Si può viaggiare con un Kia EV3 senza paura di rimanere a secco di batteria? L’abbiamo verificato in un percorso di 1.000 chilometri.

Ed è che, sebbene nella vita di tutti i giorni questa cosa sia abbastanza chiara, soprattutto quando si dispone di un punto di ricarica a casa, percorrere centinaia di chilometri su autostrada suscita comunque alcune perplessità nei clienti. Le domande classiche sono: ci saranno abbastanza caricabatterie? Quanto tempo dovremo fermarci? E quale autonomia possiamo aspettarci viaggiando alle solite velocità su autostrada?

Per rispondere a queste domande, su Forococheselectricos abbiamo voluto fare riferimento alla nostra esperienza personale. Ci siamo messi al volante di uno degli auto elettriche più popolari sul mercato spagnolo e abbiamo effettuato un viaggio che riproduce abbastanza fedelmente ciò che potrebbe essere una gita del fine settimana. Un viaggio su autostrade, con diverse condizioni meteorologiche, temperature basse e diverse sessioni di ricarica che ci hanno permesso di verificare come si comporta l’auto al di fuori dei valori indicati nelle specifiche ufficiali.

Il protagonista è stato il Kia EV3 Long Range, con il quale abbiamo percorso più di 1.000 chilometri tra Madrid, Puerto Lumbreras (Murcia), Valencia e ritorno a Madrid. Un test in condizioni reali, utilizzando normalmente il condizionatore senza cercare consumi artificialmente bassi, che ci ha permesso di conoscere sia i suoi punti di forza che le limitazioni che presenta ancora rispetto ad alcuni dei suoi concorrenti.

Autonomia reale del Kia EV3: quanti chilometri possiamo percorrere sull’autostrada?

Parametro

Risultato

Modello testato

Kia EV3 GT Line Long Range

Batteria

81,4 kWh

Autonomia omologata

605 km WLTP

Percorrenza effettiva

Più di 1.000 km

Velocità di riferimento

120 km/h

Consumo osservato

16,9-21,7 kWh/100 km

Autonomia osservata/stimata

Intorno a 400 km

Temperatura esterna

7-17 °C

Carica rapida 10-80%

32-34 minuti

Il Kia EV3 è un SUV compatto lungo 4,30 metri che utilizza la piattaforma E-GMP del gruppo Hyundai. A differenza dei Kia EV6 ed EV9, che ricorrono a un’architettura da 800 volt, l’EV3 adotta un sistema da 400 volt. La versione che abbiamo testato era dotata di un motore anteriore da 150 kW (204 CV) e della batteria più capiente, da 81,4 kWh, con un’autonomia homologata di fino a 605 chilometri WLTP.

Durante il nostro viaggio abbiamo incontrato condizioni piuttosto varie. La temperatura esterna è oscillata tra i 7 e i 17 gradi, e in alcuni tratti abbiamo viaggiato di notte, al freddo, utilizzando il riscaldamento. Il climatizzatore era impostato tra i 23 e i 25 gradi, e abbiamo anche utilizzato il riscaldamento dei sedili anteriori e del volante. In altre parole, un utilizzo del tutto normale, senza rinunciare al comfort per ottenere migliori consumi.

I risultati sono stati piuttosto positivi. A 120 km/h abbiamo registrato consumi compresi tra 16,9 e 21,7 kWh/100 km, a seconda principalmente della temperatura e del tipo di strada. Nei tratti più favorevoli, il Kia EV3 ha dimostrato un’efficienza notevole per essere un SUV, mentre salite prolungate e temperature più basse hanno aumentato il consumo energetico.

La cosa più interessante è che, grazie alla grande batteria, l’autonomia reale su autostrada è stata di circa 400 chilometri con la batteria completamente carica, raggiungendo addirittura valori superiori in condizioni favorevoli. Solo in uno dei tratti, caratterizzato da un percorso in salita e temperature particolarmente basse, la stima è risultata leggermente al di sotto di questa soglia. Un risultato che conferma che l’EV3 Long Range è in grado di affrontare viaggi lunghi senza dover fermarsi costantemente per ricaricarsi.

Tuttavia, è necessario distinguere tra l’autonomia che si può ottenere utilizzando praticamente tutta la batteria e la distanza consigliata tra le soste. In un viaggio normale non è conveniente arrivare a un caricabatterie con la batteria completamente esaurita, pertanto dobbiamo riservare un certo margine per eventuali imprevisti. Inoltre, le condizioni meteorologiche, la velocità e l’orografia possono modificare sensibilmente il risultato.

Quanto tempo ci vuole per caricare il Kia EV3 durante un viaggio

Un’ottima autonomia è importante, ma non è di grande aiuto se poi dobbiamo rimanere per troppo tempo collegati a una presa di carica. Per questo, durante i nostri test prestiamo anche particolare attenzione al comportamento del Kia EV3 nelle stazioni di ricarica rapida, uno degli aspetti che influiscono di più sull’esperienza di viaggio con un’auto elettrica.

Sul papel, il Kia EV3 Long Range permette una potenza massima di 128 kW in corrente continua, con un tempo ufficiale di circa 31 minuti per passare dal 10 al 80% di carica. Si tratta di cifre non particolarmente elevate rispetto ad altri modelli del marchio, come l’EV6, che grazie alla sua architettura da 800 volt può completare la stessa operazione in circa 18 minuti.

Tuttavia, c’è un dettaglio importante che spesso passa inosservato: la potenza massima non è tutto. Bisogna anche osservare come si mantiene tale potenza man mano che aumenta la percentuale di carica della batteria. In questo ambito, il Kia EV3 ha mostrato un comportamento piuttosto costante durante il nostro viaggio.

Nelle stazioni in grado di fornire la potenza necessaria, abbiamo registrato tempi compresi tra 32 e 34 minuti per passare dal 10 al 80%, valori molto vicini a quelli annunciati da Kia. Per gran parte della sessione, la potenza è rimasta sopra i 100 kW, mentre raggiunto il 75% superava ancora i 70 kW. Arrivati all’80%, la potenza scendeva a poco più di 50 kW.

Fermate di ricarica durante il nostro viaggio di 1.000 km con il KIA EV3

Uno degli aspetti più importanti quando si viaggia con un’auto elettrica è conoscere per quanto tempo è necessario fermarsi per ricaricare le batterie.

Durante il nostro viaggio tra Madrid, Murcia e Valencia abbiamo potuto verificare le prestazioni del KIA EV3 Long Range, dotato di una batteria da 81,4 kWh e di una potenza massima di ricarica rapida dichiarata di 128 kW. Nelle stazioni che permettevano di sfruttare l’intera potenza di ricarica del veicolo, i tempi registrati per passare dal 10 al 80% di carica sono stati compresi tra i 32 e i 34 minuti, valori molto vicini ai 31 minuti annunciati da KIA.

La curva di carico ha mostrato anch’essa un comportamento piuttosto stabile, rimanendo al di sopra dei 100 kW per gran parte del processo. Quando la batteria raggiungeva il 75% della capacità, la potenza superava ancora i 70 kW, mentre al 80% scendeva a poco più di 50 kW. Questi risultati permettono di avere un’idea abbastanza chiara di ciò che possiamo aspettarci durante un lungo viaggio. Una sosta di circa mezz’ora è sufficiente per recuperare una quantità significativa di energia e continuare il viaggio; questo tempo può essere utilizzato per riposare, mangiare o bere un caffè.

Il principale limite dell’EV3 non risiede tanto nella stabilità della sua curva di carica quanto nella potenza massima consentita. Rispetto a modelli in grado di raggiungere dal 10 al 80% di carica in meno di 20 minuti, esso necessita di rimanere collegato per un periodo più lungo. Tuttavia, la nostra esperienza dimostra che i suoi tempi sono prevedibili, il che è particolarmente importante quando si pianifica un percorso con diverse soste.

KIA EV3 Long Range: risultati di carica rapida durante il viaggio di 1.000 km

Modello

KIA EV3 Long Range

Batteria

81,4 kWh

Potenza massima di carica annunciata

128 kW

Intervallo di carica analizzato

10–80%

Tempo di carica reale

32–34 minuti

Tempo annunciato da KIA

31 minuti

Potenza durante la maggior parte della carica

Più di 100 kW

Potenza al 75%

Più di 70 kW

Potenza al 80%

Poco più di 50 kW

È comodo viaggiare con il Kia EV3 per centinaia di chilometri?

Oltre all’autonomia e alla ricarica, un’auto destinata ai lunghi viaggi deve anche offrire un buon livello di comfort. Ed è qui che troviamo uno degli aspetti che ci hanno colpito di più del Kia EV3. Nonostante le sue dimensioni compatte, il produttore coreano è riuscito a creare un abitacolo spazioso e ben organizzato, con posti posteriori che offrono abbastanza spazio per i passeggeri e un bagagliaio da 460 litri, completato da un altro vano anteriore da 25 litri.

I sedili anteriori ci sono sembrati particolarmente comodi, grazie a dei poggiatesta che utilizzano una rete elastica al posto del tradizionale rivestimento imbottito. Anche la sospensione è chiaramente orientata al comfort, filtrando efficacemente le irregolarità della strada, mentre una buona insonorizzazione permette di percorrere lunghe distanze senza che il rumore di rotolamento diventi un fastidio.

L’EV3 non è un’auto progettata per distinguersi per prestazioni sportive. La sua risposta è morbida e graduale, e il comportamento dinamico è pensato per trasmettere tranquillità piuttosto che sensazioni intense. Una filosofia che si adatta molto bene al tipo di conducente che cerca un’auto elettrica familiare, efficiente e adatta sia per la vita quotidiana che per i viaggi.

Pratico è anche il sistema di frenata rigenerativa, che permette di selezionare diversi livelli di frenata tramite delle leve situate dietro il volante. È disponibile persino un modalità di guida a pedale singolo, particolarmente comoda in città, anche se durante i viaggi su autostrada la sua importanza è notevolmente minore.

Cosa serve a un’auto elettrica per offrire una buona esperienza di ricarica?

Quando si parla dei migliori sistemi di ricarica per auto elettriche, è comune pensare soltanto al numero di stazioni disponibili. Tuttavia, l’esperienza del conducente dipende da diversi fattori: l’autonomia dell’auto, la sua capacità di sfruttare la potenza dei caricabatterie, la facilità nel trovare stazioni compatibili e la possibilità di pianificare le soste senza complicazioni.

Il nostro test del Kia EV3 ha permesso di verificare in particolare i primi due aspetti. Da un lato, l’autonomia della versione Long Range offre un margine sufficiente per affrontare lunghe tratte su autostrada. Dall’altro, la sua curva di ricarica consente di recuperare energia in modo relativamente rapido e, soprattutto, in tempi vicini a quelli annunciati dal produttore.

In un viaggio come quello che abbiamo effettuato tra Madrid, Murcia e Valencia, disporre di un’autonomia di circa 400 chilometri riduce la necessità di cercare costantemente colonne di ricarica. Il conducente può organizzare le soste in base alle proprie esigenze e al percorso, invece di doversi fermare ogni poco tempo. Tuttavia, rimane comunque consigliabile verificare in anticipo la disponibilità delle stazioni, la loro potenza e le possibili alternative in caso di problemi.

Kia offre anche servizi specifici per semplificare la ricarica pubblica, come Kia Charge, che consente di accedere a reti di diversi operatori tramite un unico servizio. Questo tipo di soluzioni può semplificare l’esperienza, anche se è consigliabile verificare le tariffe e le condizioni applicabili a ciascuna stazione, poiché non tutte offrono lo stesso prezzo o le stesse funzionalità.

È importante distinguere qui ciò che abbiamo potuto verificare direttamente da ciò che fa parte dell’offerta commerciale di Kia. Il nostro test conferma l’autonomia e i tempi di ricarica dell’EV3 nelle condizioni descritte, ma non costituisce una valutazione completa di Kia Charge né un confronto della sua copertura con quella di altri produttori.

Quanto costa per percorrere 100 chilometri con il Kia EV3?

Un altro fattore che influisce sull’esperienza di viaggio con un’auto elettrica è il costo dell’energia. A differenza di un’auto a benzina, i cui prezzi del carburante di solito rimangono entro un intervallo relativamente ristretto, con la ricarica elettrica possiamo riscontrare differenze significative tra ricaricare a casa e farlo in una stazione pubblica ad alta potenza.

Facendo riferimento ai consumi registrati durante il nostro test, possiamo calcolare quanto costerebbe percorrere 100 chilometri con diversi prezzi dell’elettricità. Si tratta di una simulazione basata sui risultati del nostro viaggio, non di una misurazione delle somme effettivamente pagate durante il tragitto.

Come possiamo vedere, ricaricare a casa può ridurre notevolmente il costo di utilizzo dell’auto. Al contrario, quando dipendiamo esclusivamente da colonne rapide con tariffe elevate, il risparmio rispetto a un veicolo a combustione può essere molto minore. Questi calcoli non includono le perdite durante la ricarica né eventuali costi di abbonamento, pertanto il costo finale può variare.

Per chi effettua spesso viaggi lunghi, è utile consultare le tariffe delle reti disponibili prima di partire e valutare se qualche abbonamento consenta di ridurre il prezzo del kWh. È anche importante ricordare che la potenza di ricarica non è sempre la stessa, anche all’interno della stessa rete, e che scegliere un caricabatterie più potente di quello consentito dall’auto non garantisce necessariamente di completare la ricarica prima.

Domande frequenti sull’autonomia e sulla ricarica del Kia EV3

Quanti chilometri può effettivamente percorrere il Kia EV3 sull’autostrada?

Nel nostro test con il Kia EV3 Long Range, dotato di una batteria da 81,4 kWh, abbiamo ottenuto un’autonomia a velocità autostradale di circa 400 chilometri con la batteria completamente carica. I consumi a 120 km/h sono variati tra 16,9 e 21,7 kWh/100 km, a seconda delle condizioni del percorso.

Quanto tempo ci vuole per caricare il Kia EV3 dal 10 al 80%?

Nel corso del nostro test abbiamo registrato tempi compresi tra 32 e 34 minuti in stazioni in grado di fornire la potenza massima consentita dall’auto. Il produttore indica circa 31 minuti per la versione Long Range, quindi i risultati osservati sono stati molto vicini al valore ufficiale.

Il Kia EV3 è sufficiente per viaggi di oltre 1.000 chilometri?

Sì. Abbiamo percorso un tragitto di oltre 1.000 chilometri tra Madrid, Puerto Lumbreras, Valencia e di nuovo Madrid. L’autonomia e il comfort di marcia permettono di affrontare questo tipo di spostamenti, anche se è necessario pianificare le ricariche e riservare una riserva di batteria per eventuali imprevisti.

Qual è la differenza tra le due batterie del Kia EV3?

Il Kia EV3 viene commercializzato con due capacità di batteria: 58,3 e 81,4 kWh. Nella configurazione descritta nella nostra prova, le loro autonomie homologate erano rispettivamente di 436 e 605 chilometri WLTP. La versione con maggiore capacità risulta particolarmente interessante per chi effettua spesso viaggi lunghi.

Il Kia EV3 dispone di ricarica ultraveloce da 800 volt?

No. Il Kia EV3 utilizza un’architettura da 400 volt e permette fino a 128 kW in corrente continua nella versione Long Range. I Kia EV6 ed EV9 adottano un’architettura da 800 volt che consente di raggiungere potenze di ricarica superiori e di ridurre i tempi di attesa.

La nostra conclusione dopo più di 1.000 chilometri

Dopo aver percorso più di 1.000 chilometri con il Kia EV3, la nostra esperienza è stata assolutamente positiva. Il SUV coreano ha dimostrato che un’auto elettrica compatta può affrontare lunghi tragitti con comfort, un’autonomia sufficiente e tempi di ricarica piuttosto prevedibili. Anche i suoi consumi a velocità autostradali sono stati uno degli aspetti più positivi del test, soprattutto considerando le temperature incontrate durante parte del percorso.

La conclusione della nostra prova è che viaggiare in Spagna con un Kia EV3 Long Range è perfettamente fattibile, senza trasformare ogni spostamento in una preoccupazione per la batteria. La chiave sta nel conoscere la sua autonomia reale, pianificare le soste e utilizzare stazioni di ricarica adeguate. Questo non elimina del tutto la necessità di organizzare il viaggio, ma dimostra che percorrere lunghe distanze con un’auto elettrica può ormai far parte di un’esperienza di guida del tutto quotidiana.