In Polonia i pneumatici invernali non sono obbligatori, ma con l’AC possono sorgere problemi. All’estero è facile ricevere una multa.

Nell’articolo:

• In Polonia non esiste l’obbligo legale di utilizzare pneumatici invernali
• In Germania contano le condizioni stradali, mentre in Lituania sono importanti date specifiche
• La mancanza di pneumatici invernali non permette automaticamente di rifiutare il rimborso dall’assicurazione RC auto, ma la situazione con l’assicurazione AC è più complicata
• O forse pneumatici tuttofare?

Pneumatici invernali? Nessuna regola al riguardo. Da noi

Le normative polacche non stabiliscono una data entro la quale il conducente debba installare pneumatici invernali. Pertanto non esiste alcun obbligo legale di sostituire gli pneumatici il 1° novembre, il 1° dicembre o al momento dell’arrivo della prima nevicata.

Anche la polizia lo conferma. Il semplice fatto di guidare con pneumatici estivi a gennaio non costituisce motivo per emettere una multa. Tuttavia, i pneumatici devono soddisfare i requisiti tecnici generali. Se non sono dotati di indicatori di usura, lo spessore del battistrada non può essere inferiore a 1,6 mm. Sono inoltre inaccettabili, tra le altre cose, gravi danni che espongono la struttura interna del pneumatico.

Tuttavia, si tratta di normative polacche. Superare i limiti può cambiare completamente la situazione, poiché nell’Unione Europea non esistono regolamenti uniformi riguardanti i pneumatici invernali. Ogni paese stabilisce le proprie regole.

La Lituania non tiene conto del clima: conta la data.

Le regole più semplici valgono in alcuni paesi che stabiliscono un periodo specifico per l’uso dei pneumatici invernali.

In Lituania i pneumatici invernali sono obbligatori dal 10 novembre al 1° aprile. In Estonia il periodo di base va dal 1° dicembre al 1° marzo, così come in Lettonia. La Lettonia richiede attualmente pneumatici adatti alle condizioni invernali con simbolo alpino; il semplice marchio M+S non è più sufficiente.

In Slovenia l’obbligo di utilizzare pneumatici invernali dura dal 15 novembre al 15 marzo, ma può essere applicato anche al di fuori di questo periodo qualora si verifichino condizioni invernali. Invece di quattro pneumatici invernali, in determinati casi è consentito utilizzare un set di pneumatici estivi e catene.

Analogamente bisogna interpretare le normative della Croazia. Dal 15 novembre al 15 aprile è richestato l’equipaggiamento invernale, ma ciò non implica un ordine assoluto di utilizzare le catene. Un’auto fino a 3,5 t può utilizzare quattro pneumatici invernali adeguati oppure pneumatici estivi con profondità di battistrada di almeno 4 mm, a condizione di disporre di catene o di sostituti autorizzati.

Anche la Bulgaria rappresenta un caso interessante. Dal 15 novembre al 1 marzo valgono requisiti riguardanti gli pneumatici, ma possono essere soddisfatti anche i pneumatici estivi, purché la profondità del battistrada sia di almeno 4 mm. Parlare quindi di un “obbligo assoluto di utilizzare le catene” sarebbe un semplificazione.

Germania: nessuna data precisa, basta la neve

Il sistema tedesco funziona in modo completamente diverso. Non esiste lì un periodo legale che va da novembre a marzo. È possibile utilizzare legalmente pneumatici estivi anche a gennaio, purché le condizioni siano buone.

Tuttavia, non appaiono ghiaccio, neve, fango nevoso, ghiaccio o superfici ricoperte di brina, l’auto deve essere dotata di pneumatici invernali adeguati. A partire da ottobre 2024, in tali condizioni sono obbligatori pneumatici contrassegnati con 3PMSF – Three-Peak Mountain Snowflake, ovvero il simbolo di una montagna con tre cime e una fiocchetta di neve. Il semplice marchio M+S non è sufficiente.

Questo significa che un guidatore polacco può attraversare il confine tedesco con pneumatici estivi in una giornata soleggiata di dicembre senza violare le norme. Tuttavia, se inizia a nevicare e la superficie diventa tipicamente invernale, proseguire la guida non è più conforme alle esigenze locali.

Austria e Repubblica Ceca collegano la data alle condizioni meteorologiche

In Austria le norme per le auto fino a 3,5 t sono in vigore dal 1° novembre al 15 aprile, ma solo quando sulle strade prevale una condizione invernale: ci sono neve, fango ghiacciato o ghiaccio. In tali circostanze, i pneumatici adeguati devono essere presenti su tutte e quattro le ruote.

Pertanto, una strada asciutta in Austria a gennaio non implica automaticamente l’obbligo di utilizzare pneumatici invernali. Il problema sorge quando le condizioni cambiano.

I Cechi adottano un meccanismo simile. Dal 1° novembre al 31 marzo i pneumatici invernali sono obbligatori quando sulla strada c’è uno strato continuo di neve, ghiaccio o brina, nonché quando, in base alle condizioni meteorologiche, si può prevedere che tali fenomeni si verifichino durante il viaggio. L’profondità minima del battistrada per le auto private è di 4 mm.

In Slovacchia, per le auto private, la regola è in vigore dal 15 novembre al 31 marzo, quando la strada è coperta di neve, ghiaccio o brina. La gomma richiesta deve avere almeno 3 mm di profondità di battistrada.

Anche l’Europa settentrionale ha norme simili

In Finlandia l’obbligo di utilizzare catene in inverno va dal 1 novembre al 31 marzo, ma solo quando lo richiedono le condizioni meteorologiche o lo stato della strada. Le gomme invernali senza chiodi devono ora avere la marcatura 3PMSF.

In Svezia, per le auto private il periodo va dal 1° dicembre al 31 marzo e richiede anch’esso la presenza di condizioni invernali. La legislazione svedese considera tali condizioni neve, ghiaccio, fango nevoso o brina in qualsiasi parte della strada. La gomma deve avere il simbolo 3PMSF o essere una gomma a spicchi, con un profilo minimo di 3 mm. Le regole valgono anche per le auto con targa straniera.

La Romania non stabilisce date precise. Le gomme invernali diventano obbligatorie sulle strade coperte di neve, ghiaccio o ghiaccio scivoloso. Lo stesso vale in Lussemburgo, dove l’obbligo scatta in base alle condizioni invernali effettivamente presenti, e non in base a una data sul calendario.

Francia e Italia: tutto dipende dal luogo

In Francia l’obbligo non riguarda l’intero paese. Dal 1° novembre al 31 marzo è in vigore nelle comunità designate situate in 34 dipartimenti montuosi, tra cui le Alpi, i Pirenei, la Jura, i Vosgi e il Massiccio Centrale.

In tali zone è possibile utilizzare quattro pneumatici invernali appropriati oppure trasportare dispositivi antiscivolo che permettano di equipaggiare almeno due ruote motrici. A partire dal 2024, affinché un pneumatico venga considerato un vero pneumatico invernale che soddisfa tali requisiti, è necessaria la marcatura 3PMSF.

In Italia non esiste una regola valida per tutto il paese. Le diverse regioni e le autorità stradali possono introdurre propri obblighi, solitamente dal 15 novembre al 15 aprile. L’obbligo è indicato da segnali e può richiedere l’uso di catene o pneumatici invernali. In Valle d’Aosta il periodo inizia già il 15 ottobre.

Anche in Spagna le normative hanno un carattere locale simile: pneumatici invernali o catene possono essere richiesti su determinate strade in base a segnali o decisioni delle autorità, soprattutto nelle zone montuose.

La Danimarca ha modificato le normative, ma non esiste ancora un ordine formale sull’uso di pneumatici invernali

A partire da luglio 2025 le normative danesi impongono in modo più chiaro al conducente la responsabilità di scegliere i pneumatici adatti alle condizioni. L’auto non può essere dotata di pneumatici “ovviamente inadatti” al manto stradale attuale o previsto.

L’ufficio dei trasporti danese sottolinea che non esiste un obbligo formale di possedere pneumatici invernali. Tuttavia, se il conducente ha pneumatici estivi e si verificano neve, ghiaccio o fango ghiacciato, è possibile che non sia consentito proseguire con l’auto.

Anche nei Balcani bisogna fare attenzione

Se il viaggio invernale prosegue verso sud Europa, anche le normative possono sorprendere. In Bosnia ed Erzegovina, dal 1° novembre al 1° aprile, è richiesto l’equipaggiamento invernale indipendentemente dalle condizioni meteorologiche. Tuttavia, non sempre devono trattarsi di pneumatici invernali: sono ammessi, ad esempio, pneumatici estivi con un profilo di almeno 4 millimetri, insieme ai relativi “dispositivi antiscivolo”.

In Serbia, dal 1° novembre al 1° aprile, le gomme invernali sono obbligatorie quando sulla strada ci sono neve, ghiaccio o ghiaccio scivoloso. La profondità minima del battistrada è di 4 mm. La Macedonia del Nord, invece, richiede l’uso di attrezzature invernali appropriate dal 15 novembre al 15 marzo.

Oltre alla Polonia, non esiste un obbligo generale per le auto private, ad esempio, in Belgio, Paesi Bassi, Irlanda, Portogallo, Regno Unito, Ungheria, Cipro e Malta. Un tale obbligo generale non esiste nemmeno in Svizzera.

La Svizzera è però un buon esempio di perché l’“assenza di obbligo” non significa libertà assoluta. Le autorità locali sottolineano chiaramente che un conducente che blocca una strada innevata o causa un incidente a causa di pneumatici inadeguati può subire conseguenze.

Un pneumatico tuttofare può bastare, ma verificate l’etichettatura

In molti paesi non è necessario disporre di un pneumatico tradizionale venduto come “invernale”. Anche un buon pneumatico tuttofare può soddisfare i requisiti.

La soluzione più sicura per i viaggi all’estero è attualmente un pneumatico con il simbolo 3PMSF – una montagna caratteristica con tre cime e una fiocchetta. L’etichetta M+S è ancora riconosciuta in alcuni paesi, ma Germania, Francia, Lettonia e Svezia hanno già reso più stringenti i requisiti e il solo M+S potrebbe non essere sufficiente.

Il compagnia assicurativa in Polonia pagherà un risarcimento senza pneumatici invernali?

Bisogna distinguere tre situazioni diverse. Se un conducente con pneumatici estivi causa un incidente, la sua assicurazione obbligatoria OC continua a proteggere la vittima. L’assenza di pneumatici invernali non rientra nell’elenco dei motivi che permettono all’assicuratore di richiedere al responsabile il rimborso dell’indennizzo versato.

La legge prevede tale regresso, tra l’altro, in caso di danno causato intenzionalmente, guida in stato di ebbrezza, assenza delle licenze richieste o fuga dal luogo dell’incidente – i pneumatici estivi non figurano in questa lista. In altre parole: se causi un incidente in inverno con pneumatici estivi, la vittima non perde il diritto ai soldi previsti dalla tua assicurazione OC.

La situazione può apparire diversa quando è il conducente munito di pneumatici estivi ad essere la parte lesa. Se l’assicuratore del responsabile dimostra che l’uso improprio dei pneumatici ha effettivamente contribuito alla creazione o all’aumento del danno, può tentare di ridurre l’indennizzo in base all’articolo 362 del Codice Civile. Il semplice fatto di possedere pneumatici estivi non è sufficiente: deve esserci una relazione tra il comportamento della parte lesa e il danno. Anche il Rappresentante Finanziario sottolinea che la causalità richiede una valutazione delle circostanze specifiche dell’evento.

Esempio? Se un altro conducente pretende la precedenza e l’auto della vittima era munita di pneumatici estivi, ma il tipo di pneumatico non ha influenzato la causa dell’incidente, è difficile giustificare una riduzione dell’indennizzo solo su questa base. Se invece, su una strada ghiacciata, i pneumatici estivi hanno notevolmente allungato la distanza di frenata e influenzato lo svolgimento dell’incidente, la disputa sulla responsabilità diventa molto più probabile.

Con l’AC è diverso

L’autoassicurazione è un’assicurazione facoltativa, pertanto molto dipende dalle condizioni generali dell’assicurazione, ovvero dal contratto specifico. Il codice civile permette all’assicuratore di rifiutare l’indennizzo in caso di danno causato da grave negligenza, fatta eccezione per i casi previsti dal contratto e per motivi di equità.

Tuttavia, ciò non significa che ogni ammaccatura causata da pneumatici estivi a gennaio privi automaticamente il conducente dei soldi dell’assicurazione. Poiché in Polonia guidare con tali pneumatici è legalmente consentito, l’assicuratore dovrebbe basare il rifiuto sulle condizioni specifiche del contratto e sulle circostanze dell’incidente. Possono essere rilevanti, tra l’altro, lo stato dei pneumatici, il clima, la superficie stradale e il fatto che il tipo di pneumatico abbia effettivamente influenzato la causazione del danno. Le analisi disponibili delle sentenze non indicano una regola consolidata secondo cui la semplice assenza di pneumatici invernali sia sufficiente per rifiutare il risarcimento.

La risposta più breve è quindi questa: in Polonia l’assenza di pneumatici invernali non comporta la perdita automatica del risarcimento. Con l’assicurazione obbligatoria il danneggiato riceverà di norma un indennizzo, mentre con l’assicurazione facoltativa l’assicuratore può esaminare più attentamente le circostanze dell’incidente e i termini della polizza.

Prima di partire all’estero, non guardare solo al calendario

Il più grande errore è pensare che, poiché in Polonia i pneumatici invernali sono facoltativi, si possa viaggiare senza problemi per tutta l’Europa con lo stesso equipaggiamento.

In Germania conta il clima. In Austria – il clima e la scadenza. In Lituania soprattutto la scadenza. In Francia – la regione e la stagione. In Italia può decidere il tratto di strada specifico.

Pertanto, prima di un viaggio in inverno, vale la pena verificare le normative di tutti i paesi lungo il percorso, compresi quelli di transito. E se l’auto è dotata di pneumatici per tutte le stagioni, è necessario controllare non solo la scritta “all season”, ma soprattutto le indicazioni presenti sul loro lato.

Piotr Sobczyk