La nuova Toyota Corolla dovrebbe essere dotata di un concetto di propulsione particolarmente flessibile
Immagine: Toyota
Entro il 2030 Toyota presenterà la 13ª generazione della Corolla, che dovrebbe differire notevolmente dal modello attuale sia dal punto di vista tecnologico che estetico. Uno studio futuristico (immagine dell’articolo) mostrato all’autoesposizione di Tokyo lo scorso anno ha fornito un’anteprima del nuovo veicolo. Per la prima volta, la Corolla dovrebbe basarsi su una piattaforma modulare che permette l’uso di motori a combustione interna tradizionali, sistemi ibridi e plug-in ibridi, nonché motori completamente elettrici.
Secondo Autocar, una novità fondamentale è un sistema ibrido completamente rivisto, progettato per essere particolarmente efficiente nell’uso quotidiano. Rispetto ai sistemi Toyota precedenti, sono inoltre previste migliorie in termini di spazio necessario. Il nuovo motore si basa su un motore a benzina a quattro cilindri da 1,5 litri, che può essere utilizzato con o senza sovralimentazione turbo e dovrebbe consentire una riduzione dei consumi del 15 percento.
Secondo il rapporto, il nuovo motore a benzina, nonostante un cilindro in più, è più piccolo del 10% rispetto al precedente motore da 1,5 litri presente nell’Aygo X e nel Yaris. Anche i componenti elettrici sono stati ridotti, grazie tra l’altro a un nuovo motore elettrico dotato di inverter più compatto e di un sistema di controllo della potenza più piccolo. Le dimensioni ridotte dovrebbero permettere di integrare sistemi ibridi in future piattaforme di veicoli sviluppate principalmente per auto elettriche.
Grazie alla tecnologia di combustione più compatta, i modelli dotati di motore a benzina dovrebbero poter offrire lo stesso spazio interno delle loro versioni completamente elettriche. Allo stesso tempo, questa configurazione consente la realizzazione di carrozzerie più basse e aerodinamiche, che dovrebbero ridurre la resistenza dell’aria e di conseguenza il consumo energetico. Questi vantaggi sono destinati sia alle auto elettriche che ai modelli a motore a combustione interna.
La nuova piattaforma permette inoltre di produrre veicoli con diversi tipi di propulsione sulla stessa linea di produzione. In questo modo Toyota dovrebbe investire meno denaro nella riorganizzazione delle sue fabbriche e poter reagire più flessibilmente a una domanda in cambiamento. Thiebault Paquet, responsabile ricerca e sviluppo di Toyota Europa, ha spiegato ad Autocar che l’orientamento dell’architettura verso le auto elettriche deriva dal fatto che queste impongono requisiti particolarmente elevati in termini di efficienza, aerodinamica e utilizzo dello spazio.
Oltre all’utilizzo nei propri veicoli, Toyota intende offrire il nuovo sistema ibrido anche ad altri produttori automobilistici. In questo modo l’azienda giapponese vuole recuperare parte dei notevoli costi di sviluppo legati alla nuova piattaforma e al sistema di propulsione. Timothy D’Herde, responsabile dello sviluppo dei sistemi di propulsione, ritiene che soprattutto la struttura compatta e l’alta efficienza siano le condizioni necessarie per integrare il sistema anche nelle piattaforme di altri produttori.
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Informazioni sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scoprite di più.
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