Il CEO di Porsche critica lo spettacolo acrobatico del Roadster “volante” di Tesla

Il “volante” Roadster di Tesla ha appena subito un attacco da parte di Porsche. Parlando oggi a una conferenza a Berlino, il CEO Michael Leiters ha dichiarato che Porsche vuole “evitare completamente qualsiasi tipo di effetto speciale o dimostrazione”, secondo Bloomberg.

Entrambe le case automobilistiche hanno presentato i loro prossimi modelli iconici lo stesso giorno, il 15 ottobre. Tesla ha mostrato il Roadster che si capovolge in aria, mentre Porsche ha presentato la Mission S; Leiters afferma che queste due auto non mirano nemmeno agli stessi clienti.

Propulsori contro un concetto di supercar

Tesla ha finalmente svelato il Roadster di nuova generazione lo scorso mese, quasi nove anni dopo il prototipo del 2017. L’evento principale è stato un’auto che utilizza propulsori ad aria compressa per decollare da una rampa, ruotare in aria e tornare giù sulle proprie ruote.

È stato il frutto di mesi di promozioni. Musk ha trascorso la maggior parte dell’anno promettendo una dimostrazione del Roadster “volante”, ma questa è stata rimandata più volte. A giugno avevamo riportato che la data era stata posticipata ad agosto per fare spazio ai lavori sui propulsori di SpaceX.

Esistono tre versioni. La versione Performance utilizza ventole a aspirazione e promette di raggiungere i 60 miglia orarie in meno di 1,6 secondi; la versione Thrust aggiunge propulsori posteriori a gas freddo, garantendo tempi inferiori a 0,9 secondi; la versione Rocket a un solo posto dispone di propulsori su tutto il perimetro dell’auto e non è approvata per le strade pubbliche. Tesla non ha fornito né un prezzo né una data di produzione, limitandosi alle parole di Musk: “In realtà, nel 2028”.

Porsche ha scelto una direzione diversa. Sotto il cofano, la Mission S può essere dotata di un motore ibrido o di un motore a combustione interna tradizionale. Si tratta di un’auto con motore centrale posizionata al di sopra della 911 nella gamma, e con un prezzo notevolmente più elevato.

Leiters ha affermato che la risposta dei clienti è stata “strabiliante” e che Porsche preferisce mostrare vere innovazioni tecniche piuttosto che fare spettacolo. Se dovesse arrivare in produzione, il bersaglio ovvio sarebbe Ferrari, segmento in cui Porsche non è più presente dal lancio della 918 Spyder. L’azienda conta su una gamma più costosa ed esclusiva per ripristinare i propri profitti.

Non tutti nel mondo delle supercar sono d’accordo con Leiters. Lo scorso mese, il CEO di Ferrari, Benedetto Vigna, ha valutato il lancio del Roadster di Tesla “10 su 10”.

La opinione di Electrek

Leiters ha ragione, anche se è un po’ esagerato da parte di Porsche presentare una supercar a combustione e ibrida come “innovazione tecnologica” nel 2026. Ma ciò che mi preoccupa ancora di più è il pubblico a cui si rivolge Tesla.

Sono preoccupato che Tesla stia iniziando a rivolgersi al pubblico più semplicistico: persone che vedono un Roadster scendere da una rampa e pensano che stia per arrivare davvero un’auto volante. Lo stesso Musk ha promosso questa idea. Nel programma di Joe Rogan ha definito la prossima dimostrazione “indimenticabile” e ha detto che se Peter Thiel vuole un’auto volante, “dovremmo essere in grado di comprarne una”.

Questo non è reale. I propulsori a gas freddo funzionano come una gigantesca lattina di aria compressa, e i calcoli sono estremamente difficili. La versione Rocket contiene 400 litri di aria a 10.000 psi, circa 200 kg di gas. Con una spinta di circa 80 kN prodotta dai propulsori posteriori, anche un ugello molto efficiente svuota quel serbatoio in pochi secondi. Poi il riempimento richiede sei o sette ore.

Sappiamo che la capacità del Roadster di “volare” sarà sempre limitata a acrobazie come questa: nessun salto sopra il traffico, nessuna sospensione a mezz’aria. Qualche secondo in aria, poi un lungo attesa davanti al compressore.

È ottimo per un video virale. Ma si tratta di un’auto la cui autonomia è passata dalle promesse di 620 miglia nel 2017 a “oltre 300” oggi, e Tesla preferisce convincere le persone di una funzionalità che la fisica non permette di realizzare.

È difficile per me entusiasmarmi per questo. Come appassionato di veicoli elettrici, non sono più entusiasta nemmeno della Porsche Mission S a motore termico, ma almeno mi fido del fatto che Porsche possa effettivamente consegnarla ai clienti.