Studio: Motori elettrici dalla Cina, dall’Europa e dagli USA si differenziano soprattutto nei dettagli
Immagine: PEM RWTH Aachen
Il dipartimento Production Engineering of E-Mobility Components (PEM) della RWTH Aachen ha analizzato 115 motori elettrici tratti da 80 veicoli elettrici degli anni modellistici 2019-2025 per un nuovo studio. L’attenzione è stata concentrata sul mercato cinese. Secondo lo studio, i motori prodotti da aziende cinesi presentano poche differenze nella struttura di base rispetto ai modelli europei e statunitensi.
Le differenze si manifestano piuttosto nella scelta dei materiali, ad esempio per i componenti dell’involucro, oppure per quanto riguarda la progettazione di singoli componenti come le barre di collegamento. Inoltre, sulla base dello studio si può osservare una tendenza verso densità di potenza e velocità di rotazione più elevate, unità di trazione altamente integrate nonché un raffreddamento diretto del rotore e dello stator con olio.
“La Cina è il più grande mercato al mondo per l’eletromobilità e, di conseguenza, uno dei principali motori dello sviluppo dei sistemi di trazione elettrica. Chi vuole capire verso dove si stanno evolvendo i motori elettrici dovrebbe assolutamente prestare attenzione anche ai veicoli presenti lì”, afferma il professor Achim Kampker, responsabile di PEM.
Gli studi comparativi precedenti si sono concentrati principalmente su veicoli di produttori europei e statunitensi. È da questo punto che parte lo nuovo studio: esso si basa su uno studio PEM pubblicato nel 2025 riguardante motori EMotore prevalentemente europei e statunitensi, e consente, tenendo conto degli anni di produzione, un confronto tra i mercati nonché una valutazione trasversale ai mercati dei possibili trend. Lo studio si fonda sulla banca dati di benchmarking “Darwin” di Movo Autodatas Technology GmbH, su analisi di smontaggio effettuate autonomamente sul PEM e su dati accessibili al pubblico.
“Un fattore chiave per aumentare la densità di potenza è il downsizing attraverso regimi di rotazione più elevati: i motori diventano più compatti e richiedono meno materiale”, spiega l’autore dello studio David Drexler. Ciò è confermabile anche dai dati dello studio: dal 2019 la densità di potenza massima media dei motori sincroni permanentemente magnetizzati è aumentata di circa il 45 percento, in parte perché i motori ruotano in media a regimi più alti. Parallelamente, il raffreddamento diretto del rotore e dello stator con olio, in aggiunta al classico rivestimento a acqua, sta acquisendo sempre più importanza. “Questo ha conseguenze dirette sulla produzione, poiché sorgono nuove esigenze riguardo alla tenuta ermetica dei pacchetti di lamierati del rotore e dello stator”, afferma Drexler.
“Nella struttura di base, i motori elettrici provenienti dalla Cina, dall’Europa e dagli Stati Uniti non presentano grandi differenze, né per quanto riguarda la struttura del guscio, né per la geometria dello stator e del rotore, né per i sistemi di raffreddamento dei modelli più recenti. Le differenze risiedono nei dettagli, soprattutto nella scelta dei materiali e nella progettazione delle singole componenti”, riassume l’ingegnere capo e coautore Henrik Born. Così, numerosi produttori cinesi hanno iniziato ad utilizzare sempre più leghe di magnesio più leggere per i gusci, mentre i produttori europei hanno mantenuto l’uso dell’alluminio. Tra le possibili cause, lo studio indica tra le altre la disponibilità delle materie prime, i costi del lavoro e le normative vigenti.
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Informazioni sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
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