La compagnia di navigazione norvegese Torghatten Nord acquisisce il traghetto elettrico Misterøy
La compagnia di navigazione Torghatten Nord di Tromsø, in Norvegia, ha preso in servizio il suo nuovo traghetto elettrico chiamato Misterøy. Questo imbarco Ro-Pax lungo quasi 77 metri è stato costruito in un cantiere turco e può trasportare fino a 60 automobili e 195 passeggeri. Sono previsti altri due navi gemelle.
Immagine: Torghatten
La nave elettrica è stata costruita dal cantiere turco Özata. Questa nave Ro-Pax, lunga poco meno di 77 metri (dove Ro-Pax è l’abbreviazione di Roll-on/Roll-off per i veicoli e Pax per i passeggeri), dovrà operare in futuro sulla tratta tra Festvåg e Misten, a nord della città di Bodø, nella provincia di Nordland. La nave traghetto elettrica è la prima di un totale di tre navi identiche che Özata sta costruendo per l’operatore norvegese; le navi gemelle Fløytind e Møysalen seguiranno in un secondo momento.
La Misterøy è stata progettata dalla Norwegian Ship Design Company e prende il nome da un’isola nel fiordo norvegese di Mistfjord. Può ospitare fino a 60 automobili e 195 passeggeri. La compagnia di navigazione utilizza questa nave, in linea con il suo nome Misterøy, sul servizio di traghetto che attraversa il Mistfjord, facente parte della connessione stradale tra Bodø e la penisola di Kjerringøy.
Batteria da 1.960 kWh più diesel come riserva
La nave dispone di due sistemi di propulsione ed energia indipendenti l’uno dall’altro, posizionati a prua e a poppa, che utilizzano ciascuno un motore elettrico SRE prodotto dal marchio tedesco Schottel. L’integrazione dei sistemi per la Misterøy e la sua nave gemella Fløytind è a cura dell’azienda norvegese SEAM. Tra i componenti inclusi nella fornitura, oltre al sistema di batterie, figurano il sistema di controllo dell’energia e dell’automatizzazione, gli impianti di commutazione e i trasformatori, nonché le tecnologie per il ponte di comando e la navigazione.
Per l’alimentazione elettrica del sistema di propulsione, la Misterøy dispone di un sistema di batterie Akasol con una capacità totale di 1.960 kWh. Secondo Torghatten Nord, l’impianto può essere ampliato in caso di necessità. Inoltre, a bordo sono presenti due generatori diesel di tipo Volvo Penta D16. Il sistema di propulsione può quindi funzionare esclusivamente con le batterie, in modalità ibrida con il supporto di uno o entrambi i generatori, oppure in modalità diesel-elettrica.
Per il funzionamento esclusivamente elettrico previsto lungo la rotta, l’infrastruttura di ricarica adeguata sarà fornita da Festvåg. Lì verranno utilizzati torri di ricarica automatizzate dell’azienda Zinus. La combinazione tra batterie di accumulo e potenza aggiuntiva fornita dai generatori permette alla compagnia di navigazione di ricorrere, in caso di necessità, a modi di funzionamento alternativi.
Tre nuove traghetti elettrici per la costa norvegese
La Misterøy fa parte di una modernizzazione più ampia della flotta di Torghatten Nord. L’azienda aveva vinto il contratto di gestione decennale per il collegamento Festvåg–Misten a maggio 2024. Il contratto è in vigore dal 1° gennaio 2025. La nuova traghetto elettrico avrebbe dovuto essere introdotto gradualmente su questa rotta a partire dal 2027.
Tutti e tre le navi della serie vengono costruite presso Özata in Turchia. La terza unità, Møysalen, dovrebbe essere consegnata nell’agosto 2028 secondo i piani attuali. Per il cantiere turco, questo ordine rappresenta al contempo il primo progetto di costruzione di nuove navi per un operatore di traghetti del Nord Europa.
Problemi con i traghetti a idrogeno
Già nel 2023 Torghatten Nord aveva ordinato anche due traghetti a idrogeno, che in teoria avrebbero dovuto entrare in servizio nel 2025. Tuttavia, questo progetto subisce notevoli ritardi. Pertanto, i traghetti a idrogeno probabilmente entreranno in servizio al più presto nel 2027. Inoltre, sembra che il primo dei due traghetti funzionerà inizialmente con biocarburante, fino a quando non sarà messa in funzione l’unità di produzione di idrogeno per i traghetti.