La Chevy Silverado EV Trail Boss del 2026 non ha alcun senso. Tuttavia mi è piaciuta lo stesso.

I miei vicini sembravano terrorizzati quando sono arrivato con la Chevy Silverado EV Trail Boss e ho fatto retromarcia in due posti auto davanti al mio appartamento a Brooklyn. Questo pick-up elettrico lungo 5,9 metri e pesante 8.500 libbre non è certo qualcosa che si vede tutti i giorni nel quartiere.

Come la maggior parte dei grandi pick-up elettrici, anche la Silverado EV è stata un fallimento commerciale. La Ford F-150 Lightning è stata ritirata dal mercato lo scorso anno, mentre la produzione della Tesla Cybertruck terminerà l’anno prossimo. Entrambe hanno subito scarsi risultati di vendita e prezzi più alti di quanto promesso dai rispettivi produttori. General Motors non ha cancellato la Silverado EV, ma inizialmente si pensava che sarebbe diventata molto più popolare di quanto non sia in realtà. L’anno scorso l’azienda ne ha vendute soltanto 11.275, rispetto a oltre mezzo milione di Silverado a benzina e diesel.

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Il Trail Boss è stato aggiunto alla gamma lo scorso estate come versione potenziata focalizzata sulle attività fuoristrada. Sulla carta, non ha molto senso: le versioni Trail Boss iniziano a 72.595 dollari già compresi i costi di spedizione, e nonostante il nome, non è esattamente una macchina da fuoristrada eccezionale. Secondo qualsiasi criterio razionale, è poco convincente.

Anche se il Trail Boss non è accessibile dal punto di vista economico, colpisce il cuore. Ha attirato l’attenzione ovunque sia andato e ricevuto molti complimenti. Ha un aspetto imponente sulla strada, superando in stile i Cybertrucks, i Toyota Land Cruiser e i Mercedes-Benz G-Wagen. Inoltre è uno degli EV con la maggiore autonomia: grazie al suo sistema di ricarica bidirezionale, la batteria è sufficiente per alimentare una casa media per diversi giorni.

Galleria: Chevy Silverado EV Trail Boss 2026

Qualcosa di ancora più importante è che possiede un fascino e una personalità unici, difficilmente eguagliabili da altri camion elettrici. È straordinariamente originale, e mi dispiace di averlo apprezzato così tanto.

[Dichiarazione di trasparenza: Chevrolet mi ha prestato il Silverado EV Trail Boss per una settimana. Arrivava con un’autonomia dichiarata di 503 miglia.]

Chevy Silverado EV Trail Boss 2026: cos’è?

Il Trail Boss riceve miglioramenti estetici e del telaio per diventare la versione più orientata all’avventura della gamma Silverado EV, simile alle versioni Trail Boss a combustione interna.

Grazie a un sollevamento di due pollici rispetto al modello standard, la distanza da terra raggiunge i 10,0 pollici. Gli pneumatici tout-terrain Goodyear Wrangler da 35 pollici montati su cerchi da 18 pollici conferiscono al veicolo un aspetto robusto e potente. Non ho dovuto preoccuparmi di danni causati dai bordi delle strade: l’altezza delle pareti laterali di questi pneumatici era più che doppia rispetto all’altezza dei bordi lungo cui ho parcheggiato in strada. I due ganci di traino rossi posizionati anteriormente aggiungono un tocco distintivo e possono aiutare a recuperare il camion o altri veicoli in situazioni difficili.

Foto di: Suvrat Kothari

I cambiamenti vanno oltre l’aspetto estetico. Il modalità terreno è esclusiva di questa versione e consente una guida a quattro ruote più precisa per facilitare la manovrabilità su sentieri stretti. La modalità fuoristrada ottimizza la trazione, distribuendo la coppia alle ruote che ne hanno più bisogno. La modalità Sidewinder fa ruotare tutte e quattro le ruote nella stessa direzione, simile alla modalità Crab Walk dell’Hummer EV. Anche la sospensione dispone di una calibrazione unica del ritorno, più adatta alla guida fuoristrada.

Si tratta di un profilo fuoristradistico impressionante, ma come ho scoperto su un sentiero, il Silverado EV presenta comunque alcuni limiti.

2026 Chevrolet Silverado EV Trail Boss

Prezzo testato

97.180 dollari, con spese di spedizione, batteria massima e opzioni.

Prezzo di base

72.595 dollari (batteria con autonomia estesa)

Batteria

205 chilowatt-orari in totale

Autonomia EV

478 miglia

Efficienza

2,3 miglia per chilowatt-orario (valore osservato)

Tempo di carica

23-80% in 38 minuti (Secondo i test)

Tipo di carica

CCS

Potenza di uscita

725 cavalli vapore

Coppia massima

775 piedi-peso

Velocità da 0 a 60 mph

Meno di 4,5 secondi

Altezza da terra

10,05 pollici

Carico utile

2.100 libbre

Tiro

12.500 libbre

2026 Chevy Silverado EV Trail Boss: Batteria, autonomia e carica

Sulla Chevy sono disponibili tre dimensioni di batteria: Standard, Extended e Max. Il modello base Work Truck con il pacchetto Standard offre un’autonomia di 286 miglia secondo gli standard EPA. Il modello LT raggiunge 410 miglia con il pacchetto Extended Range e 478 miglia con il pacchetto Max. Il Trail Boss con il pacchetto Max – quello che ho guidato – offre anch’esso un’autonomia di 478 miglia per carica completa.

Le batterie Extended e Max eliminano praticamente la preoccupazione per l’autonomia grazie a una capacità energetica estremamente elevata. La batteria Max dispone di una notevole capacità totale di 205 chilowatt-orari, ottenuta sovrapponendo due grandi pacchi batteria per veicoli elettrici. Questo approccio presenta vantaggi e svantaggi: se da un lato risolve il problema dell’autonomia, dall’altro l’alto peso influisce negativamente sulle prestazioni fuoristrada del Silverado EV (ne parleremo più in dettaglio di seguito).

Foto di: Suvrat Kothari

Il mio veicolo elettrico è arrivato completamente carico, con un’autonomia dichiarata di 503 miglia: cinque volte il consumo settimanale che ho. Nel breve tempo che ho avuto a disposizione, sono riuscito a scaricare la batteria solo al 23% di carica, eppure restavano ancora 112 miglia di autonomia indicata. In una stazione di ricarica Ionna da 400 kilowatt, è passata dal 23% all’80% in 38 minuti, raggiungendo una potenza massima di 363 kilowatt, superiore ai 350 kW dichiarati da Chevy.

Ricaricare così tanta energia in un lasso di tempo relativamente breve è sorprendente, considerata la dimensione enorme della batteria, e mi ha fatto ripensare al modo in cui la ricarico. Se guidassi questo camion quotidianamente, aggiungerei soltanto dal 30% al 40% di carica alla volta, il che renderebbe le soste per la ricarica ancora più rapide.

Non tutte le versioni del Silverado EV si caricano alla stessa velocità. Il pacchetto Max supporta la carica a 800 volt e velocità massime di 350 kW. Il pacchetto Extended range è progettato per 670 volt e 300 kW, mentre la batteria di base funziona a 475 volt e 220 kW. Si consiglia di optare per uno dei pacchetti più potenti se si fa spesso traino o si trasportano carichi pesanti. Spostare una massa così grande consuma molti elettroni: ho osservato un’efficienza massima di 2,3 miglia per chilowattora, soprattutto durante viaggi su autostrada.

Infotainment integrato di Google

Re autonomia e carica

Portellone centrale flessibile

Troppo costoso

Molti punti ciechi

Capacità off-road limitata

Silverado EV Trail Boss 2026: impressioni di guida

Il Silverado sembrava imponente al volante, ma mi ci sono abituato abbastanza in fretta.

Il mio disagio iniziale derivava dai punti ciechi. A causa dell’alto passo, riuscivo a vedere soltanto i tetti delle berline a bassa altezza da terra, come ad esempio la Tesla Model 3, quando queste superavano da destra. Il suo spesso pilastro C crea inoltre un enorme punto cieco quando si guarda oltre la spalla destra. La telecamera a 360 gradi, gli avvisi sui punti ciechi e tutti i sensori ultrasuoni sono stati utili durante il parcheggio e su terreni difficili, ma essere vigili e avere una buona percezione dello spazio è davvero importante su un camion di queste dimensioni.

Dal lato positivo, ti fa sentire il re della strada. Fa sembrare i crossover dei giocattoli e la maggior parte delle auto si sposta per farti spazio quando superi, a meno che tu non abbia conflitti di ego con altri camion della stessa dimensione, come i Ram 2500 o i Ford F-150 Raptors.

Fotografia di: Suvrat Kothari

Nel modalità di guida normale, l’accelerazione non è così intensa come in altri veicoli elettrici più leggeri, ma è comunque sufficiente. La modalità Wide Open Watts (Wow) libera tutti i 725 cavalli di potenza e i 775 piedi-peso di coppia, permettendogli di passare da fermo a 60 miglia orarie in meno di 4,5 secondi. Premendo a fondo l’acceleratore, la vettura solleva il muso e si appiattisce notevolmente sull’asse posteriore, in modo diverso da qualsiasi altra auto che abbia guidato.

Grazie ai suoi enormi pneumatici da 35 pollici, alla sospensione indipendente su tutte e quattro le ruote e a un passo da terra di 10,05 pollici, il Trail Boss affronta senza sforzo strade in cattive condizioni. Tuttavia, sulle autostrade era necessaria una correzione costante della direzione per mantenere il veicolo nella corsia. Sospetto che ciò sia dovuto in parte alla spessa superficie di contatto dei pneumatici tout-terrain, progettati per un utilizzo versatile piuttosto che per la stabilità in linea retta.

2026 Chevy Silverado EV Trail Boss: Capacità fuoristrada

Su sentieri fuoristrada poco impegnativi nella Wharton State Forest del New Jersey, il Silverado EV sembrava trovarsi nel proprio ambiente naturale, almeno per la maggior parte del tempo. Guidare un veicolo elettrico in una foresta remota risultava piacevole, grazie al suo motore quasi silenzioso e all’assenza di emissioni dal tubo di scappamento. Tuttavia, la limitata articolazione delle ruote e il grande pacco batteria rigido posizionato tra le quattro ruote ne limitano le prestazioni.

Fotografia di: Suvrat Kothari

Il camion percorreva agevolmente tratti pieni di sabbia e sentieri sterrati, mostrandosi robusto e stabile. Tuttavia, anche a velocità così basse come 15 mph, il movimento laterale su superfici ondulate risultava scomodo. Mi ha colto di sorpresa molte volte su terreni che un Jeep Wrangler avrebbe superato facilmente.

Anche il Silverado EV non è all’altezza di un veicolo dotato di meccanismi di bloccaggio, di un telaio a struttura a gradini e di assi resistenti su terreni davvero pericolosi. I suoi fratelli a combustione interna probabilmente si comporteranno meglio quando devono superare rocce o affrontare solchi profondi.

2026 Silverado EV Trail Boss: È un buon camion?

Il Silverado EV eccelle per quanto riguarda le caratteristiche specifiche dei camion. È uno dei soli due modelli attualmente in vendita dotati di portellone centrale trasparente, l’altro essendo la GMC Sierra EV, meccanicamente identica ma più lussuosa. Il portellone flessibile allunga il vano di carico, lungo 5 piedi e 11 pollici, permettendo di trasportare oggetti fino a 10 piedi e 10 pollici di lunghezza. C’è quindi spazio sufficiente per un kayak, una motocicletta o un tavolo per conferenze.

Si tratta di una soluzione ben progettata: si piegano i sedili posteriori, si rimuove il finestrino posteriore e si fissa su una mensola presente nel portellone stesso. Successivamente, due serrature permettono di abbassare l’intera struttura. Ecco un video che mostra come funziona.

Ottiene inoltre un portellone posteriore flessibile molto pratico, dotato di limite di carico e di gradino. La capacità di carico utile è di 2.100 libbre, con una capacità di traino massima di 12.500 libbre. A titolo di confronto, la Silverado 1500 a benzina del nuovo modello 2027 può trasportare 2.340 libbre di carico nel suo vano e trainare fino a 13.700 libbre nelle versioni top con motore V8. Non sono riuscito a trainare nulla durante il mio test: vivo in un quartiere affollato di Brooklyn, quindi siete voi ad aver sbagliato se vi aspettavate il contrario.

Tuttavia, molti proprietari effettivamente trainano carichi e apprezzeranno l’erogazione di potenza senza sforzo del camion. Il traino o il trasporto di carichi riducono l’efficienza a seconda del carico, ma l’autonomia di oltre 400 miglia nelle versioni Extended e Max offre ampio margine di manovra.

Il traino su distanze estremamente lunghe rappresenta una sfida, ma è limitato più dall’infrastruttura di ricarica che dal camion stesso, soprattutto nelle aree rurali in inverno. Grazie alle loro batterie enormi, il Silverado EV e il Sierra EV rimangono tra i camion elettrici più utili e pratici per lavori pesanti, e miglioreranno ulteriormente man mano che l’infrastruttura di ricarica negli Stati Uniti progredisce rapidamente.

Foto di: Suvrat Kothari

Forse la funzionalità meno apprezzata nei camion GM è la possibilità di esportare l’energia della batteria. Il Silverado EV dispone fino a 11 prese elettriche in totale, presenti nell’abitacolo, nel vano bagagli e nel pianale. Il pianale stesso offre prese da 120 e 240 volt per alimentare gli strumenti.

È anche possibile alimentare la propria casa con il caricabatterie Powershift di GM e il kit V2H Enablement, in grado di inviare energia dalla batteria del camion alla casa in caso di blackout. Tuttavia, quel kit non è economico: al momento del writing il suo prezzo è di 7.648 dollari.

Nell’industria sono in corso sforzi per rendere i sistemi V2H più economici e meno complessi. Sulla Ford Fathom del 2027, l’inverter sarà integrato nell’e-box del veicolo, invece di essere un componente esterno costoso come avviene nei sistemi V2H attuali. Si prevede che l’intero sistema abbia un costo nell’ordine dei 2.000 dollari.

2026 Chevy Silverado EV: Interni e tecnologia

L’abitacolo è uno dei fattori che rendono la Silverado EV così semplice da guidare. Basta premere il freno, passare in marcia e si è pronti per partire. Non c’è un pulsante start/stop perché non c’è motore da avviare, anche se molti produttori automobilistici lo mantengono per dare una sensazione di familiarità ai nuovi acquirenti di veicoli elettrici.

Anche i veicoli elettrici GM sono generalmente molto buoni per quanto riguarda la regolazione della guida a un solo pedale, e il Silverado EV non fa eccezione, eliminando così un ulteriore fattore di disagio nell’esperienza di guida.

Foto di: Suvrat Kothari

Ometterò di addentrarmi nelle discussioni tecniche riguardo alla scelta di GM di evitare Apple CarPlay e Android Auto, perché onestamente non mi sono mancati. Il cruscotto digitale da 11 pollici e lo schermo touch centrale da 17 pollici eseguono nativamente l’insieme di applicazioni Google Built-In, funzionando senza alcun problema. Apple Music è disponibile nativamente e Spotify può essere facilmente scaricato tramite Play Store, insieme a decine di altre applicazioni compatibili.

Il sistema supporta l’assistente AI Gemini di Google, eccellente nell’eseguire comandi conversazionali e nel rispondere efficacemente a domande generali, come indicare dove trovare ristoranti vegetariani lungo il percorso. Non è nemmeno necessario cercare stazioni di ricarica o preparare manualmente la batteria, poiché il sistema si occupa di entrambe le cose, eliminando un ulteriore fattore di complicazione.

La mia esperienza con Super Cruise è stata mista. Il sistema non riusciva a rilevare le linee di carreggiata quando queste erano sovrapposte nel traffico, probabilmente a causa della posizione elevata della telecamera ADAS sul parabrezza di un camion già molto alto. Quando ci si trova troppo vicini ad altre auto, le dimensioni imponenti del camion impediscono alla telecamera di vedere le corsie. Non ho riscontrato questo problema in altri crossover GM come il Chevy Blazer EV. Inoltre, Super Cruise si disattiva anche alla luce solare intensa.

Dal lato positivo, i cambi di corsia automatici sono stati molto affidabili, e il sistema ha rilevato con precisione il traffico circostante prima di spostarsi da solo.

2026 Silverado EV Trail Boss: Sì o No?

Sono contento che esista la Silverado EV. È stilosa, pratica e eccelle nelle funzionalità specifiche delle auto elettriche, grazie a un grande spazio di stoccaggio anteriore, alla guida a pedale singolo e a praticamente nessuna preoccupazione riguardo all’autonomia o alla ricarica. Anche il software è ottimo. Il Trail Boss non è un campione fuoristrada come potrebbe far pensare il nome, ma piuttosto un veicolo molto versatile.

Tuttavia, niente di tutto ciò rende il suo prezzo comprensibile. La versione di ingresso Custom inizia a 58.490 dollari, già compresi i costi di consegna, circa 15.000 dollari in più rispetto a una Silverado 1500 crew cab a benzina del 2026 con vano di carico ridotto. La Trail Boss elettrica costa circa 12.000 dollari in più rispetto alla Trail Boss LT a benzina. La batteria Max presente nella mia vettura di prova ha portato il prezzo di listino a quasi 90.000 dollari prima ancora di aggiungere eventuali opzioni. Con una differenza di prezzo così elevata, non sono sicuro che una ricarica domestica a costo inferiore e costi di manutenzione più bassi possano colmare questa disparità.

Foto di: Suvrat Kothari

GM ne è consapevole. Sta sviluppando batterie più economiche a base di litio e manganese (LMR) che, secondo l’azienda, permetteranno di ridurre i costi di migliaia di dollari sui suoi camion e SUV di grandi dimensioni. GM ha dichiarato che queste batterie saranno utilizzate nei camion e SUV di dimensioni standard a partire dal 2028, e il Silverado EV è un candidato ideale. Nel frattempo, il mercato si sta orientando verso camion più piccoli e economici come il Ford Fathom e il Slate, mentre i grandi camion elettrici sono o già scomparsi o in via di scomparsa.

Cosa ne pensi?

Questo offre a GM un’opportunità unica. Se riuscirà a rendere nuovamente redditizi i grandi camion elettrici, potrà dominare un segmento che i suoi concorrenti stanno abbandonando e forse convincere anche più acquirenti tradizionali di camion a passare all’elettrico. Fino a quando ciò non accadrà, il Silverado EV rimarrà un veicolo che è facile adorare ma difficile da giustificare economicamente.

Contatta l’autore: suvrat.kothari@insideevs.com

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