Rimac Nevera: l’hypercar elettrico viene ritirato dopo soli 71 esemplari, mentre erano previsti 190
La produzione del Rimac Nevera verrà interrotta entro la fine dell’anno. Lo ha dichiarato il fondatore dell’azienda, Mate Rimac, in un video pubblicato sul suo canale Instagram. Sono stati prodotti 51 modelli normali di Nevera e 20 modelli Nevera R. Nel video Rimac mostra il proprio stabilimento, dove attualmente vengono realizzati gli ultimi dieci modelli Nevera R.
71 unità rappresentano un buon risultato, afferma il capo dell’azienda. Con questo numero l’auto diventa l’hypercar elettrico più venduto. Senza il Nevera non esisterebbero né lo stabilimento né il Bugatti Tourbillon.
Il Tourbillon (in francese “vortice”) è il successore del Bugatti Chiron. Per quest’ultimo, il gruppo madre di Bugatti, Volkswagen, aveva inizialmente pianificato un motore esclusivamente elettrico. Sarebbe stato più semplice conferire alla Nevera un aspetto tipico Bugatti, ma Rimac ha insistito su un motore ibrido plug-in basato su un motore a combustione interna V16. A causa della scarsa domanda per l’auto sportiva elettrica Nevera, secondo le sue esperienze, non credeva che un Tourbillon elettrico avrebbe trovato una domanda sufficiente, come riportato di recente da Motor1 USA citando Automotive News Europe.
Galleria fotografica: Rimac Nevera (2021)
Ma torniamo al Rimac Nevera. Il modello deriva dal progetto C-Two del 2018, che prevedeva un motore elettrico puro con quattro motori e 1.914 CV (ovvero 1.408 kW), nonché una batteria a forma di T da 120 kWh. La batteria era composta da 6.960 celle cilindriche singole di formato 2170 (diametro 21 mm, altezza 70 mm). Il modello di serie utilizzava la stessa tecnologia ed è stato presentato a giugno 2021; ne sono stati prodotti soltanto 150 esemplari.
La disposizione del Rimac Nevera: la parte più spessa della batteria a forma di T si trova nella parte posteriore (Immagine: Rimac)
La Nevera R, presentata ad agosto 2024, dispone addirittura di 2.107 CV, ovvero 1.550 kW, e impiega soltanto 1,72 secondi per raggiungere i 100 km/h, invece dei 1,81 richiesti in precedenza. La velocità massima è di 431 km/h. Per questo sono state modificate anche l’aerodinamica e le gomme. La Nevera R era limitata a 40 esemplari.
I 150 esemplari della Nevera e i 40 della Nevera R: in totale si tratta di 190 veicoli, e non 150 come afferma Mate Rimac nel video. In ogni caso, sono stati prodotti soltanto 71 esemplari, quindi nemmeno la metà del numero previsto.
Un’unità composta da due motori elettrici con invertitori e cambio tratti dalla Nevera (immagine: Rimac)
Il Nevera e il Nevera R hanno stabilito numerosi record in termini di velocità di accelerazione e velocità massima, tra cui anche alcuni piuttosto assurdi come i 275 km/h raggiunti in retromarcia. In marcia avanti il Nevera R raggiunge i 431 km/h, ma nei modelli per clienti la velocità viene limitata molto prima. I valori attuali di punta, come quelli offerti dal Yangwang U9 Xtreme che arriva a circa 500 km/h, non vengono nemmeno raggiunti da quest’auto in modalità ad alta velocità.
Tuttavia, il numero di clienti interessati a questi hypercar puramente elettrici sembra essere limitato. Ai 71 esemplari prodotti di Nevera e Nevera R corrispondono 250 Bugatti Tourbillon, tutti già venduti – nonostante gli ultimi dovrebbero essere prodotti soltanto nel 2029, secondo quanto riportato da Auto Motor und Sport.
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In sintesi
Il Rimac Nevera è ormai storia. In termini di potenza, velocità di partenza e velocità massima era eccezionale. Questi dati erano estremamente importanti quando facevamo ancora parte del gruppo Autoquartett. Ma oggi, visto che i modelli a trazione integrale offrono spesso 400 kW o addirittura di più, hanno perso gran parte del loro fascino. Sull’autostrada è raro raggiungere i 200 km/h. E se si accelera e si decelera bruscamente con auto potenti e non ci si controlla nelle curve, alla persona sul sedile del passeggero viene male.
Certo, anche questo sono emozioni, ma l’esperienza diventa più piacevole se si può cambiare marcia e si sente un suono appropriato. Per questo non è necessario un V16: anche un’auto elettrica con cambio virtuale e suono artificiale può farlo, purché ben realizzata, come nel caso del Hyundai Ioniq 5N.