Pulsa intende rendere accessibili delle Wallbox private agli automobilisti elettrici.

Grazie a Pulsa, le colonne di carica private possono essere rese temporaneamente accessibili ad altri automobilisti elettrici. Tre settimane dopo il lancio, la piattaforma conta già, secondo le sue stesse dichiarazioni, 250 iscrizioni.

Gli host decidono autonomamente il prezzo, la disponibilità e le prenotazioni.

Immagine: pulse B.V.

Il principio è semplice da spiegare: i proprietari di una colonna di carica privata possono indicare degli orari disponibili e stabilire un proprio prezzo per la carica. Gli automobilisti elettrici vedono in anticipo il prezzo, prenotano un orario e possono poi effettuare la carica tramite la piattaforma. Non è necessaria alcuna carta di carica né un abbonamento.

Dopo l’acquisizione della prenotazione, vengono prima autorizzati 30 euro sulla carta di pagamento del conducente. Successivamente viene addebitata soltanto la quantità di energia effettivamente caricata. Il pagamento avviene tramite Stripe. Il processo di carica può essere avviato solo dal conducente per il quale è stata confermata la relativa prenotazione. Pulsa applica, in aggiunta al prezzo dell’energia stabilito dal proprietario, una tariffa di piattaforma di 0,05 euro per chilowattora, IVA inclusa. Viene inoltre addebitata una tariffa di avvio di 0,35 euro per ogni operazione di carica.

Tecnicamente, la piattaforma si basa su Charger360 e supporta le Wallbox con OCPP 1.6J e 2.0.1. Ciò permette di collegare punti di carica compatibili di diversi produttori. Pulsa menziona, tra gli altri, modelli di Alfen, EVBox, Easee, Zaptec, Wallbox, Smappee, ABB, KEBA, ABL, Mennekes e Elli nonché di Volkswagen. Tuttavia, il funzionamento di un dispositivo specifico dipende dal modello, dalla firmware e dalla configurazione.

Una caratteristica particolare è la funzione OCPP-Proxy di Charger360, che, con configurazioni appropriate, dovrebbe consentire di utilizzare Pulsa in aggiunta alla piattaforma di carica esistente. Il proprietario potrebbe così mettere temporaneamente a disposizione la propria Wallbox per altri automobilisti, continuando parallelamente a utilizzare la propria app attuale o altre funzionalità per la ricarica privata. Tuttavia, Pulsa non garantisce una compatibilità completa con tutti i sistemi esistenti.

Questo approccio si differenzia quindi dalle classiche reti di ricarica pubbliche. La Wallbox non è aperta in modo permanente a tutti gli utenti. Il proprietario decide autonomamente sulla disponibilità e sulle prenotazioni, e solo il conducente che ha ricevuto conferma può accedervi nell’orario prenotato.

Pulsa vede in questo anche un’opportunità per commercializzare l’elettricità solare in eccesso. Tuttavia, il fatto che questo modello possa risultare attraente per i proprietari dipende non solo dal prezzo dell’elettricità, ma anche dal numero di automobilisti disposti a utilizzare terreni privati o ingressi per effettuare le cariche. Il mercato, infatti, non è affatto nuovo: nei Paesi Bassi esistono già altre soluzioni per condividere punti di carica privati, tra cui Charge Circle e Monta. Tuttavia, a volte presentano differenze per quanto riguarda l’accesso tecnico, la fatturazione e la possibilità di utilizzare ulteriormente una piattaforma di carica esistente.

Nelle prime tre settimane, secondo la fondatrice, la piattaforma ha registrato già 250 iscrizioni. Ora sarà fondamentale capire se Pulsa riuscirà a ottenere un numero sufficiente di proprietari di Wallbox e automobilisti attivi per creare una rete funzionante.