Pere Navarro difende i radar della DGT e nega che abbiano lo scopo di raccogliere fondi: “Non è la nostra intenzione”.
12/11/2026 19:00
Aggiornato a
12/11/2026 19:00
La Direzione Generale di Tráfico ha nuovamente difeso la propria politica di controllo della velocità di fronte alle critiche riguardo ai fondi ottenuti tramite le multe. Il suo direttore, Pere Navarro, afferma che l’installazione dei radar segue criteri di sicurezza stradale e sostiene che l’ente non trae alcun vantaggio finanziario dall’aumento del numero di sanzioni.
Le spiegazioni sono state fornite durante un congresso internazionale sulla sicurezza stradale per motociclisti tenutosi a Saragozza il 21 e 22 ottobre. In un’intervista pubblicata da Heraldo de Aragón, Navarro ha parlato delle entrate derivanti dalle multe, dei criteri utilizzati per installare i radar e dell’evoluzione degli incidenti in Spagna, con particolare attenzione agli utenti di motociclette.
La DGT spiega cosa succede con i soldi delle multe stradali
Una delle principali affermazioni del direttore dei Trasporti è stata che la DGT funziona con un budget fisso, per cui ha escluso l’esistenza di un interesse economico dietro i controlli di velocità. Navarro ha inoltre affermato che la Spagna è tra i paesi europei con le sanzioni più basse, sebbene non abbia fornito dati comparativi per verificare questa ultima affermazione.
La destinazione dei proventi derivanti da sanzioni è regolata dalla legislazione spagnola. In particolare, la disposizione aggiuntiva quarta della Legge sul Traffico obbliga a destinare interamente le multe imposte dall’Amministrazione Generale dello Stato a iniziative legate alla sicurezza stradale, alla prevenzione degli incidenti e all’assistenza alle vittime. Questo obbligo non si applica nello stesso modo alle sanzioni gestite dai comuni o dalle amministrazioni della Catalogna e del Paese Basco.
Per quanto riguarda l’installazione dei dispositivi, l’Ente per il Traffico afferma che le decisioni si basano su studi sulla sinistralità. L’Istruzione MOV 2024-04 stabilisce una procedura di valutazione in cinque fasi che analizza, tra gli altri fattori, gli incidenti registrati nei cinque anni precedenti su tratti di due chilometri.
I dati sugli incidenti utilizzati da Tráfico per difendere i radar
Il principale argomento di Navarro a sostegno di questi controlli è il rapporto tra velocità e gravità degli incidenti. Nelle sue dichiarazioni, ha indicato questo fattore di rischio come responsabile del 22 % degli incidenti e ha attribuito all’imposizione del limite urbano di 30 km/h una riduzione del 14 % degli incidenti stradali. Tuttavia, le informazioni riportate non specificano gli studi concreti che supportano entrambi questi percentuali.
Le ultime statistiche ufficiali permettono di verificare l’evoluzione generale della sicurezza stradale. Secondo il bilancio definitivo del 2025 pubblicato dalla DGT, la Spagna ha registrato 1.775 vittime mortali in incidenti stradali, dieci in meno rispetto all’anno precedente. Tuttavia, i feriti che hanno necessitato di ospedalizzazione sono aumentati del 3%, raggiungendo i 9.888 casi, il che riflette un’evoluzione disomogenea dei principali indicatori.
Anche la situazione dei motociclisti ha occupato una parte importante dell’intervento del direttore. Questo gruppo rappresenta circa il 16 % del parco circolante spagnolo, ma concentra circa un quarto dei decessi stradali. Il rapporto annuale sugli incidenti del 2025 registra 443 morti tra i motociclisti, cifra che sale a 468 se si includono anche i ciclomotori.
Per ora, le dichiarazioni di Pere Navarro non prevedono modifiche alle multe né ai criteri legali di funzionamento dei radar. La DGT mantiene la sua strategia di sorveglianza e sanzione come strumento per ridurre gli incidenti, anche se non specifica ancora pubblicamente l’ambito del proprio sistema di budget chiuso né fornisce un confronto documentato delle multe spagnole con quelle degli altri paesi europei.