Una macchina elettrica di oltre 17 tonnellate dimostra di poter stendere asfalto per le strade senza utilizzare diesel: riesce a stendere 1,2 milioni di chili in un giorno.

L’elettrificazione sta arrivando in uno dei settori che storicamente hanno dipenduto di più dai motori diesel: la costruzione di strade. Sostituire questi motori nelle macchine di grandi dimensioni rappresenta una sfida notevole a causa delle enormi quantità di energia di cui hanno bisogno per funzionare per ore. Tuttavia, una nuova dimostrazione tecnologica ha dimostrato che le batterie possono anche azionare macchinari pesanti senza rinunciare a livelli elevati di produttività.

La protagonista è l’Ammann eABG 4820, un distributore di asfalto completamente elettrico sviluppato dal produttore svizzero di macchinari per la costruzione in collaborazione con Volvo Penta. La sua unità trainante pesa circa 13,8 tonnellate, una cifra che supera le 17 tonnellate quando si include il peso del materiale distribuito. Nonostante le sue dimensioni, questa macchina è riuscita a stendere 1.200 tonnellate di asfalto in un solo giorno, l’equivalente di 1,2 milioni di chili, senza utilizzare un motore diesel per il proprio funzionamento.

Secondo Ammann, il risultato rappresenta un record di produttività per una stendibeton elettrico. Tuttavia, l’azienda precisa che per raggiungere un volume di lavoro del genere sono state necessarie ricariche intermedie. In condizioni di funzionamento normali, la macchina ha dimostrato di poter stendere tra 350 e 450 tonnellate di asfalto senza dover ricaricare le batterie. Una capacità che permette di affrontare numerose giornate di stesura di asfalto senza dover dipendere costantemente da un punto di fornitura elettrica.

Una batteria da 270 kWh per una macchina di oltre 17 tonnellate

Il elemento centrale di questa macchina è il suo sistema di propulsione elettrica, sviluppato da Volvo Penta. È dotato di tre moduli batteria che combinati offrono una capacità di 270 kWh, molto superiore a quella utilizzata dalla maggior parte delle auto elettriche. L’energia alimenta un motore sincrono a magneti permanenti che sviluppa una potenza nominale di 99 kW, equivalenti a circa 135 CV, grazie a un’architettura elettrica a 600 volt.

Anche le sue prestazioni sono notevoli. Secondo la scheda tecnica pubblicata da Ammann, l’eABG 4820 può raggiungere una capacità teorica di stesura di 500 tonnellate di asfalto all’ora in condizioni ideali. Inoltre, è dotata di un sistema Variomatic che permette di lavorare con larghezze comprese tra 2,5 e 6,5 metri, il che ne consente l’uso sia nelle strade urbane che su strade di maggiori dimensioni. Lo spessore massimo dello strato di asfalto raggiunge i 300 millimetri.

Per ricaricare le batterie, il produttore ha adottato lo standard CCS2, utilizzato anche da numerosi veicoli elettrici. La macchina accetta corrente continua con potenze fino a 150 kW e un tempo di ricarica indicato di circa un’ora e mezza. Può inoltre essere collegata a una presa di corrente alternata fino a 22 kW, anche se in questo caso il processo richiede circa dodici ore. Questa flessibilità permette di adattare le operazioni di ricarica all’organizzazione di ciascun cantiere.

Un altro aspetto importante è il sistema di riscaldamento della regola, il componente incaricato di distribuire e livellare l’asfalto. Ammann dispone di una tecnologia denominata e+ Screed Heat che permette di preriscaldare questo elemento tramite una fonte di alimentazione esterna, senza consumare energia dalla batteria di trazione. In questo modo, la macchina può iniziare la giornata con la regola pronta per lavorare e conservare la sua carica per le operazioni di stesura.

Fino al 70% in meno di emissioni e una notevole riduzione del rumore

La eliminazione del motore diesel ha anche conseguenze ambientali. Secondo i calcoli pubblicati da Ammann, questo dispositivo permette di ridurre di circa il 70% le emissioni di CO₂ legate all’approvvigionamento e all’utilizzo dell’energia necessaria per il suo funzionamento rispetto a un’alternativa convenzionale. Si tratta di una stima che tiene conto della produzione di elettricità, pertanto il risultato finale dipende dall’origine dell’energia utilizzata per ricaricare le batterie.

A questa riduzione si aggiunge l’assenza di emissioni dirette di scarico e un funzionamento notevolmente più silenzioso. Si tratta di due vantaggi particolarmente interessanti per i lavori svolti in città, zone residenziali o aree vicine a scuole, ospedali e negozi. Volvo Penta mette in evidenza anche la sua utilità nella costruzione e riparazione di piste ciclabili, dove le macchine operano solitamente molto vicino a pedoni, ciclisti e abitazioni.

La riduzione del rumore può inoltre migliorare le condizioni di lavoro degli operai. Nei lavori di asfaltatura sono coinvolti diversi veicoli e lavoratori che devono comunicare costantemente per coordinare i propri movimenti. Un distributore elettrico semplifica queste attività eliminando gran parte del rumore proveniente dal motore. Tuttavia, l’intera operazione dipende comunque da altri equipaggiamenti, come i camion che trasportano l’asfalto e le macchine incaricate di compattarlo.

Un’alternativa al diesel già disponibile commercialmente

La eABG 4820 non è soltanto un prototipo creato per dimostrare le potenzialità dell’elettrificazione. Si basa sulla piattaforma dell’ABG 4820 tradizionale ed è già disponibile commercialmente, secondo quanto confermato da Ammann. Lo sviluppo di questo modello è stato annunciato nel 2025 e Volvo Penta ne ha nuovamente evidenziato le capacità a novembre 2026, citando come esempio il suo utilizzo in lavori di asfaltatura e nella costruzione di infrastrutture urbane.

Tuttavia, la sua implementazione su larga scala presenta anche importanti sfide. Il costo di acquisto, la disponibilità di caricabatterie ad alta potenza e la pianificazione delle giornate di lavoro saranno fattori determinanti per le imprese edili. Nei progetti che richiedono grandi volumi giornalieri di asfalto, l’organizzazione dei rifornimenti sarà particolarmente importante per evitare interruzioni e mantenere la produttività.

Quello che dimostra questa macchina è che l’elettrificazione non si limita più a automobili, autobus o camion. Sta arrivando anche alle macchine pesanti utilizzate per costruire le strade su cui viaggiano proprio questi veicoli. Stendere 1,2 milioni di chili di asfalto in una sola giornata rappresenta una dimostrazione della sua capacità di lavoro, anche se la prossima sfida sarà far sì che questo tipo di soluzioni possa competere economicamente con le alternative a base di diesel in un numero maggiore di opere.