L’asse di Omoda si è rotto e migliaia di auto sono in officina. Chery lotta per salvare la propria reputazione

Un caso di asse posteriore staccatosi in Malesia ha scatenato una serie di azioni. Il gruppo cinese Chery ha appena annunciato una delle più grandi campagne di manutenzione degli ultimi mesi, che riguarda 53.882 veicoli delle marche Tiggo e Omoda. Il produttore afferma che il problema riguardi una specifica serie di componenti, tuttavia la questione riapre il dibattito sulla qualità delle marche cinesi in rapida crescita, che conquistano sempre più audacemente i mercati europei, incluso quello polacco.

Nell’articolo:

• Chery ha deciso di richiamare 53.000 automobili per manutenzione.
• Quali conseguenze per la marca può avere il problema dell’asse posteriore?
• Quali altre campagne di manutenzione hanno interessato i produttori cinesi di automobili?

Il problema di Omoda è iniziato con un solo veicolo

L’Amministrazione Statale Cinese per la Regolamentazione del Mercato ha annunciato l’avvio di un intervento di manutenzione che riguarda 53.882 unità dei modelli Tiggo 5x e Omoda prodotte tra giugno 2022 e dicembre 2023. La motivazione è il sospetto di saldature difettose che collegano il braccio dell’asse posteriore al perno di sospensione.

C’è un problema che i produttori di automobili temono in modo particolare: quello per cui una saldatura difettosa potrebbe causare la rottura di un componente della sospensione e, nei casi estremi, persino la perdita di controllo del veicolo. Chery ha annunciato che i proprietari saranno avvisati tramite SMS e raccomandate lettere, e che tutte le riparazioni verranno eseguite gratuitamente, secondo quanto riportato da testate automobilistiche asiatiche.

L’incidente in Malesia ha scatenato la reazione del gruppo

Ricordiamo che l’impulso diretto per avviare controlli su larga scala è stato l’incidente clamoroso avvenuto il 6 ottobre 2026 a Johor Bahru in Malesia. Sull’Omoda 5 di un cliente si è staccata l’asse posteriore durante la marcia. Di conseguenza, l’ufficio locale dei trasporti ha sospeso temporaneamente l’omologazione del modello e ha fermato la registrazione di nuovi esemplari.

La questione si è rivelata particolarmente problematica per il produttore, poiché un caso simile era già stato segnalato in precedenza. Nel 2024 Chery ha ritirato dal mercato malese circa 600 automobili dopo aver riscontrato problemi legati al processo di saldatura. L’azienda spiegò all’epoca che la causa era stata una calibrazione errata degli strumenti a seguito di interventi di manutenzione.

In risposta all’incidente di ottobre, il presidente del gruppo si è scusato pubblicamente con i clienti e ha promesso un controllo accurato di tutti i veicoli appartenenti alla stessa serie di produzione. Il produttore ha ammesso che alcune saldature potevano presentare una resistenza insufficiente.

Non tutti i veicoli sono difettosi

È importante sottolineare che il richiamo non implica automaticamente che ogni uno dei quasi 54 mila veicoli presenti un difetto. Chery intende verificare i numeri di produzione e sostituire soltanto i componenti provenienti da serie potenzialmente difettose. Si tratta di una procedura standard adottata dai produttori di automobili in tutto il mondo. Il richiamo è una misura preventiva finalizzata ad eliminare i rischi ancora prima che si verifichino guasti. Ricordiamo che solo lo scorso anno i produttori di automobili hanno annunciato in Polonia 370 azioni di manutenzione che hanno coinvolto oltre 532 mila veicoli.

I marchi cinesi adottano sempre più spesso un approccio europeo

È interessante notare che, con l’aumento delle vendite dei produttori cinesi, cresce anche il numero di interventi di manutenzione comunicati ufficialmente. Solo pochi anni fa i produttori del Paese asiatico venivano criticati per la mancanza di trasparenza. Oggi operano sempre più spesso secondo standard noti in Europa, in Giappone o negli Stati Uniti.

Un esempio può essere BYD, che negli ultimi anni ha avviato campagne legate alle aggiornamenti del software dei sistemi di assistenza al conducente. MG, invece, ha più volte comunicato di aver effettuato controlli sull’elettronica e sui sistemi di sicurezza nei mercati selezionati. Azioni simili sono state intraprese anche da NIO, Leapmotor e Geely. Nella maggior parte dei casi si trattava di misure preventive, e non di guasti che potessero mettere a rischio gli utenti.

Paradossalmente, il numero di interventi di manutenzione ufficiali non necessariamente indica un peggioramento della qualità. Al contrario: più il produttore matura e sviluppa le vendite nei mercati esteri, più spesso decide di comunicare i problemi riscontrati e di risolverli a proprie spese – affermano gli esperti del settore.

La reputazione è importante quanto le vendite

Per Chery la posta in gioco è particolarmente alta. Il gruppo è attualmente tra i più grandi esportatori di automobili dalla Cina, e i marchi appartenenti ad esso, Omoda e Jaecoo, stanno guadagnando sempre più popolarità in Europa, anche in Polonia – i marchi provenienti dalla Cina rappresentano già diversi punti percentuali dell’intero mercato delle auto nuove!

I video pubblicati sui social media non migliorano la situazione. Di recente in Malesia si è molto discusso del caso in cui il Tiggo Cross ha perso le ruote a seguito di un incidente stradale, mentre in Indonesia immagini simili riguardavano il modello Jaecoo J5. I produttori hanno sottolineato che si trattava di conseguenze degli incidenti e non di difetti di costruzione. Tuttavia, per il pubblico tali immagini vengono spesso considerate parte della stessa storia.

Oskar Włostowski