Il Polestar Formula 2030 anticipa le prossime versioni del Polestar 2 e 7

Polestar ha presentato un concept car sportivo elettrico che anticipa il design del prossimo Polestar 2 e del futuro Polestar 7, combinando un corpo vettura basso a quattro porte con una cabina di guida dotata di comandi fisici configurabili.

La Formula 2030 è il primo concept sviluppato sotto la guida del responsabile del design Philipp Römers. Polestar afferma che diverse caratteristiche di design arriveranno sul prossimo Polestar 2, previsto per il 2027, e sul Polestar 7, un SUV compatto che dovrebbe essere introdotto nel 2028.

Questo prototipo a quattro posti è pensato per esprimere la strategia Formula 2030 del produttore svedese. Polestar non ha annunciato piani per produrlo, e nell’annuncio non sono state fornite informazioni sulla capacità della batteria, sull’autonomia, sulla ricarica, sulla potenza o sui prezzi.

Il collegamento più evidente con un futuro modello stradale si trova nella parte anteriore: i familiari fari Dual Blade di Polestar sono integrati in un’ala aerodinamica, che anticipa l’aspetto del prossimo Polestar 2. Un nuovo design di illuminazione posteriore a singola lama sostituisce la barra luminosa, sebbene Polestar non abbia specificato quale modello di produzione la riceverà per primo.

Römers ha affermato che il concept dimostra come l’azienda applicherà le proprie priorità ai futuri modelli di produzione, descrivendo questo approccio come “un’evoluzione audace del nostro già consolidato DNA progettuale” incentrata sul “rendimento”.

“Il design dovrebbe sempre riflettere i valori e la missione di un marchio, ed è esattamente ciò che abbiamo fatto con il concept Polestar Formula 2030”, ha detto.

All’interno, otto comandi fisici posizionati sotto lo schermo centrale fanno parte di un impegno a riequilibrare il funzionamento digitale e meccanico. Gli utenti possono scegliere diversi tipi di comandi, tra cui interruttori a leva e controller rotativi, e assegnare funzioni in modo digitale. I tasti di scelta rapida programmabili consentono l’accesso alle funzioni selezionate dal conducente.

Juan Pablo Bernal, responsabile del design degli interni di Polestar, ha dichiarato: “In quanto marchio orientato alle prestazioni, poniamo nuovamente l’attenzione sul conducente, perciò riequilibriamo gli elementi digitali e quelli fisici.”

Il conducente ha di fronte uno schermo informativo curvo da 20 pollici chiamato HyperDIM, montato direttamente sulla colonna di sterzo. Uno schermo centrale separato da 12,2 pollici si trova all’interno di un tunnel centrale che si eleva. Una striscia orizzontale circonda il conducente e prosegue attraverso l’abitacolo, con un’illuminazione indiretta che illumina l’intero ambiente.

Google integrato include Gemini, che fornisce un’interfaccia vocale conversazionale per i passeggeri. Polestar afferma che i grafici sullo schermo utilizzano i propri caratteri tipografici e icone, proseguendo con il trattamento cromatico sobrio adottato in tutto l’auto. Le informazioni e i comandi visualizzati sono progettati per rimanere chiari e utilizzabili durante la guida.

Scegliendo il modalità Performance, Normale o Autonoma cambia la disposizione fisica della cabina di guida. Il selettore di modalità scorre verso l’avanti lungo la console centrale, regolando la relazione tra il conducente, il volante e lo schermo centrale.

Nel modalità Performance, lo schermo centrale si abbassa fino a trovarsi all’altezza della superficie circostante. Il volante e lo schermo degli strumenti ad esso collegato si avvicinano al petto del conducente. Nella modalità Autonoma, lo schermo centrale rimane in posizione verticale mentre il sedile e il volante si allontanano l’uno dall’altro.

Polestar descrive le capacità di guida autonoma di questo concept, ma non specifica alcun livello di automazione né le condizioni di funzionamento. La modalità autonoma non è stata confermata per la produzione in serie.

Quattro sedili indipendenti sono posizionati in basso all’interno dell’abitacolo. Cuscini gonfiabili progettati per adattarsi a ciascun occupante forniscono supporto durante le curve e in fase di accelerazione o frenata. Le porte opposte si aprono senza alcun pilastro centrale tra di esse, facilitando l’accesso a entrambe le file di sedili.

Con una lunghezza di 4.680 mm, una larghezza di 2.021 mm e un’altezza di 1.350 mm, questo concept è più basso del Polestar 5 di tipo grand tourer. La sua lunghezza tra le ruote è di 2.780 mm. Polestar lo colloca, per dimensioni, tra il prossimo Polestar 2 e il Polestar 7, indicando il Polestar 4 SUV come fonte di ispirazione per le sue proporzioni e la sua praticità.

Anche l’illuminazione anteriore prende spunto dal Polestar 3, mentre la forma complessiva del veicolo mantiene la caratteristica vita stretta e i quarti posteriori ampi tipici del marchio. Nahum Escobedo, responsabile del design esterno, ha affermato che l’obiettivo era evolverne l’aspetto mantenendo al contempo le caratteristiche riconoscibili dei modelli precedenti.

Il lungo cofano, i paraurti corti e il abitacolo posizionato verso il retro conferiscono al veicolo un’impostazione sportiva marcata. I larghi parafanghi posteriori e le ruote da 22 pollici rafforzano ulteriormente questo aspetto, mentre uno splitter anteriore profondo è collegato al corpo vettura tramite una spina centrale. Le ruote presentano quattro raggi e sistemi di blocco centrale.

Un unico tergicristallo verticale prosegue la linea di quella spina. Il parabrezza circolare richiama il Polestar 2 originale, con un tetto in vetro panoramico sopra l’abitacolo. Il simbolo a stella di Polestar è proiettato sul vetro. Un sensore lidar è nascosto sotto una copertura aerodinamica quando non è in uso e viene rivelato quando viene selezionata la funzione di guida autonoma del concept.

Al retro, vetrate poco profonde si estendono verso i lati, interrotte da importanti pilastri del tetto. Un alettone montato al centro e un diffusore inferiore completano la soluzione aerodinamica. I supporti dell’allettone sono illuminati, aggiungendo un ulteriore dettaglio di illuminazione insieme alle nuove luci posteriori.

I materiali rappresentano un altro aspetto fondamentale della concezione. Polestar afferma che gli interni delle porte utilizzano il suo approccio basato sull’uso di un unico materiale per rendere tali componenti completamente riciclabili.

I telai dei sedili esposti e la trave che attraversa l’abitacolo sono realizzati in acciaio zincato ottenuto da materie prime riciclate e con l’uso di energia rinnovabile. Polestar lo descrive come acciaio con emissioni di produzione ridotte.

Le schienali combinano lino europeo con polipropilene di origine biologica in un composito intrecciato, sostituendo i tradizionali plastici vergini. Il loro colore trae ispirazione dai campi che forniscono la materia prima, con un motivo a griglia visibile nell’intreccio. aprendo la parte posteriore si scopre la struttura del corpo vettura realizzata in composito di fibre naturali Bcomp, utilizzando un intreccio sviluppato appositamente per Polestar.

Un nuovo colore esterno, Nitrogen, ricopre la carrozzeria, le ruote, i pannelli laterali, lo splitter anteriore e il diffusore posteriore. Sviluppato specificamente per questo concept, è progettato per cambiare aspetto alla luce naturale. Finiture lucide, opache e satinate distinguono le singole parti verniciate nello stesso colore. Questo approccio continua anche all’interno, con variazioni di texture che separano le superfici.

I dettagli in oro svedese costituiscono l’elemento distintivo principale, presenti sulle caliper dei freni Brembo, sulle valvole dei pneumatici, sui cinturini di sicurezza e sulle finiture interne. Il concetto mostra inoltre i suoi ammortizzatori Öhlins sotto la parte posteriore della carrozzeria.

Il bagagliaio su misura è fissato sotto un pavimento del vano bagagli trasparente, mentre un vano anteriore dispone di uno spazio dedicato per caschi da gara e estintori. Una struttura in oro delimita tale vano.

La Formula 2030 ha fatto il suo debutto globale durante una recente campagna mediatica dedicata al SUV Polestar 4. Oltre al successore del Polestar 2 e al Polestar 7, tra i modelli previsti dalla compagnia c’è anche il roadster Polestar 6. Polestar intende produrre il Polestar 7 in Europa, ampliando così la sua rete di produzione che attualmente comprende Nord America e Asia.

Il produttore si è prefisso l’obiettivo di ridurre della metà le emissioni di gas serra per veicolo venduto entro il 2030 e di raggiungere la neutralità climatica in tutta la propria catena di valore entro il 2040. Inquadra il lavoro sui materiali legato a questo concetto all’interno di questo impegno più ampio, sebbene l’annuncio non fornisca alcuna indicazione sulla peggiore impronta di carbonio del veicolo esposto.