La polizia accusa un altro conducente Tesla sorpreso addormentato all’ora di punta, mentre i casi aumentano

Un conducente di Tesla sorpreso addormentato al volante sull’Highway 417 di Ottawa durante l’ora di punta di martedì ora deve affrontare un’accusa di guida imprudente da parte della Polizia Provinciale dell’Ontario. La foto condivisa dalla polizia mostra un Model Y di nuova generazione nel traffico.

L’accusa prevede una multa di 490 dollari e sei punti in meno sul punteggio di guida in caso di condanna. È almeno la quinta volta quest’anno che la polizia canadese rende pubblico il caso di un conducente di Tesla addormentato, e non è una coincidenza che ciò accada mentre la funzione “Full Self-Driving” migliora.

Cos’è successo sull’417

La OPP East Region ha pubblicato un comunicato riguardo all’interruzione delle attività mercoledì mattina. La polizia non ha specificato il marchio né il sistema di assistenza al conducente, ma il messaggio era chiaro: “anche se il vostro veicolo dispone di funzionalità di guida autonoma, i conducenti devono comunque prestare la dovuta attenzione mentre sono al volante.”

Secondo la OPP, l’agente ha visto che gli occhi del conducente erano chiusi e le mani non erano sul volante. Invece di accendere le luci dell’auto di servizio, la polizia si è avvicinata per prima cosa per registrare le immagini tramite la telecamera corporea.

Guidare in modo negligente in Ontario non comporta soltanto una multa per sosta illegale. La multa standard è di 490 dollari, ma se il caso arriva in tribunale, la Legge sul traffico stradale prevede multe fino a 2.000 dollari, fino a sei mesi di prigione e la sospensione della patente per un massimo di due anni.

Bene.

Il Canada continua a individuarli

Ottawa è l’ultimo caso, ma la British Columbia affronta già da tutto l’anno questo problema:

17 marzo: La B.C. Highway Patrol ha emesso una multa a una donna di 37 anni sull’autostrada Trans-Canada durante l’ora di punta mattutina: 368 dollari per guida senza la dovuta attenzione, più 138 dollari per eccesso di velocità. Lei ha detto di essersi “distolta con la mente”. La polizia ha affermato che il video registrato nell’auto mostrava che era “letteralmente addormentata al volante”.

Luglio: Un testimone ha filmato un conducente di Tesla addormentato dietro grandi occhiali da sole sul tratto di montagna tra Golden e Revelstoke, con due bambini sul sedile posteriore. Abbiamo spiegato come il sistema di monitoraggio dei conducenti di Tesla non abbia rilevato la situazione. La RCMP di Revelstoke ha contattato il proprietario dell’auto.

11 agosto: La B.C. Highway Patrol ha emesso una multa a una donna di 45 anni presumibilmente addormentata in un Model Y sull’autostrada 1 a North Vancouver (368 dollari).

27 agosto: Un altro conducente presumibilmente addormentato in una Tesla sull’autostrada 1 a Langley ha ricevuto la stessa multa di 368 dollari, più 81 dollari per non aver presentato la patente.

Anche in Canada non si tratta di una novità. Già nel 2020, la RCMP dell’Alberta è andata oltre e ha accusato penalmente un conducente di Tesla sorpreso a dormire con l’Autopilot attivo a 150 km/h per guida pericolosa.

Anche negli Stati Uniti c’è lo stesso problema, sebbene con una minore applicazione delle norme. A settembre, la Colorado State Patrol ha ricevuto una segnalazione riguardo a un conducente di Tesla addormentato sull’I-70 vicino a Georgetown, ma non è mai riuscita a trovare l’auto. Nello stesso mese, il deputato Raja Krishnamoorthi ha esercitato pressioni sul DOT dopo che NBC News aveva trovato 43 video di conducenti apparentemente addormentati all’interno di Tesla in movimento, 17 dei quali pubblicati soltanto nel 2026.

E a ottobre, un conducente ha riferito alla CHP di essersi addormentato mentre utilizzava il FSD; la sua Tesla si è infilata in una scena di incidente chiusa e ha colpito un’auto di pattuglia a Fairfield, in California. Due agenti sono rimasti gravemente feriti.

FSD migliore, conducenti più assonnati

Alcuni anni fa, il FSD richiedeva un intervento ogni pochi chilometri, quindi nessuno osava prendersi una pausa: non era possibile farlo.

Ora il FSD è in grado di gestire lunghi tratti autostradali senza intervento umano, e proprio in questi casi la supervisione cessa di funzionare. Un essere umano incaricato di monitorare un sistema che funziona correttamente nel 99% dei casi smette di farlo. Questo rappresenta una forma di compiacenza nell’automazione ed è uno dei problemi più studiati nella ricerca sulle attività aeree e sulla guida.

Waymo ha imparato questa lezione a proprie spese. Nel 2013 Google ha permesso ai propri dipendenti di utilizzare il prototipo di assistente alla guida per autostrada e ha scoperto che alcune persone si addormentavano mentre guidavano ad alta velocità. L’azienda ha ritenuto che un sistema che funziona nella maggior parte dei casi ma che richiede comunque un intervento umano per correggere gli errori fosse la soluzione peggiore, decidendo quindi di passare direttamente ai veicoli completamente autonomi.

Tesla ha scelto una strada diversa. Vende un sistema di livello 2 chiamato “Full Self-Driving” che è abbastanza affidabile da far addormentare le persone, ma trasferisce tutta la responsabilità all’utente che ormai è addormentato.

Il sistema di monitoraggio del conducente di Tesla è troppo facile da eludere

Dal FSD v12.4, Tesla si affida principalmente alla telecamera presente nell’abitacolo sopra lo specchietto retrovisore per assicurarsi che il conducente stia guardando la strada. Tuttavia, basta leggere il manuale dell’utente fornito da Tesla: la telecamera “non richiede una visibilità completa degli occhi del conducente per monitorare il suo livello di attenzione”, e il sistema “rimane attivo, ad esempio, anche se il conducente indossa occhiali da sole”.

In altre parole, il sistema valuta spesso la posizione della testa, piuttosto che il fatto che gli occhi siano aperti. Quando non riesce a vedere le mani del conducente, ricorre alla richiesta di una leggera pressione sul volante, che un conducente addormentato con una mano appoggiata sul bordo può fornire.

Anche le sanzioni sono lievi: cinque “violazioni” sospendono l’uso di FSD per una settimana, e ogni violazione viene perdonata dopo tre giorni e mezzo.

Tesla sta procedendo nella direzione sbagliata. Musk ha dichiarato a dicembre 2025 che FSD v14.2.1 permette agli automobilisti di inviare messaggi “a seconda del contesto del traffico circostante”. A maggio 2026 ha affermato che v14.3.3 “disturba anche meno”. Quando l’auto rileva sonnolenza, l’avviso di Tesla recita “Rilevata sonnolenza. Mantieni la concentrazione con FSD”. Questo spinge un conducente stanco a fare ancora più affidamento sul sistema invece di fermarsi sul ciglio della strada.

Confrontatelo con Super Cruise di GM, che utilizza una telecamera sul volante dotata di LED infrarossi per tracciare la posizione della testa e degli occhi, e funziona solo in modalità mani libere su autostrade pre-mappate.

Il conducente di Ottawa aveva gli occhi chiusi e le mani lontane dal volante nel traffico dell’ora di punta, e l’auto continuava a guidare quando un agente si è avvicinato. Qualunque cosa la telecamera di Tesla stesse controllando da una distanza di un metro, non è riuscita a fermare l’auto prima che lo facesse un poliziotto nella corsia accanto.

La opinione di Electrek

Siamo contenti che la polizia canadese stia affrontando seriamente la questione. Una multa di 490 dollari e sei punti in sospensione della patente rappresentano davvero un deterrente efficace, e il messaggio dell’OPP è quello giusto: indipendentemente da come la chiama Tesla, sei tu il conducente.

Tuttavia la polizia non può risolvere il problema semplicemente emettendo multe. Questi conducenti non sono più casi isolati: sono il risultato prevedibile di un sistema che permette di guidare in modo così sicuro da far abbassare la guardia, venduto con un nome che fa credere che sia tutto a posto.

La soluzione sta da parte di Tesla, ed è semplice. Bisogna rilevare la chiusura degli occhi, anche dietro gli occhiali da sole, che è proprio lo scopo del tracciamento oculare a infrarossi. Quando un conducente non risponde, bisogna rallentare e fermarsi immediatamente, invece di continuare a inviare avvisi per minuti. Basta smettere di dire ai conducenti assonnati di “mantenere la concentrazione con FSD”. Inoltre il sistema di sanzioni deve davvero avere effetto.

Nel dicembre 2023 la NHTSA ha già imposto il richiamo di oltre 2 milioni di Tesla a causa di un controllo insufficiente dell’Autopilot. Tre anni dopo, le persone continuano comunque a guidare con il FSD durante l’ora di punta senza prestare attenzione.