Recensione: l’Engwe M20 3.0 è un dispositivo per Super73 da 60V estremamente efficace a un prezzo decisamente inferiore

Engwe ci ha colpito più volte per le sue biciclette elettriche ad un prezzo incredibilmente basso. Tuttavia, ultimamente il marchio sta migliorando notevolmente, proponendo biciclette elettriche non solo molto economiche, ma anche dotate di specifiche elevate e funzionalità eccezionali. L’Engwe M20 3.0 ne è un ottimo esempio…

L’Engwe M20 3.0 è davvero potente e supera di gran lunga la versione originale rilasciata nel 2023:

40 mph: Velocità massima in modalità fuoristrada, con un’accelerazione da 0 a 15 mph in 2,15 secondi. Con ciclisti più pesanti, ci si può aspettare una velocità leggermente inferiore.

120 Nm: Coppia massima erogata dal motore al mozzo posteriore da 750W (con picco di 3300W). Avete letto bene: dicono che un motore da 3,3 kW abbia una potenza dichiarata di 750W. Perché non indicare subito il valore reale? Tutto è dichiarato a 750W!

180 miglia: Autonomia massima dichiarata con il sistema a doppia batteria da 60V 20Ah (2.400Wh), scendendo a circa 85 miglia se si utilizza solo l’acceleratore. Per questa recensione ho percorso circa 40 miglia e la batteria ha perso soltanto 1 bar di pressione.

2 ore: Tempo necessario per caricare una singola batteria dal 0% all’80% utilizzando il caricabatterie veloce da 8A incluso. Un semplice calcolo ci fornisce tutti i dettagli: 60V*8A = 480W; 480W x 2 ore = 960Wh. Servono ancora circa 30 minuti di carica per raggiungere i 1.200Wh totali.

102 libbre: Peso totale a vuoto, abbinato a una capacità massima di carico di 330 libbre. I rider più pesanti potrebbero portare il veicolo al limite se trasportano passeggeri.

1.399–1.699 dollari: Prezzo di vendita al dettaglio tipico a seconda della configurazione della batteria e delle offerte attive. Abbiamo un codice sconto del 10% denominato ELECTREKCO che riduce il prezzo a 1.259 dollari.

Il M20 è abbastanza semplice da assemblare. Con un peso di poco superiore ai 100 libbre, è un po’ difficile da spostare, ma una volta assemblato appare come un veicolo davvero impressionante. Mi piacciono molto le gomme da strada, piuttosto che l’aspetto da fuoristrada finto. I fari doppi luminosi e il fanale di freno con segnali di direzione conferiscono a questo veicolo un aspetto davvero adatto alla strada. Per quanto riguarda la sicurezza, Engwe ha potenziato i freni a quattro pistoni con caliper rosse sportive e dischi da 202 mm. Non si tratta di una moto economica. La sospensione posteriore è rigida, il che è ottimo per due rider, ma potrebbe sembrare troppo rigida per chi pesa poco. Il sedile è davvero eccezionale, anche per due persone: molto morbido e comodo, ma non eccessivamente. C’è persino una piccola area di stoccaggio simile a un “serbatoio” dietro il sedile, chiusa a chiave, sufficiente per contenere alcuni panini, dei guanti da moto o una piccola borsa.

Un reclamo: ci sono 3 set di chiavi, l’area di stoccaggio già menzionata e uno per ogni batteria. Vorremmo che queste componenti fossero collegate tra loro con una sola chiave.

La bicicletta/motocicletta/moto è dotata di una batteria enorme da 1,2 kW (oppure 2 nel nostro caso – a meno che non si percorrano distanze di 80 miglia, 1 dovrebbe essere più che sufficiente), che deve essere caricata separatamente. Tuttavia, con un caricabatterie da 60V 8A, ognuna richiede soltanto circa 2-3 ore per essere carica, il che è davvero impressionante.

La guida con l’Engwe M20

Non mi aspettavo di apprezzare così tanto la guida di questo mezzo. Possiamo omettere le formalità: è arrivato impostato in modalità Classe 2 con una velocità massima di 20 mph e adesivi corrispondenti; una rapida ricerca su Google vi mostrerà come abilitare la modalità aperta con una velocità massima di 40 mph. Assumo la responsabilità delle mie azioni.

La prima cosa che si nota è che il motore è estremamente silenzioso, e grazie alle gomme per strada c’è molto poco rumore, anche a 35 mph. La regolazione a metà carico risponde perfettamente, molto meglio del sensore di cadenza sui pedali, che in questo caso è al massimo di scarsa utilità. Quei freni grandi sono un po’ meno decisi di quanto preferirei, ma con una forte pressione, quei dischi da 203 mm e i freni idraulici a quattro pistoni riescono a fermare rapidamente sia te che la moto da 100 lb, oltre al passeggero o al carico.

La polizia

Mia ragazza ed io siamo stati fermati per la prima volta nella mia carriera di ciclista elettrico mentre andavo a prenderla al bar. Il poliziotto si scusò subito perché “pensava fossimo dei ragazzi” e non le persone di 50 anni con i caschi che di solito incontrava. Poi notò i pedali e disse che potevamo andare, aggiungendo che l’oggetto su cui eravamo sembrava una motocicletta e che di recente alcuni giovani che usavano motociclette elettriche avevano avuto incidenti, uno dei quali causato da un guidatore ubriaco che è ancora in coma. Mentre ci lasciava andare, indicai l’etichetta di classe 2 sulla bicicletta e lui mi fece il pollice in su mentre ce ne andavamo a 30 miglia orarie. Questa M20 ha superato con successo i controlli della polizia locale. Non posso garantire che avrete la stessa esperienza nella vostra zona.

Svantaggi della M20

La maggior parte delle mie lamentele riguardo a questa e-bike deriva dalle sue dimensioni. È piuttosto pesante, oltre 100 libbre, il che è prevedibile considerando un motore da 3,3 kW, batterie da 2,4 kW e la possibilità di trasportare due persone. Tuttavia, non acquistatela se dovete portarla su scale o se intendete pedalarla senza assistenza. In realtà, non è adatta per i percorsi ciclabili né per essere montata sul retro di un’auto. Inoltre, non comprarla se amate pedalare: è troppo grande e veloce. Si tratta di una bicicletta stradale in grado di raggiungere i 35 mph. In più, vengono fornite 3 chiavi?

Il parere di Electrek:

Non mi aspettavo di amare così tanto questa bicicletta. È la bicicletta perfetta per spostarmi dalla stazione ferroviaria, e in più è un ottimo mezzo per portare la mia ragazza al bar nei fine settimana. Ha pneumatici spessi, un’ottima sospensione, un sedile comodo, nonché un’accelerazione potente e fluida e un frenaggio affidabile. Ha un aspetto abbastanza cool da far pensare alla polizia che io sia solo un ragazzo che va a prendere la sua ragazza, e ha un’autonomia così elevata che probabilmente non avrò bisogno di ricaricarla mensilmente. Con un prezzo compreso tra 1399 e 1699 dollari (con uno sconto del 10% a seconda della configurazione della batteria), costa meno della metà del prezzo di alcune delle opzioni Super73 più costose e, bisogna ammetterlo, più stilose disponibili sul mercato.

Capisco che alcuni criticheranno Engwe per aver venduto una e-bike con motore da 3,3 kW come e-bike di classe 2. Ma io mi sento davvero più al sicuro sulla strada, potendo viaggiare alla velocità di 35 mph, simile a quella delle auto, invece di costringerle a girarmi intorno. Inoltre, non tutte le auto sulla strada superano il limite di velocità; quindi perché non anche le biciclette?

L’Engwe M20 3,0 supera il limite, ma nel modo migliore possibile.

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