Prime prove dell’auto elettrica da 7.000 euro che sarà la base del prossimo EBRO prodotto in Spagna

Il media francese Frandroid ha avuto l’opportunità di provare in Cina il nuovo Chery QQ3, la base del futuro EBRO. Un modello in vendita da alcuni mesi che ha sorpreso nei primi test della stampa, soprattutto considerando il suo prezzo.

Il nuovo Chery QQ3 riprende una denominazione storica per il produttore cinese, che lanciò il primo QQ3 nel 2003. Tuttavia, questa nuova generazione non ha molto in comune con quel piccolo veicolo urbano.

Con 4,20 metri di lunghezza, 1,81 metri di larghezza e 1,57 metri di altezza, è persino più grande di modelli come il Peugeot E-208 o il futuro Volkswagen ID. Polo, posizionandosi nel segmento del Geely E2 o del nuovo BYD Seagull. La sua distanza tra assi di 2,70 metri permette di sfruttare al meglio lo spazio disponibile.

Il design si caratterizza per forme arrotondate, fari ovali e un’estetica che unisce elementi moderni a tocchi retrò. Il recensore sottolinea che, pur non essendo particolarmente vistoso, riesce a trasmettere una personalità propria e a distinguersi dalle altre proposte economiche.

Nell’abitacolo, la sorpresa è ancora maggiore. Le versioni più avanzate sono dotate di uno schermo centrale da 15,6 pollici, di un cruscotto digitale da 8,8 pollici e di un processore Qualcomm Snapdragon 8155. Dispongono inoltre di Apple CarPlay, di diverse funzioni di connettività e di un assistente vocale.

Il tester sottolinea che la qualità percepita e la velocità del sistema multimediale sono superiori a quanto ci si potrebbe aspettare da un’auto a questo prezzo. Valuta positivamente anche il fatto che Chery abbia mantenuto controlli fisici per regolare la temperatura e il ventilatore del climatizzatore.

Tuttavia, critica il fatto che funzioni come l’regolazione degli specchietti retrovisori o alcuni comandi di illuminazione dipendano dallo schermo centrale.

Un altro punto di forza è la capacità di carico. Il bagagliaio posteriore offre 375 litri, ampliabili fino a 1.450 litri, ai quali si aggiungono 70 litri nel bagagliaio anteriore e un ulteriore vano di 35 litri sotto i sedili posteriori.

Dati che rendono il QQ3 un’alternativa particolarmente interessante per chi cerca un’auto elettrica economica, ma abbastanza spaziosa da poter essere utilizzata come veicolo principale.

Fino a 420 chilometri di autonomia e ricarica rapida in 16,5 minuti

Il Chery QQ3 utilizza una piattaforma a trazione posteriore ed è disponibile in Cina con due motorizzazioni. La versione di entry level sviluppa 58 kW (79 CV), mentre quella più potente raggiunge i 90 kW (122 CV). La velocità massima dichiarata è di 125 km/h.

Entrambe utilizzano batterie LFP, con capacità rispettivamente di 29,48 e 41,28 kWh. Le autonomie omologate sono di 310 e 420 chilometri secondo il ciclo cinese CLTC. Valori che possiamo stimare intorno ai 250 e 340 chilometri secondo il ciclo WLTP.

Anche la ricarica rapida presenta dati interessanti. Chery annuncia che la batteria può raggiungere dal 30 al 80% di carica in soli 16,5 minuti. Inoltre, alcune versioni sono dotate della tecnologia V2L, che permette di alimentare dispositivi elettrici esterni con potenze di 3,3 o 6,6 kW.

Per quanto riguarda la sicurezza e l’assistenza alla guida, le versioni più avanzate possono essere dotate del sistema Falcon 500, che include funzioni di assistenza alla guida in autostrada e parcheggio automatico.

Una guida piacevole, ma con aspetti da migliorare

Durante il test dinamico, il QQ3 ha lasciato impressioni generalmente positive, sebbene sia ancora lontano dal livello di raffinatezza di alcuni modelli europei.

Il tester sottolinea che la risposta dell’acceleratore è sufficiente per l’uso quotidiano e che l’auto mostra agilità nei cambi di direzione. Mostra inoltre una stabilità ragionevole in manovre come lo slalom.

Tuttavia, la sospensione è uno dei suoi punti più deboli. Il sistema di ammortizzatori risulta piuttosto rudimentale e non riesce a filtrare le irregolarità con la morbidezza offerta da alcuni dei suoi concorrenti.

Anche la risposta dei freni richiede regolazioni, poiché la sua reazione iniziale può risultare troppo brusca. Inoltre, la direzionalità perde precisione quando si aumenta la velocità.

In ogni caso, la testata ritiene che questi difetti debbano essere valutati tenendo conto della posizionamento del veicolo. Il QQ3 non vuole essere un’auto sportiva, bensì un’alternativa accessibile, spaziosa e ben equipaggiata per i spostamenti quotidiani.

E in questo ambito si dimostra piuttosto efficace.

Questo modello ha un’importanza particolare per il nostro mercato, poiché EBRO ha già confermato che la sua prima auto elettrica sarà basata sul Chery QQ3. Come abbiamo anticipato su Forococheselectricos lo scorso aprile, il marchio spagnolo utilizzerà la piattaforma e la tecnologia del produttore cinese per sviluppare un modello che verrà prodotto presso la EBRO Factory di Barcellona, nelle ex strutture di Nissan.

La versione europea del QQ3 è stata presentata anche al Salone dell’Automobile di Parigi con il nome Chery Q. Sebbene non sia ancora noto il nome commerciale definitivo del modello EBRO, una delle possibilità prese in considerazione è che venga chiamato s300, posizionandosi al di sotto del attuale s400.

La proposta di EBRO manterrà gran parte delle caratteristiche del modello cinese, adattate però alle esigenze del mercato europeo. Tra le specifiche annunciate figurano un motore elettrico posteriore da 90 kW (122 CV), due opzioni di batteria e un’autonomia che dovrebbe aggirarsi intorno ai 300 chilometri secondo il ciclo WLTP nella configurazione con maggiore capacità, in attesa dell’omologazione definitiva.

È stato inoltre annunciato un caricamento in corrente alternata fino a 11 kW e una ricarica dal 30 al 80% in corrente continua in un tempo stimato compreso tra 20 e 30 minuti.

L’interno manterrà elementi come lo schermo centrale da 15,6 pollici, l’strumentazione digitale e un equipaggiamento tecnologico relativamente completo per un modello che punta a posizionarsi tra le opzioni più accessibili sul mercato.

La produzione spagnola sarà un altro dei suoi punti di forza. L’obiettivo è sfruttare le strutture di Barcellona e la collaborazione industriale tra EBRO e Chery per offrire un’auto elettrica con tecnologia cinese, ma prodotta in Europa.

Questo potrebbe rivelarsi importante anche per quanto riguarda i sussidi pubblici all’acquisto, soprattutto quelli che tengono conto dell’origine di produzione del veicolo.

Per ora, EBRO non ha comunicato il prezzo definitivo del suo primo veicolo elettrico, ma ha sottolineato che si tratterà di un modello accessibile, pensato per facilitare l’accesso alla mobilità elettrica; questo modello, se nulla lo ostacola, inizierà le vendite in Europa nel 2027, anche se il calendario commerciale definitivo è ancora da definire.