Test di durata della Porsche Macan GTS: la Turbo è più veloce, ma questa è più piacevole da guidare.

Tre mesi, quasi 14.000 chilometri e ancora un sorriso non appena saliamo in macchina. Il nostro test di durata della Porsche Macan GTS è quasi terminato. È ora di fare un bilancio. E i risultati sono sorprendentemente positivi, perché questa Porsche elettrica possiede qualcosa che molti altri veicoli elettrici mancano: carattere.

Perché la GTS è più interessante della Turbo

Già da alcuni mesi guidiamo la Porsche Macan 4 elettrica. Un’auto eccellente, confortevole, veloce e ben realizzata. Tuttavia, chi sfoglia più in profondità la lista prezzi di Porsche scopre che è possibile trovare modelli ancora più entusiasmanti. In cima alla classifica c’è la Macan Turbo, con ben 639 cavalli. Eppure noi la lascieremmo da parte: la GTS infatti possiede qualcosa che il suo fratello più potente non offre nella stessa misura.

Con una potenza massima di 571 CV, il Macan GTS dispone di una potenza notevolmente inferiore rispetto al Turbo. Tuttavia, non se ne avverte alcuna differenza durante la guida. Il GTS è già incredibilmente veloce, ma ciò che è ancora più importante è che riesce a trasferire le proprie prestazioni sull’asfalto in modo particolarmente convincente.

Questo non dipende soltanto dal software: Porsche ha modificato la sospensione delle ruote, installato barre stabilizzatrici diverse e sviluppato una regolazione specifica per il GTS. Anche la sospensione anteriore è stata resa più rigida. Il risultato si percepisce soprattutto quando la strada inizia a curvare: la parte anteriore reagisce in modo estremamente preciso ai movimenti del volante, mentre la parte posteriore dispone di sufficiente spazio per collaborare attivamente.

In realtà è sorprendente che un SUV elettrico di oltre 2.200 chilogrammi possa sembrare così agile. Si sa di viaggiare con un’auto pesante, ma non appena si percorrono alcune curve belle una dopo l’altra, questa sensazione scompare quasi del tutto.

Il Porsche Macan GTS ama divertirsi

La cosa più bella della Macan GTS è forse il fatto che coinvolga attivamente il conducente. In condizioni di guida normali è un SUV piacevole e confortevole con cui si può viaggiare quotidianamente senza problemi. Tuttavia, se si imposta il pulsante dei modi di guida sul volante su Sport o Sport Plus, il carattere dell’auto cambia notevolmente.

La guida diventa più diretta, la sospensione più rigida e l’elettronica offre maggiore libertà. Soprattutto in Sport Plus si nota quanto sia piacevole guidare la parte posteriore dell’auto. Il sistema di stabilità non interviene immediatamente quando si prende una curva con più entusiasmo. Porsche ha regolato l’elettronica in modo che il conducente abbia ancora un ruolo attivo nella guida.

Anche il suono artificiale del motore contribuisce a ciò. Potrebbe sembrare strano in un’auto elettrica, ma la frequenza cambia in base alla velocità, fornendo così informazioni aggiuntive su ciò che fa l’auto. Non cerca di imitare in modo convincente un motore a combustione interna, ma funziona sorprendentemente bene come supporto all’esperienza di guida.

Nel nostro primo test di durata eravamo già particolarmente entusiasti delle sue caratteristiche di guida. Dopo quasi 14.000 chilometri, quell’entusiasmo è solo aumentato. Anzi, se si tratta di guida sportiva, precisione del volante e coinvolgimento, riteniamo che il Macan GTS sia una delle auto elettriche più piacevoli che abbiamo guidato finora.

Un Porsche che ti fa ancora voltare lo sguardo

Abbiamo potuto scegliere da soli il veicolo per il test di durata. Inizialmente, una carrozzeria di colore blu chiaro con ruote di colore bronzo sembrava un’ottima idea. Sicuramente accattivante. Ma saremmo ancora così entusiasti dopo alcuni mesi?

Alla fine è diventata una Macan GTS di colore blu scuro, con cerchi neri da 22 pollici, pneumatici Pirelli P Zero Corsa e diversi elementi esterni in nero. Una combinazione un po’ più sobria, ma che continuiamo ad apprezzare. E questo non è scontato per la Macan elettrica, che in una versione meno vistosa può sembrare piuttosto anonima.

Anche all’interno è piacevole stare. La morbida tappezzeria in Race-Tex, i bellissimi ricami e l’aspetto sportivo conferiscono alla GTS un’atmosfera unica. La nostra vettura di prova dispone inoltre di un tetto panoramico, trazione posteriore e un display per il passeggero che gli permette, ad esempio, di guardare un video senza distrarre il conducente.

Ovviamente tutti questi accessori non sono indispensabili. Tuttavia, rendono questa Porsche particolarmente piacevole da utilizzare quotidianamente. Anche se il prezzo aumenta notevolmente a causa loro. Secondo le informazioni ufficiali di Porsche, il Macan GTS inizia da 110.600 euro, mentre il nostro modello testato, dotato di molteplici accessori, costa oltre 150.000 euro.

Test di durata della Porsche Macan GTS: 380-400 chilometri in condizioni reali

Chi guida un’auto elettrica con 571 cavalli e pneumatici sportivi larghi non deve aspettarsi che consumi poca energia. Soprattutto se si fa uso regolare della potenza disponibile.

Durante il nostro test di durata, abbiamo riscontrato un consumo medio di circa 22,5 kWh ogni 100 chilometri. In pratica, questo ci permette di percorrere tra i 380 e i 400 chilometri con una singola carica della batteria. E questo considerando anche uno stile di guida piuttosto dinamico. Chi guida in modo più tranquillo può naturalmente percorrere distanze maggiori.

Ufficialmente, la Porsche Macan GTS dispone di un pacchetto batteria da 100 kWh in termini lordi, di cui 95 kWh sono utilizzabili. La massima autonomia secondo il ciclo WLTP è di 586 chilometri, ma per noi l’esperienza pratica è più importante.

Anche la ricarica rapida è convincente. Il Macan è in grado di gestire fino a 270 kW, e abbiamo effettivamente osservato questa capacità di ricarica più volte durante i test di durata. È utile inserire un caricabatterie rapido come destinazione nella navigazione, in modo che il pacco batterie venga portato in anticipo alla temperatura corretta. In condizioni favorevoli, la ricarica dal 10 al 80 percento richiede circa 21 minuti.

Un dettaglio piacevole è che il Macan dispone di una presa di ricarica su entrambi i lati. La connessione per la ricarica AC si trova a sinistra, mentre a destra è possibile utilizzare sia la ricarica AC che quella DC. Grazie a ciò, non è necessario tenere conto troppo della posizione dell’auto quando ci si collega a una colonnina di ricarica.

Non ci sono quindi affatto problemi?

Certo. La Macan GTS non è un’auto perfetta. Ad esempio, il posizionamento dei sedili per gli adulti sul retro non è ideale. Si nota soprattutto lo spazio limitato per mettere i piedi sotto i sedili anteriori. Ciò è in parte dovuto al pacco batterie sotto il pavimento.

Inoltre, la posizione dei comandi per il portellone anteriore non è stata scelta nel modo migliore. Più volte l’abbiamo aperto per errore, semplicemente premendo il pulsante sbagliato. Non è un grosso problema, ma è una di quelle piccole peculiarità che si scoprono solo con un uso prolungato.

Anche le ruote grandi e le gomme sportive larghe hanno i loro svantaggi. Contribuiscono a un’eccellente aderenza e a una risposta immediata alla guida, ma a scapito di un certo comfort e del consumo di carburante. Chi desidera guidare principalmente in modo rilassato può tranquillamente optare per una Macan meno sportiva offerta da Porsche.

Nella nostra precedente aggiornazione sul test di durata sono emersi inoltre alcuni altri aspetti da considerare, tra cui un intervento ingiustificato del sistema frenante automatico e un sistema di navigazione che, quando ricalcola le tappe di ricarica, a volte reagisce in modo un po’ testardo.

Dopo 14.000 chilometri ne sappiamo abbastanza

La particolarità di un test di durata è che la prima impressione può cambiare con il tempo. Un’auto che colpisce durante una breve prova può diventare piuttosto noiosa dopo alcune migliaia di chilometri. Al contrario, a volte si scoprono caratteristiche che all’inizio non erano quasi state notate.

Nel caso della Porsche Macan GTS non c’è traccia di noia. Ormai conosciamo i suoi piccoli difetti, sappiamo quanto consuma e abbiamo esaminato a fondo le sue prestazioni di ricarica. Ma soprattutto rimaniamo impressionati dal modo in cui guida.

La combinazione di una guida precisa, un telaio eccellentemente bilanciato e una trazione particolarmente facile da dosare rende questa GTS una vera auto da guidatore. È esattamente ciò che ci si aspetta da una Porsche, ma in un pesante SUV elettrico non è affatto scontato.

Anche se la Turbo è più potente e la nuova Cayenne S Electric più moderna sotto diversi aspetti, il nostro preferito rimane questo Macan GTS. Non perché sia la Porsche elettrica più veloce o la più pratica, ma perché dopo quasi 14.000 chilometri continua a regalarci un grande piacere di guida. Ed è proprio questo l’obiettivo di una GTS.

Testo: Werner Budding, Fotografia: Rob Steltman