettagli che, a lungo termine, sono superflui e privi di significato. Per questo sono stato ancora più contento che il veicolo testato non mi abbia infastidito con nulla di particolare, ma nemmeno entusiasmato.

Il GAC Aion UT si è semplicemente rivelato corretto: proprio come dovrebbe essere. Salisci a bordo e parti. Vale la pena ricordare che le autostrade non sono il suo ambiente naturale. Nonostante ciò, si è comportato molto bene!

Jan Wiewiór