Volkswagen fa marcia indietro e riprende lo sviluppo della Golf elettrica
Volkswagen non molla il Golf elettrico, ma la crisi l’ha costretta ad abbandonare una tecnologia che prometteva di rivoluzionare la sua produzione.
Volkswagen sta scoprendo che trasformare il più grande gruppo automobilistico europeo può rivelarsi più costoso di quanto possa permettersi. Dopo aver sospeso temporaneamente lo sviluppo del futuro Golf elettrico, è arrivato il momento di tagliare in un ambizioso progetto di modernizzazione dello stabilimento di Wolfsburg, in Germania.
Si chiama Gamechanger (qualcosa come “cambio delle regole del gioco”) e aveva lo scopo di trasformare i processi di produzione del principale stabilimento di Volkswagen, preparandolo per accogliere una nuova generazione di veicoli elettrici, incluso il Golf.
Secondo Reuters, il progetto è stato ora abbandonato nella sua forma originale per motivi finanziari. La piattaforma SSP, che fungerà da base per questi modelli, rimane comunque nei piani. Ciò che cambia sono le tecnologie di produzione.
Addio a una tecnologia che prometteva di ridurre i costi
Il Gamechanger aveva nella introduzione della tecnologia megacasting il suo elemento centrale. Si tratta di un processo di fusione di grandi componenti strutturali in alluminio, reso popolare da Tesla, che permette di produrre in un unico pezzo componenti che, tradizionalmente, richiederebbero decine di elementi separati.
L’obiettivo è ridurre la complessità e i tempi di produzione, rendendo la fabbricazione di automobili più efficiente e economica. Questo è ancora più cruciale per le auto elettriche, poiché permette di compensare l’alto costo della batteria ad alta tensione.
A tal fine, la Volkswagen stava preparando la costruzione di un nuovo centro di fusione a Wolfsburgo. I lavori avrebbero dovuto iniziare la prossima settimana (a partire dal 16 novembre), ma non avranno più luogo.
La Volkswagen ha giustificato la decisione con la difficile situazione economica del gruppo. Le future auto elettriche continueranno ad utilizzare la piattaforma SSP, sviluppata per sostituire le attuali MEB e PPE, ma verranno prodotte con metodi più tradizionali.
È comunque una contraddizione il fatto che la Volkswagen voglia ridurre i costi di produzione delle sue auto elettriche, ma debba rinunciare a investimenti che potrebbero aiutarla a raggiungere questo obiettivo.
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La crisi ha colpito il cuore di Volkswagen
L’entità della crisi aiuta a comprendere queste decisioni. Nel terzo trimestre del 2026, il Gruppo Volkswagen ha registrato perdite operative per 5860 milioni di euro. La fabbrica di Wolfsburgo, invece, è di circa 300 milioni di euro al di sotto degli obiettivi di riduzione dei costi.
La riduzione dei costi fa parte del più grande piano di ristrutturazione mai avviato dal gruppo tedesco, che potrebbe eliminare quasi 100 mila posti di lavoro e ridurre della metà la sua gamma di modelli entro il 2035.
Il abbandono del Gamechanger ha creato un altro punto di tensione con i sindacati. Daniela Cavallo, presidente del consiglio dei lavoratori, ritiene che questa decisione rappresenti una rottura con l’accordo sul lavoro del dicembre 2024. Ha già avvertito che, finché non ci saranno chiarimenti, si opporrà al trasferimento della produzione dell’attuale Golf a combustione in Messico, previsto per il 2027.
E il futuro Golf elettrico? Dopo l’annuncio della sospensione dello sviluppo all’inizio di novembre, Volkswagen non ha abbandonato né questo modello né la piattaforma SSP su cui si baserà.
Il lancio, già rimandato più volte, è ora previsto all’inizio del prossimo decennio. Fino ad allora, l’attuale Golf continuerà a essere prodotto, mentre l’ID.3 assicurerà la presenza di Volkswagen nel segmento dei veicoli familiari elettrici compatti.