Nuovo Dacia Spring (2026) in prova: l’economico al meglio delle sue capacità
Ricordate ancora Ernie e Bert di Sesamstraße? Uno infantile, giocoso e spensierato, l’altro privo di umorismo, serio e poco incline al divertimento. A livello automobilistico esistono ora i loro equivalenti: Renault Twingo (Ernie) e Dacia Spring (Bert). Entrambi creati dallo stesso progettista e basati sulla stessa piattaforma, ma comunque molto diversi.
Dacia ha confermato l’introduzione di quattro veicoli completamente elettrici entro il 2030 e presenta ora il primo modello di questa serie: il nuovo Dacia Spring. Si tratta di un veicolo elettrico di segmento A, il cui sviluppo si basa sulla nuova piattaforma per auto compatte RG-EV del gruppo Renault. La produzione di questo modello avviene insieme a Renault Twingo e Nissan Pixo a Novo Mesto, in Slovenia. A differenza del modello precedente, il Spring non sarà più un’auto prodotta in Cina.
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Diventerà così migliore, ma forse anche più costoso? E quali sono le differenze rispetto al Renault Twingo, che l’autore di queste righe ha potuto provare di recente? Questo articolo offre una prima prova del nuovo Dacia Spring. Ecco innanzitutto le informazioni più importanti:
Dati rapidi
Dacia Spring (2026)
Trasmissione
Motore a magneti permanenti (motore sincrono), trazione anteriore, cambio automatico a 1 marcia
0 - 100 km/h
12,1 secondi
Autonomia (WLTP)
246 - 250 km
Consumo (WLTP)
12,7 - 12,9 kWh
Velocità di ricarica (DC)
50 kW (solo opzionale, di serie 6,6 kW AC)
Prezzo di partenza
17.900 euro
Carrozzeria/Design | Interni | Trasmissione/Impressioni di guida | Consumo/Prezzo | Conclusione
Carrozzeria/Design
L’aspetto esteriore del nuovo Spring segue un linguaggio di design funzionale e geometrico che evita elementi decorativi superflui. Come menzionato all’inizio, il Spring è visivamente molto più sobrio rispetto al Twingo. Nel profilo laterale le somiglianze sono ancora le più evidenti; altrimenti il Dacia mantiene una propria identità. La direttrice del gruppo, Katrin Adt, ha dichiarato alla Automobilwoche che solo il 20 percento delle parti è diverso rispetto al Twingo.
Ottimo lavoro da parte dei designer: hanno abilmente combinato elementi del vecchio Spring con quelli del nuovo Twingo. Spiccano le dimensioni più grandi del nuovo Spring: misura 3,85 metri in lunghezza, un aumento di 15 centimetri. Inoltre, senza specchietti laterali, è largo 1,74 metri, il che rappresenta un aumento di 13,9 centimetri rispetto alla generazione precedente.
Dacia Spring (2026) in prova
Immagini di: Dacia
Immagini di: Dacia
Queste proporzioni modificate, abbinate a un cofano corto e a paraurti ben definiti, garantiscono una maggiore stabilità su strada. Fortunatamente la Spring non è diventata troppo massiccia, ma appare meno giocosa. Un punto a suo favore sono le maniglie delle porte stabili presenti su tutti i lati.
Le parti anteriore e posteriore collegano i fari e i fanali posteriori tramite pannelli decorativi strutturati continui in finitura nera, che incorniciano una firma luminosa. Per proteggere dall’usura quotidiana, i paraurti sono dotati di rivestimenti in plastica di grandi dimensioni e di colore uniforme.
Dimensioni
Dacia Spring (2026)
Lunghezza / Larghezza / Altezza (in mm)
3.855 / 1.722 / 1.519
Passo
2.492 mm
Radio di sterzata
9,9 m
Bagagliaio
325 - 337 / 1.283 litri
Peso a vuoto
1.287 kg (inclusi 68 kg di conducente e 7 kg di bagagli)
Carico trainabile
-
Carico sul tetto / Carico di supporto
- / -
Un altro differenziale significativo rispetto al Twingo: mentre quest’ultimo preferisce un aspetto colorato, la gamma cromatica della Spring si limita a quattro tonalità piuttosto monotone, ovvero Agave (l’auto nelle immagini), Ghiaccio Bianco, Nero Perlatino e Grigio Ardesia. Nessuna di queste è particolarmente vivace; noi preferiremmo mantenere il bianco di serie. Tuttavia, ci è stato detto che in un futuro prossimo potrebbero aggiungersi ulteriori colori.
Interior
All’interno si percepisce subito una stretta somiglianza con il Twingo. Anche qui dominano i plastici rigidi, e i prezzi bassi devono pur derivare da qualche parte. L’interfaccia di utilizzo non solleva quasi alcuna domanda, ma nella Spring mancano soluzioni ingegnose come l’interruttore rosso e tozzo per i segnali di avvertimento del Twingo. Inoltre, Dacia rinuncia all’introduzione grafica vivace al avvio del veicolo. Di serie è presente un cruscotto digitale da 7 pollici, ma non sono disponibili molte opzioni di visualizzazione.
Di base lo smartphone va fissato nella console centrale; solo la versione Journey dispone di uno schermo touch da 10 pollici. L’infotainment non funziona particolarmente velocemente, ma il monitor è comunque utile per utilizzare le funzioni di navigazione di Google o Apple. Inoltre, il sistema di fissaggio YouClip permette di montare flessibilmente gli accessori in diversi punti fissi all’interno dell’abitacolo.
Dacia Spring (2026) in prova
Immagini di: Dacia
Immagini di: Dacia
Il meccanismo per aprire le porte pieghevoli, noto sul Twingo, è piuttosto poco pratico, soprattutto al buio. Peccato anche l’assenza di una maniglia per il passeggero, visto che non c’è nemmeno una vera presa sulla porta stessa. La climatizzazione deve essere regolata sempre manualmente; dopo un breve periodo di abituamento si impara perfettamente come farlo.
Il volume del bagagliaio è di fino a 337 litri e può essere aumentato fino a 1.283 litri grazie al sedile posteriore divisibile in rapporto 50:50. Tuttavia, la grande quantità di metallo nudo presente sul portellone posteriore spiega perché il Dacia possa essere ancora un po’ più economico del Renault.
Pratico: c’è inoltre spazio di stoccaggio sotto il piano di carico diviso e rimovibile. Qui preferiremmo riporre il cavo di ricarica. Infatti lo spazio di stoccaggio anteriore opzionale sotto il cofano (“Frunk”), con una capacità di 18 litri, dà l’impressione di essere piuttosto limitato.
Immagini di: Dacia
Immagini di: Dacia
Anche per i sedili anteriori la situazione è limitata. Sia la superficie che lo schienale sono troppo corti per persone di statura elevata; per fortuna il sedile del conducente è regolabile in altezza e il volante in altezza e lunghezza. Viaggi lunghi? Meglio evitarli. Un punto a favore è la maggiore larghezza: nel nuovo Spring i passeggeri anteriori non si trovano uno di fronte all’altro.
La libertà di movimento delle gambe e della testa nei posti posteriori è accettabile, ma né l’uno né l’altro sono particolarmente spaziosi. Ciò è dovuto anche al fatto che la Dacia, nel nuovo Spring, rinuncia ai sedili posteriori scorrevoli orizzontalmente presenti sul Twingo. Un dettaglio comune, invece, sono le finestre posteriori che possono essere soltanto aperte.
Trazione/Impressioni di guida
Sotto il cofano, il Spring è identico al Twingo. La Dacia è propulsa da un motore elettrico con una potenza di 60 kW (82 CV) e una coppia di 175 Nm. L’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 12,1 secondi, mentre la velocità massima raggiunta è di 130 km/h. Il peso a vuoto del veicolo parte da poco più di 1,3 tonnellate.
Dacia Spring (2026) in prova
Immagine di: Dacia
Questa è la teoria. E la pratica? Qui il nuovo motore regala alcune sorprese positive. Parte rapidamente da fermo (3,9 secondi per raggiungere i 50 km/h) mantenendo al contempo un funzionamento silenzioso. In sintesi, una potenza equilibrata: niente di eccezionale, ma più che sufficiente per l’uso quotidiano, agile in città e molto più armonioso rispetto al modello precedente.
Ben calibrata è anche la sospensione. La Dacia assorbe meglio gli urti di quanto ci si potrebbe aspettare data la sua breve distanza tra assi. Le ruote da 16 pollici sono di serie; solo con solchi molto profondi la sospensione raggiunge i suoi limiti. Ancora più soddisfacente è la guida: a differenza di molti concorrenti cinesi, fornisce molte informazioni sul terreno e risponde in modo diretto. L’unico aspetto negativo è il volante in plastica rigida, che riduce quel “momento di sterzata” tanto apprezzato. La Dacia indica inoltre un raggio di sterzata di 9,9 metri.
Non possiamo tralasciare nemmeno questa cifra: il Spring dispone di 22 sistemi di assistenza (ADAS), incluso l’avviso di velocità. Ma questi e altri ausili ben intenzionati possono essere disattivati o messi in silenzio nel modalità “My Perso”. E tutto ciò può essere confermato definitivamente con un semplice tocco del tasto a sinistra del volante.
Dati tecnici
Dacia Spring (2026)
Motore
Motore a magneti permanenti (motore sincrono)
Potenza / Coppia
60 kW (82 CV) / 175 Nm
0-100 km/h / Velocità massima
12,1 secondi / 130 km/h
Batteria / Capacità
Fosfato di ferro-litio / 27,5 kWh (netti)
Autonomia / Consumo (WLTP)
12,7 - 12,9 kWh / 246 - 250 km
Architettura / Prese di carica
400 Volt / CCS (solo opzionale, AC di serie)
AC / DC massimi
6,6 (di serie), 11 kW (opzionale) / 50 kW (opzionale)
Tempo di carica DC dal 15% al 80%
28 Min.
Consumo/Prezzo
L’alimentazione energetica avviene tramite una batteria LFP (litio-fosfato di ferro) con una capacità utile di 27,5 kWh. Questa permette, nel ciclo combinato WLTP, un’autonomia fino a 250 chilometri. La ricarica avviene, tra l’altro, nel paraurti destro.
Di serie, il nuovo Spring si carica con una potenza di 6,6 kW e impiega poco meno di tre ore per passare dal 15 al 80 percento di carica. (Dacia parte dal 15 percento, chissà perché...) Il pacchetto opzionale Power include un caricabatterie AC da 11 kW e uno DC da 50 kW. Grazie a questi, il tempo di ricarica dal 15 al 80 percento si riduce a soli 1 ora e 55 minuti, sia con una wallbox trifase da 11 kW che con una stazione di ricarica da 22 kW. Il caricabatterie DC da 50 kW consente l’accesso alle stazioni di ricarica veloce e permette di raggiungere l’80 percento di carica in soli 28 minuti. Tuttavia, l’uso di 11 kW AC e 50 kW DC tramite CCS comporta un costo aggiuntivo di 500 euro nel pacchetto.
Dacia Spring (2026) in prova
Immagine di: Dacia
Secondo il ciclo WLTP, il consumo energetico complessivo del Dacia Spring è di 12,7 kWh ogni 100 chilometri. Questo valore è assolutamente raggiungibile in modalità Eco, che limita la velocità a 115 km/h. Con una combinazione di percorsi in modalità normale, abbiamo ottenuto una media di 13,5. Un’altra osservazione sulla ricuperazione energetica: qui non è presente la funzione One-Pedal-Driving come nel Twingo. Tuttavia, in modalità Eco l’effetto frenante è già molto simile.
Il prezzo di partenza per la nuova Spring in Germania è di 17.900 euro senza incentivi. La gamma include due livelli di equipaggiamento, Expression e Journey, entrambi abbinati al motore da 60 kW.
Altri veicoli elettrici economici:
La versione di base Expression è già dotata di un equipaggiamento piuttosto decente. Include di serie cerchi in acciaio da 15 pollici nel design Mura con paraurti, chiusura centralizzata con telecomando, avvolgicristalli elettrici anteriori e specchietti esterni elettrici. Per comfort e facilità d’uso sono inoltre presenti un condizionatore manuale, un sistema di regolazione automatica degli abbaglianti, sensori di parcheggio posteriori, un freno a mano elettrico e il sistema Media-Control con connettore USB-C.
Dietro di esso si nasconde semplicemente un supporto per lo smartphone personale. All’interno, la versione di base offre un sedile posteriore divisibile in rapporto 50:50, un pavimento del bagagliaio divisibile, tre punti di fissaggio YouClip, rivestimenti in tessuto e un sedile del conducente regolabile in altezza e spostabile, con schienale regolabile.
Dacia Spring (2026) in prova
Foto di: Dacia
La versione più avanzata Journey (le nostre immagini) si basa su queste caratteristiche e le arricchisce con cerchi in acciaio da 16 pollici nel design Drava con paraurti per i cerchi, nonché con il sistema di accesso senza chiavi Keycard Handsfree. Inoltre fanno parte dell’equipaggiamento di serie una telecamera retrovisore, il sistema di intrattenimento Media Nav Live con uno schermo centrale da 10,1 pollici che include navigazione e servizi connessi, due prese USB-C e un punto di fissaggio YouClip aggiuntivo.
Già a causa dello schermo touch presente, tenderemmo verso la versione “Journey” che costa 19.400 euro, soprattutto considerando che probabilmente il 95 percento di tutti i modelli Spring viene noleggiato. L’aumento di prezzo risulta quindi trascurabile su base mensile. Con la presa CCS, il riscaldamento dei sedili anteriori (290 euro) e il Frunk (190 euro), oltre alla pratica soluzione per accessori sul bracciolo centrale (105 euro, più i costi di installazione), il prezzo sale a 20.485 euro.
Dacia Spring (2026) in prova
Immagine di: Dacia
Oltre alla garanzia di due anni sul veicolo nuovo, Dacia offre una garanzia sulla batteria di propulsione di 8 anni o fino a 120.000 km (con una capacità della batteria di almeno il 75 %), nonché opzionalmente la garanzia fedeltà Dacia per fino a 7 anni o 150.000 km.
Conclusione
Non è necessaria alcuna sfera di cristallo per prevedere un futuro brillante per la nuova Dacia Spring. Arriva a un prezzo conveniente in un momento in cui sempre più clienti passano a un’auto elettrica, soprattutto grazie alle sovvenzioni statali. Nel primo rapporto di guida non presenta vere e proprie debolezze significative. L’unica cosa da criticare è il fatto che una potenza di ricarica di 11 kW e la connessione CCS siano a pagamento, così come i sedili di qualità mediocre.
Tuttavia, nel caso del noleggio, che sarà il caso per la stragrande maggioranza di tutti i Spring, l’extra di prezzo non ha grande importanza. Scommetto che il nuovo Spring troverà molti amici come taxi per la consegna di pizze, auto per servizi di assistenza, taxi per genitori o borsa per gli acquisti mobili. Inoltre rappresenta una sfida alla Cina: guardate, anche in Europa è possibile produrre auto elettriche a basso costo!
Spazio adeguato
Buona combinazione tra sospensioni e sterzo
Prezzo conveniente
Sedili troppo corti
Nessun sistema di guida a un solo pedale
Il CCS richiede un costo aggiuntivo