Polestar presenta il concept Formula 2030, in anteprima del prossimo Polestar 2

Polestar ha ora svelato completamente il concept Formula 2030, un’auto sportiva elettrica a quattro porte a bassa altezza che anticipa il design della prossima generazione di Polestar 2, in arrivo nel 2027, e del SUV compatto Polestar 7.

L’altezza di questo concept è di soli 1.350 mm (53 pollici), inferiore a quella del Polestar 5, e riporta i pulsanti fisici all’interno dell’abitacolo del marchio svedese.

A settembre avevamo riportato che Polestar aveva confermato il concept Formula 2030 dopo averlo mostrato in modo privato ad investitori e rivenditori a Göteborg. Ora disponiamo dell’intera serie di immagini e dei dettagli.

Si tratta della prima vettura espositiva realizzata sotto la guida del responsabile del design Philipp Römers, arrivato da Audi nel 2024.

Un’auto sportiva a quattro porte di piccole dimensioni

Polestar definisce la Formula 2030 un’“auto sportiva compatta e pratica a quattro porte” che “appartiene al proprio segmento di mercato”. Ha una lunghezza di 4.680 mm (184,3 pollici) e una larghezza di 2.021 mm (79,6 pollici), con un passo di 2.780 mm (109,4 pollici).

Per fare un confronto, è circa 3 pollici più lunga della attuale Polestar 2 e di circa 5 pollici più bassa. È anche leggermente più corta della Tesla Model 3 e si trova a 3,5 pollici più vicina al suolo. Polestar afferma che questo concept si colloca “da qualche parte tra” le dimensioni della futura Polestar 2 e della Polestar 7.

Le proporzioni sono tipiche di un’auto sportiva: cofano lungo, paraurti corti, abitacolo posizionato indietro rispetto a grandi parti posteriori, e ruote con serratura centrale da 22 pollici. Dietro queste ruote ci sono pinze freno Brembo dorate, mentre nel bagagliaio sono visibili ammortizzatori Öhlins.

Inizialmente, Polestar ha mantenuto i fari a “doppia lama”, ora posizionati su un’ala aerodinamica sopra un muso a forma di squalo e un divisorio profondo. L’azienda afferma che questa sia l’immagine del Polestar 2 di nuova generazione previsto per il 2027.

C’è un unico tergicristallo verticale, come su una vettura da corsa, e un’unità LiDAR nascosta sotto una copertura aerodinamica che si mostra solo quando l’auto viaggia in modalità autonoma.

È nella parte posteriore che ci sono i cambiamenti più significativi. Polestar ha abbandonato la barra luminosa a tutta larghezza, presente in quasi tutti gli EV attuali, per quelle che definisce luci posteriori a “singola lama”. Afferma che vengano introdotte “prima della produzione in serie”.

Römers ha descritto questo concetto come un’“evoluzione audace” del design attuale del marchio:

“Rappresenta la materializzazione concreta di come applichiamo i valori fondamentali di Polestar in termini di design, prestazioni e sostenibilità alle prossime auto di produzione.”

Le porte posteriori sono azionate da cardini posti sul retro e non è presente alcun pilastro B, il che permette all’intera parte laterale di aprirsi per rivelare quattro sedili indipendenti.

I pulsanti fisici sono tornati

L’interior è progettato attorno al conducente. Un display curvo da 20 pollici, che Polestar chiama “HyperDIM”, è montato direttamente sulla colonna di sterzo, mentre uno schermo centrale da 12,2 pollici si trova nel tunnel centrale.

Ma la notizia più importante si trova al di sotto di quel schermo. Polestar ha aggiunto un pannello con otto comandi fisici per le funzioni più utilizzate; i proprietari possono scegliere tra diversi tipi di comandi, come interruttori a leva o manopole rotanti, e programmare la funzione di ciascuno.

Polestar afferma di essere “impegnata a riequilibrare la combinazione di elementi fisici e digitali”. Juan Pablo Bernal, responsabile del design degli interni dell’azienda, lo ha espresso chiaramente:

“In quanto marchio orientato alle prestazioni, poniamo nuovamente l’attenzione sul conducente, perciò riequilibriamo gli elementi digitali e quelli fisici. Introduciamo pulsanti e comandi fisici.”

Si tratta di un cambiamento significativo per un marchio i cui modelli più recenti gestiscono quasi tutto tramite lo schermo touch centrale.

Anche l’abitacolo cambia fisicamente in base al modalità di guida. Esistono tre modalità: Performance, Normale e Autonoma. In modalità Performance, lo schermo centrale si abbassa fino a livello della console, mentre il volante e il suo display si avvicinano al conducente. In modalità Autonoma, volante e sedile si allontanano l’uno dall’altro.

I quattro sedili sono dotati di supporti gonfiabili che si adattano a ciascun occupante, mentre le schienali sono realizzate in un composito a base di lino invece che in plastica vergine. Google Gemini è integrato, proprio come nelle auto di produzione Polestar.

Pavimento del bagagliaio trasparente

L’area di carico è la parte più strana dell’auto: il retro si apre a libro e il pavimento del bagagliaio è trasparente, con borse personalizzate Polestar fissate al di sotto tramite cinghie dorate.

Al fronte, lo spazio dedicato al carico contiene due caschi da gara e un estintore, delimitato da supporti in oro.

Ora per quanto manca. Polestar non ha rilasciato alcuna specifica sul sistema di propulsione: né dimensione della batteria, né autonomia, né potenza erogata, né prezzo. Si tratta di uno studio di progettazione, e Polestar non afferma che lo produrrà effettivamente.

Quello che invece viene detto è che “diversi elementi di design” tratti da questo concept compariranno sul prossimo Polestar 2 nel 2027 e sul Polestar 7 nel 2028. Si tratta di due dei quattro nuovi modelli che Polestar intende lanciare entro tre anni, e il Polestar 7 verrà prodotto in Europa.

L’Europa è il contesto importante in questo caso, visto che Polestar è esclusa dagli Stati Uniti a causa delle normative federali sui veicoli connessi. Il concept è stato presentato durante la presentazione mediatica del SUV Polestar 4.

La opinione di Electrek

Polestar mi impressiona sempre per il suo design, e questa volta non fa eccezione, grazie al nuovo responsabile del design.

Le proporzioni sono molto marcate: cofano lungo, abitacolo spostato all’indietro, fiancate robuste e linea del tetto più bassa rispetto a quella della Polestar 5, per un’auto con quattro porte e quattro sedili veri. Se la prossima Polestar 2 manterrà anche solo la metà di queste caratteristiche, sarà l’auto più bella del suo segmento.

Non so nulla riguardo al bagagliaio di questo veicolo. Polestar stesso definisce la parte posteriore “simile a un UFO”; con il vetro che circonda l’intera area, il tetto a scatto e il pavimento trasparente, c’è davvero molto spazio. Ma tutto il resto di questa auto è davvero notevole.

Polestar sta reintroducendo i comandi fisici nelle sue auto e lo dichiara apertamente. Il modo in cui ne parlano fa pensare che si possa aspettare lo stesso nelle future vetture in produzione.

Ora la solita avvertenza: una vettura concept non risolve i problemi finanziari. Polestar ha subito una perdita di 842 milioni di dollari nel primo semestre di quest’anno a causa di un margine lordo negativo. Il design non è mai stato un problema per Polestar; il vero problema è costruire queste auto e venderle con un profitto.