Tecnologia13 novembre 2026

Tra poco arriverà un’ondata di batterie usate: siamo pronti?

Marie Røsrud Graven 13.11.2026 15:48 | Oppdatert 15:56

La Norvegia è campione mondiale nelle auto elettriche. Ma siamo pronti per l’enorme quantità di batterie di auto elettriche usate che apparirà – e che prima o poi dovrà essere gestita?

13.11.2026 15:48 | Aggiornato 15:56

Cosa succede realmente alla batteria quando un’auto elettrica percorre l’ultimo tratto? Chi ne è responsabile, e la Norvegia è pronta quando il numero di batterie di auto elettriche usate inizierà seriamente ad aumentare?

Queste erano alcune delle domande che hanno portato l’Elbilforeningen, Hydrovolt e l’Istituto di Economia dei Trasporti (TØI) a riunire il settore automobilistico, gli operatori di riciclo, i funzionari pubblici e i politici per un seminario sul riciclo delle batterie.

Il ricercatore Gøril Andreassen del TØI ha iniziato sottolineando che le batterie delle auto elettriche si sono rivelate molto più durature di quanto si pensasse all’arrivo delle prime auto elettriche.

Pertanto, anche la grande quantità di batterie usate ha dovuto attendere. Ma sta arrivando.

Dove finiscono le batterie?

Delle batterie per auto usate identificate nel 2024, il 39 percento è stato rivenduto e il 36 percento inviato per il recupero dei materiali. Il 14 percento è rimasto in magazzino, mentre l’11 percento non è stato segnalato.

La percentuale di batterie conservate o non pronte per la successiva destinazione ha suscitato alcune preoccupazioni negli studiosi.

Tuttavia, ha evidenziato anche altre sfide. Tra queste, la responsabilità per il trasporto delle batterie danneggiate provenienti da auto coinvolte in cause assicurative rimane ancora poco chiara.

Nell’ultimo anno, tuttavia, Autoretur Battery Recycling (ABR), che si occupa dell’impegno dei produttori da parte degli importatori di automobili in Norvegia, ha condotto campagne di raccolta delle batterie accumulate dai rivenditori di auto usate.

Si sta inoltre lavorando a un regime stabile per compensare i rivenditori delle spese legate allo smontaggio delle batterie.

Il direttore della Bilimportørenes Landsforening (BIL) ha dichiarato che l’obiettivo è far entrare in vigore tale regime di compensazione nel primo trimestre del 2027.

La nuova direttiva UE e il “battery passport” per un controllo migliore

La cosiddetta direttiva sulle batterie dell’UE, che riguarda anche la Norvegia, imporrà requisiti molto più stringenti sulle batterie lungo tutto il loro ciclo di vita, dalla produzione al riutilizzo e al recupero.

Un nuovo elemento importante è il cosiddetto “battery passport”, obbligatorio in tutti i nuovi veicoli elettrici venduti in Europa a partire da febbraio dell’anno prossimo.

Il “batteripass” segue l’auto/pacchetto di batterie sotto forma di un codice QR presente sulla batteria stessa.

Questo porterà alla creazione di un documento digitale che dovrà contenere informazioni tracciabili su tutta la catena di fornitura, inclusi dati sulla chimica, sul peso e sulla capacità della batteria.

Per i rivenditori di auto e il settore di riciclo, ciò può rappresentare una grande differenza, risparmiando loro molto tempo e sforzi.

Mancanza di informazioni

L’azienda di riciclo di batterie Hydrovolt ha sottolineato che una delle sfide attuali è proprio la notevole varietà di batterie ricevute e la mancanza di informazioni al riguardo.

Informazioni migliori, che il “batteripass” garantirà, renderanno la gestione delle batterie più rapida, economica e, soprattutto, più sicura.

Nel frattempo, la responsabilità dei produttori assumerà un ruolo centrale. In Norvegia, i importatori di automobili sono soggetti a questa responsabilità, e l’associazione dei importatori ha appena creato l’azienda Autoretur Battery Recycling (ABR) proprio per organizzare la raccolta e il trattamento delle batterie.

Fino ad ora, ABR ha accordi di riciclo con Hydrovolt e la loro struttura di riciclo a Fredrikstad, nonché con Stena Recycling, ma negli anni a venire potrebbero unirsi altri attori norvegesi.

Occorre gestire quantità molto maggiori

Per il momento, il numero di batterie che vengono restituite è relativamente basso.

Tuttavia, la situazione cambierà man mano che la grande flotta di veicoli elettrici attuale invecchierà. Ciò significa che la gestione attuale deve essere resa più efficiente.

Durante il seminario, Hydrovolt ha stimato che nel corso di un decennio potrebbero esserci circa 150.000 batterie all’anno da gestire.

Ole Christen Enger, responsabile di Hydrovolt, ha affermato che abbiamo 3-5 anni per prepararci affinché possiamo gestire il volume di batterie che arriverà dopo il 2030.

“Continuano ad arrivare relativamente poche batterie per auto elettriche, e impieghiamo molto tempo per ogni batteria. Tra dieci anni ne riceveremo 150.000 all’anno e a quel punto le cose dovranno accelerare”, ha concluso Enger.

Debate politica sul ruolo dello Stato

Due parti del seminario hanno visto la partecipazione di un piccolo panel di politici composto da due rappresentanti del parlamento per ciascun ambito, sia quello relativo alle auto elettriche che a quello climatico, oltre alla segretaria generale di Elbilforeningen, Christina Bu.

L’ultima menzionata ha sottolineato che in Norvegia e in Europa siamo molto dipendenti dalla Cina per quanto riguarda le batterie, nonostante nel nostro paese esistano sia l’industria mineraria che quella di trasformazione.

È importante ricordare che in Norvegia dobbiamo assolutamente diventare più indipendenti, e che ora abbiamo un’opportunità straordinaria per sviluppare qui nel paese un’industria solida di riciclo delle batterie per auto elettriche.

Così fu stabilito il tono della discussione, visto che Stig Even Lillestøl del Partito del Progresso aveva, inaspettatamente, un’opinione leggermente diversa riguardo all’intervento statale, ai possibili sussidi e alle misure politiche a sostegno delle imprese rispetto alla sua avversaria Margit Bye del Partito Ambientalista De Grønne.

Prima ancora che ne venissimo a conoscenza, il dibattito ha riguardato ogni cosa, dalla geopolitica, dai diritti umani in Cina e dalla cultura lavorativa cinese fino alle normative norvegesi sulle indennità di malattia, alla burocrazia e alla nostra capacità di adattarci rapidamente.

Ci siamo persino addentrati nel classico dibattito sul fatto che la Norvegia trarrà maggior vantaggio ad appartenere all’UE o meno, prima che il seminario sulle batterie portasse il settore su binari più stabili, con Unni Berge, responsabile delle parole e della comunicazione presso l’Elbilforeningen, che stabilì fosse ormai sufficiente.

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