Una Renault Scenic elettrica salva una famiglia da un blackout di 30 ore, consumando soltanto l’8% della batteria grazie alla funzione V2L.

Uno dei vantaggi degli auto elettriche di cui si parla meno è il fatto che la loro batteria può essere utilizzata per altro oltre a far muovere il veicolo. Mentre un’auto a combustione deve mantenere il motore acceso per produrre elettricità, un’auto elettrica dispone di una riserva di energia che può alimentare diversi dispositivi per ore e persino giorni. Qualcosa che sembra secondario... fino a quando non ne hai bisogno e ti salva la vita.

È proprio ciò che ha verificato Nick Gibbs, giornalista di Automotive News Europe, durante delle vacanze nel nord dell’Inghilterra. Alla fine di ottobre, una forte tempesta ha causato un’interruzione di corrente che ha lasciato senza alimentazione l’abitazione in cui alloggiava con la sua famiglia.

Quello che inizialmente sembrava un’interruzione di poche ore si trasformò in un blackout di 30 ore. Ma Gibbs, così come migliaia di europei, aveva una soluzione pronta davanti a casa: la sua Renault Scenic E-Tech elettrica, dotata della tecnologia V2L.

Una Renault Scenic trasformata in generatore elettrico di emergenza

La Renault Scenic E-Tech, così come molti altri modelli della gamma, incluso il piccolo Renault 5, dispone di una funzione chiamata Vehicle to Load (V2L), che permette di utilizzare l’energia immagazzinata nella batteria per alimentare dispositivi elettrici esterni.

Per farlo è sufficiente un adattatore che si collega alla presa di ricarica dell’auto e fornisce una presa elettrica tradizionale. Nel caso del giornalista britannico, questo accessorio permetteva di fornire una potenza massima di 3,7 kW, equivalente a 16 ampere in un impianto domestico da 230 volt.

Una potenza sufficiente per far funzionare la maggior parte degli elettrodomestici essenziali in una casa, purché non vengano collegati troppi apparecchi ad alto consumo contemporaneamente.

Durante il blackout, la famiglia è riuscita a mantenere la propria routine quotidiana senza troppi problemi e, utilizzando l’auto, è stata in grado di alimentare due frigoriferi, diverse lampade, una stazione di ricarica per telefoni cellulari e persino un tostapane.

L’installazione è stata piuttosto semplice. Seguendo le raccomandazioni del produttore, che sconsiglia di collegare più prolunghe elettriche una dopo l’altra, hanno utilizzato un unico cavo per trasportare l’elettricità dall’auto alla cucina.

L’esperienza dimostra che non è necessario disporre di un impianto domestico particolarmente complesso per sfruttare le potenzialità del V2L. Basta un’auto compatibile, l’adattatore appropriato e una connessione sicura per gli apparecchi da alimentare.

È importante chiarire che il V2L non equivale a collegare l’auto direttamente alla rete elettrica di un’abitazione. Per alimentare in modo integrato i circuiti di una casa è necessaria una soluzione di alimentazione di riserva compatibile e un impianto adeguato che impedisca l’invio di elettricità alla rete pubblica in caso di blackout.

In questo caso, l’energia è stata fornita direttamente agli elettrodomestici tramite una connessione indipendente, senza intervenire sul quadro elettrico dell’abitazione.

Trenta ore di elettricità con appena 7 kWh di consumo

Tuttavia, la cosa più interessante di questa esperienza non è stata soltanto riuscire a mantenere gli elettrodomestici in funzione, ma anche verificare la quantità di energia di cui avevano effettivamente bisogno.

Dopo 30 ore senza alimentazione elettrica, il Renault Scenic aveva perso circa l’8% della sua batteria da 87 kWh. Ciò corrisponde a circa 7 kWh di energia, una quantità sorprendentemente piccola considerando il tempo trascorso.

La spiegazione sta nel fatto che molti elettrodomestici non funzionano continuamente alla massima potenza. Un frigorifero, ad esempio, attiva il suo compressore quando è necessario ridurre la temperatura interna e poi rimane per lunghi periodi con un consumo molto ridotto.

Le luci LED e i caricabatterie per dispositivi elettronici non richiedono nemmeno grandi quantità di energia. Pertanto, sebbene il Renault Scenic potesse fornire fino a 3.700 W, la domanda media durante quelle 30 ore fu molto inferiore.

Se estendiamo questi risultati, una batteria da 87 kWh potrebbe mantenere un consumo simile per circa 15 giorni. Naturalmente, si tratta di un calcolo teorico, poiché sarebbe necessario riservare energia per guidare e tenere conto delle perdite del sistema, oltre al fatto che il consumo può variare notevolmente da un’abitazione all’altra.

L’esperienza ha anche permesso di scoprire una piccola limitazione del sistema. Quando i frigoriferi hanno raggiunto la temperatura desiderata e hanno smesso temporaneamente di consumare elettricità, l’auto ha interpretato che non ci fossero dispositivi connessi ed è entrata in modalità di riposo, interrompendo così l’alimentazione. Un comportamento che richiede attenzione quando si utilizza il V2L con apparecchi che funzionano in modo intermittente, soprattutto se si vuole mantenerli alimentati per molte ore senza supervisione.