L’accordo sull’autonomia del Tesla Cybercab è assurdo: 299 dollari al mese, altrimenti non si muove.

Tesla ha reso pubblico l’accordo allegato al suo Cybercab al prezzo di 29.990 dollari, e la situazione è ancora peggiore di quanto suggerito dalla pagina di ordinazione. Il veicolo a due posti non può muoversi senza una “Abbonamento all’Autonomia” mensile da 299 dollari, il cui prezzo Tesla può modificare con un preavviso di un mese, sospendere per una settimana o interrompere del tutto.

Inoltre, Tesla vuole che i consumatori firmino tale accordo, rifiutandosi al contempo di fornire la funzione di guida autonoma senza supervisione ai proprietari del Model Y, a cui vende da quasi un decennio la versione “Full Self-Driving”.

Ciò a cui accettano di sottoscriversi i proprietari del Cybercab

L’“Accordo di abbonamento all’autonomia Cybercab” (versione 20261112) è stato aggiunto al configuratore di Tesla venerdì pomeriggio, poche ore dopo che l’azienda aveva iniziato ad invitare alcuni clienti selezionati a ordinare il Cybercab per uso personale al prezzo di 29.990 dollari, più una quota mensile obbligatoria di 299 dollari.

La frase chiave è breve: “Il vostro Cybercab non funzionerà senza un abbonamento all’autonomia attivo”. Non ci sono volante né pedali, quindi non si tratta di una metafora. Se smettete di pagare, avrete soltanto un oggetto del valore di 30.000 dollari nel vostro garage.

Ecco cosa c’è ancora:

Tesla può modificare il prezzo dell’abbonamento con un preavviso di un mese. Si paga in anticipo 29.990 dollari, e l’utilità dell’auto dipende poi da una tariffa mensile stabilita da Tesla.

Il Cybercab funziona soltanto all’interno dei confini geografici dei Robotaxi dotati di tecnologia Tesla. Guidare al di fuori di essi è vietato e può essere tecnicamente bloccato; inoltre Tesla “può ampliare, ridurre, spostare o modificare in qualsiasi momento l’area di funzionamento”.

Tesla può sospendere o annullare l’abbonamento per “utilizzo non autorizzato o inappropriato”. Tre o più segnalazioni per utilizzo improprio o pericoloso comportano una sospensione di una settimana della guida autonoma, durante la quale l’auto non può essere utilizzata. Il pagamento non viene ridotto proporzionalmente.

Tesla può accedere a distanza, localizzare, limitare o controllare l’auto, metterla in “stato di sicurezza” o interrompere il tuo accesso; l’accordo stabilisce che tali azioni non ti conferiscono diritti aggiuntivi rispetto a quelli previsti dai termini.

Tesla raccoglie “Dati sull’autonomia”, inclusi i dati delle immagini provenienti dalla telecamera presente nell’abitacolo sopra lo specchietto retrovisore, che vengono conservati per 30 giorni di default.

È destinato esclusivamente all’uso personale. Non è possibile inserire il proprio Cybercab nella rete Robotaxi di Tesla, su Uber, in un’app per consegne o su una piattaforma di noleggio senza l’autorizzazione scritta di Tesla.

È vietato applicare rivestimenti, modifiche di colore o cambiare le ruote, se non tramite Tesla o un fornitore autorizzato; in caso contrario, l’abbonamento può essere sospeso.

Quella clausola relativa all’uso personale rende inutile l’intera proposta. Per anni Musk ha detto alle persone che avrebbero potuto acquistare una Tesla, aggiungerla alla flotta e guadagnare mentre dormivano. La prima Tesla venduta ai consumatori per un utilizzo non supervisionato è legalmente impedita di fare esattamente questo.

C’è poi la geofence. Le aree di servizio del Robotaxi di Tesla sono in pratica più piccole di quanto annunciato: quando le abbiamo testate, la copertura effettiva era compresa tra il 59% e il 78% delle mappe indicate, e alcune zone della mappa di Houston sono state definite “finte” dalla persona che le stava monitorando. Ora Tesla si riserva il diritto di ridurre tale area dopo che si è pagato l’acquisto dell’auto.

Mark Valorian, che ha esaminato i termini su X, l’ha riassunta come “un noleggio a tasso variabile infinito con un acconto assurdo”. È più o meno così.

Over cinque anni, l’auto più 59 mesi di abbonamento pagati ammontano a 47.631 dollari, prima di assicurazione, registrazione, ricarica e tasse, tutti costi a carico del proprietario.

Tesla afferma che anche il Model Y funziona allo stesso modo

Questa è la parte che dovrebbe far arrabbiare ogni proprietario di Tesla.

Tesla ha trascorso l’ultimo anno dicendo a tutti che il suo Model Y è altrettanto un robotaxi quanto il Cybercab. Prima del lancio dei Robotaxi ad Austin, Musk ha affermato che queste auto sono “le Model Y che produciamo attualmente, non ci sono cambiamenti”. Nella call sulle performance di Tesla del terzo trimestre 2026 dello scorso mese, il responsabile dell’AI Ashok Elluswamy ha dichiarato che i Cybercab e i Robotaxi Model Y utilizzano già lo stesso software, e che le auto destinate ai clienti potrebbero unirsi alla rete intorno al secondo trimestre del 2027. Il Cybercab viene lanciato con lo stesso computer AI4 presente nel Model Y attuale.

Quindi l’hardware è lo stesso, il software è lo stesso, e i Model Y non supervisionati sono già in funzione esattamente nelle aree geografiche in cui ai proprietari dei Cybercab sarà permesso viaggiare.

Tuttavia, le persone che l’hanno acquistata non ottengono nulla. Tesla ha iniziato a vendere la “Full Self-Driving Capability” nel 2016, promettendo che ogni auto prodotta avesse l’hardware necessario. I proprietari hanno pagato fino a 15.000 dollari per questo pacchetto. A febbraio, Tesla ha smesso di venderlo direttamente e ha optato per un abbonamento di 99 dollari al mese, che richiede comunque di supervisionare l’auto in ogni momento.

La risposta di Tesla a tutti quei proprietari è un’auto nuova: una con due posti, senza controlli, con una barriera geografica che può spostare quando vuole, e un abbonamento il cui costo è tre volte superiore a quello di FSD.

La opinione di Electrek

Lo dico chiaramente: quest’auto è destinata agli ingenui che vogliono dare i loro soldi a Elon Musk.

In realtà non si possiede un Cybercab in alcun senso concreto. Si pagano 30.000 dollari per avere il diritto di continuare a versare a Tesla 299 dollari al mese, a un prezzo che Tesla può aumentare e in un’area che può ridurre, secondo le regole stabilite da Tesla, con una telecamera puntata su di sé per tutto il tempo.

Ed è proprio il Model Y a rivelare la verità. Se Tesla credesse davvero che il suo sistema non supervisionato fosse pronto per i clienti, la mossa ovvia sarebbe attivarlo per i proprietari del Model Y ad Austin che hanno già pagato per esso. Si tratta dello stesso computer e dello stesso software nella stessa area geografica. Ma ciò significherebbe mantenere una promessa fatta nel 2016, relativa a auto già vendute, senza alcun nuovo ricavo.

Un veicolo nuovo cancella completamente questa situazione. Nessun acquirente precedente del FSD, nessun problema legato all’HW3, solo un nuovo cliente vincolato a una tariffa mensile di 299 dollari fin dal primo giorno. Quello che Tesla ha creato è in realtà un abbonamento con un costo iniziale di 30.000 dollari.

Cosa succede la prima volta che Tesla invia un'email ai proprietari di Cybercab con un preavviso di un mese annunciando che il prezzo salirà a 399 dollari?