Rimac interrompe la produzione del Nevery. Ne verranno realizzate solo 71 unità! Sullo sfondo, una vendita inferiore a quella prevista.

Nell’articolo:

• Perché Rimac interrompe la produzione del modello Nevera molto prima di quanto previsto
• Quali record di velocità e tempo di percorrenza ha stabilito l’ipercarro croato?
• Cosa cercano oggi i milionari, ovvero il caso degli orologi svizzeri

Solo il 37 percento del piano di Rimac

Come annunciato su Instagram dal fondatore del marchio Mate Rimac, la produzione dell’hypercar elettrico terminerà entro la fine del 2026. Le intenzioni iniziali erano molto più ambiziose, poiché si prevedeva di costruire 150 unità della versione di base Nevera e 40 esemplari della versione più potente Nevera R presentata nell’agosto 2024. Tuttavia, il bilancio finale sarà di 51 unità della versione base e 20 esemplari della variante R, di cui dieci appartenenti alla serie limitata Founder’s Edition, disponibile a partire da gennaio 2026. Ciò significa che viene realizzato soltanto circa il 37 percento del piano iniziale, fatto che – come sottolinea il sito Electrive.com – deriva da un evidente calo della domanda per queste auto, il cui prezzo è di almeno due milioni di euro, a partire dalla metà del 2024.

Tuttavia, il creatore del marchio non intende arrendersi. “Credo che si tratti comunque di un risultato piuttosto buono. È l’hypercar elettrica più venduta al mondo. Senza di essa non esisterebbero oggi né il Tourbillon né questa fabbrica. Ha svolto il suo lavoro e penso che sia un’ottima auto che si assicurerà un posto nella storia”, ha sottolineato Mate Rimac nel suo post.

Rimac Nevera: il re dei record di velocità e di retromarcia

La minore interesse da parte dei clienti non derivava certamente da debolezze tecniche o tecnologiche. La Nevera di base dispone di una potenza di 1914 CV (1408 kW), che le permette di raggiungere i 412 km/h, mentre nella versione Nevera R la potenza sale a 1550 kW e la velocità massima a 431,45 km/h. Come ricorda la rivista “Auto Motor und Sport”, per motivi di sicurezza la velocità è stata limitata di fabbrica a 352 km/h, ma durante eventi speciali i clienti possono sfruttare tutto il suo potenziale.

Ricordiamo che questo modello è entrato nella storia per aver “ritardato” il tempo a 7:05,298 minuti sul circuito Nürburgring Nordschleife, per aver battuto 23 record in un solo giorno nel maggio 2023 e per aver stabilito altri 24 record tra le versioni R nel 2025. Il pilota di prova Goran Drndak è riuscito persino a portare l’auto sul circuito di Papenburg a 275,74 km/h in retromarcia, sebbene di recente – il 1° novembre 2026 – il record di velocità per questo “elettrico” stradale gli sia stato strappato dal cinese Yangwang U9 Extreme con un risultato di 503,17 km/h.

Fase dell’orologio svizzero

Perché dunque quest’opera d’ingegneria ha smesso di affascinare i miliardari? Lo stesso Mate Rimac ammette che raggiungere i 100 km/h in meno di tre secondi non sia più un vantaggio unico, visto che anche le limousine molto più economiche ci riescono. In interviste riportate da CNBC, il fondatore di Bugatti Rimac ha paragonato il mercato delle hypercar alla industria orologiera. Sebbene gli smartwatch dominino la vita quotidiana, i ricchi collezionisti continuano a spendere fortune in orologi meccanici svizzeri per il loro artigianato, il suono e l’anima.

La conferma di questa tesi è rappresentata dal Bugatti Tourbillon ibrido già esaurito, dotato di un motore V16 a basso consumo, per il quale i clienti spendono in media altri 600–700 mila dollari solo per la personalizzazione. Rimac, invece, si è trasformato in un grande gruppo tecnologico, avviando all’inizio del 2026 un sito di produzione di batterie a Zagabria nonché una rete commerciale di veicoli autonomi Verne.

Oskar Włostowski