Le vendite di Tesla in Cina sono calate del 66%, raggiungendo il livello più basso da oltre quattro anni

Dell’intero lotto di auto consegnate da Tesla a Giga Shanghai ad ottobre, solo 8.817 sono finite nelle mani di acquirenti cinesi. Si tratta di una diminuzione del 66% rispetto all’anno precedente e rappresenta il mese peggiore per Tesla in Cina dal luglio 2022, secondo i dati della CPCA.

Nel luglio 2022 lo stabilimento di Shanghai era stato parzialmente chiuso per lavori di ammodernamento delle linee di produzione. Questa volta invece ha funzionato normalmente, esportando l’87% dei veicoli prodotti.

67.829 auto prodotte, 8.817 vendute in Cina

L’Associazione Cinese delle Auto per Passeggeri (CPCA) ha riportato che Tesla China ha venduto all’ingrosso 67.829 veicoli ad ottobre, con un aumento del 10,3% rispetto all’anno precedente. È questo il dato che è stato maggiormente riportato dai media.

Tuttavia, 59.012 di queste erano esportazioni. Escludendole, rimangono 8.817 auto per il mercato interno, quello per cui era stata originariamente progettata Giga Shanghai.

Secondo CnEVPost, quasi tutte erano Model Y (7.807), con soli 1.010 Model 3. Rispetto a settembre, quando Tesla ha venduto 64.837 auto in Cina, le vendite interne sono calate dell’86%.

Ecco come è stato ottobre negli ultimi tre anni:

Tesla China, Ottobre

2024

2025

2026

Vendite al dettaglio (interne)

40.485

26.006

8.817

Esportazioni

27.795

35.491

59.012

Vendite all’ingrosso (totale)

68.280

61.497

67.829

Esportazioni come percentuale delle vendite all’ingrosso

41%

58%

87%

La spiegazione del “primo mese del trimestre”

Tesla dà priorità agli ordini di esportazione all’inizio di ogni trimestre e rimanda le consegne domestiche verso la fine; le promozioni di settembre e l’afflusso di richieste verso la fine del trimestre hanno anticipato parte della domanda.

È vero: le vendite di Tesla in Cina seguono da anni questo andamento a denti di sega. Anche lo scorso ottobre le vendite sono state scarse, e Tesla ha consegnato 73.145 auto in Cina a novembre e 93.843 a dicembre.

Tuttavia ciò non spiega l’entità di questa caduta. Ecco i dati per il primo mese di ogni trimestre del 2026:

Gennaio: 18.485

Aprile: 25.956

Luglio: 27.249

Ottobre: 8.817

Ottobre rappresenta meno della metà del minimo registrato quest’anno. Inoltre il minimo di ottobre continua a diminuire: 40.485 nel 2024, 26.006 nel 2025, 8.817 ora.

Il mercato non è in calo del 66%

Il mercato delle auto elettriche in Cina sta attraversando un anno difficile. Secondo i dati preliminari della CPCA, le vendite al dettaglio di veicoli a zero emissioni sono calate del 10% su base annua a ottobre, raggiungendo 1,148 milioni di unità, a causa dell’abolizione graduale da parte di Pechino dei sussidi per lo scambio dei veicoli e della riduzione della detrazione fiscale per l’acquisto di tali veicoli a metà, il 1° gennaio. Il mercato complessivo delle auto passeggeri è diminuito del 25%.

Tesla ha registrato una flessione del 66%, corrispondente a circa lo 0,8% del mercato al dettaglio dei veicoli a zero emissioni in Cina lo scorso mese.

Nel frattempo, Xiaomi, che ha iniziato a consegnare le auto solo nel 2024, ne ha consegnate più di 50.000 a ottobre. Leapmotor ne ha consegnate 106.127, con un aumento del 51%. BYD ne ha consegnate 490.168, inclusi i modelli esportati.

Giga Shanghai esporta ora più veicoli di quelli venduti in Cina

Fino a ottobre, Tesla ha venduto 389.905 auto in Cina, il che rappresenta una diminuzione del 15% rispetto alle 458.710 vendute nello stesso periodo dell’anno precedente, e rappresenta il valore più basso registrato da gennaio a ottobre negli ultimi almeno quattro anni:

Vendite al dettaglio Tesla in Cina, gennaio-octobre

Unità

Cambiamento su base annua

2023

462.355

n/d

2024

500.688

+8,3%

2025

458.710

-8,4%

2026

389.905

-15,0%

Il calo sta accelerando. Fino a settembre Tesla aveva registrato un calo del 11,9% in Cina, e un ottobre negativo ha portato questo valore al 15%. Quest’anno le vendite sono già del 22% inferiori al picco del 2024, ovvero circa 110.000 auto in meno.

Le esportazioni da Giga Shanghai, invece, sono in crescita del 101%, arrivando a 420.984 unità.

Quindi quest’anno Shanghai ha esportato più auto all’estero di quante ne abbia vendute sul mercato interno. L’anno scorso, le vendite domestiche erano più che il doppio delle esportazioni.

Come abbiamo riportato lo scorso mese, Pechino ridurrà il rimborso IVA sulle auto elettriche dal 13% al 9% dal 1° aprile 2027, con il tasso che dipenderà dalla data di dichiarazione doganale. Avevamo previsto che i produttori automobilistici accelerassero le esportazioni prima della scadenza. Le 59.012 esportazioni di ottobre, in aumento del 66% rispetto all’anno precedente, confermano questa tendenza.

La visione di Electrek

Seguiamo da tutto l’anno questa discrepanza, dalla crisi delle vendite al dettaglio di Tesla nel primo trimestre in Cina fino ai dati del primo semestre. Ogni volta, i dati all’ingrosso sembrano buoni, mentre quelli sul mercato interno peggiorano. Ottobre rappresenta la versione più estrema finora: le vendite di Tesla in Cina “sono cresciute” del 10%, mentre i compratori cinesi hanno acquistato il 66% in meno di Tesla.

Non crediamo che si tratti semplicemente di un ciclo trimestrale. Il ciclo spiega perché ottobre sia più debole di settembre, ma non spiega perché ottobre di quest’anno sia solo un terzo di ottobre dello scorso anno, o meno della metà di qualsiasi altro mese di quest’anno.

Due cose possono essere vere contemporaneamente. I dati sulle esportazioni mostrano che Tesla sta anticipando le spedizioni in vista della riduzione degli sconti. Inoltre, la domanda cinese per i modelli Model 3 e Model Y, che non è cambiata sostanzialmente da anni, continua a diminuire, mentre Xiaomi, Leapmotor e BYD lanciano nuovi modelli ogni pochi mesi.

E se Tesla sceglie di inviare le auto all’estero invece di venderle in Cina, questo non rappresenta certo un segno di fiducia nel suo business cinese.

La vera prova arriverà a novembre e dicembre. Lo scorso anno, Tesla è riuscita a raggiungere rispettivamente 73.000 e 94.000 unità vendute sul mercato interno. Se riuscirà a raggiungere nuovamente questi livelli, l’andamento di ottobre sarà stato soltanto una questione di tempistica. Altrimenti, Tesla avrà un serio problema nel più grande mercato di veicoli elettrici al mondo, e la soluzione rappresentata dalle esportazioni, che finora ha nascosto i problemi, diventerà sempre più costosa a partire da aprile.