Il prossimo Mercedes-Benz eCitaro viene sviluppato ex novo come autobus elettrico
Immagine: Daimler Truck
Daimler Buses continua a puntare sull’Europa per la prossima generazione del Mercedes-Benz eCitaro a batteria. Il produttore ha presentato un prototipo molto vicino alla versione di serie, che dovrebbe arrivare sul mercato europeo nel 2028. Lo sviluppo avviene principalmente a Mannheim, mentre la produzione è prevista in Germania, Francia e Repubblica Ceca. A partire dal 2030 l’azienda intende offrire in Europa esclusivamente autobus urbani a propulsione elettrica nel settore dei veicoli nuovi.
A differenza del modello attuale, basato sulla piattaforma del Citaro a motore convenzionale, la prossima generazione di eCitaro verrà sviluppata per la prima volta interamente come autobus elettrico. Daimler Buses utilizza batterie al litio-fosfato di ferro (LFP); gli autobus monoposto possono essere dotati da sei a dodici pacchi batteria, mentre quelli articolati da otto a 14. Per la versione a pavimento ribassato sono previsti motori elettrici posizionati vicino alle ruote, mentre la versione Low-Entry, dotata di un motore centrale, è in grado di raggiungere velocità fino a 100 km/h e può essere utilizzata anche nei trasporti interurbani.
Secondo le informazioni fornite, la nuova struttura riduce il peso a vuoto dell’autobus articolato di circa 750 chilogrammi e, grazie a una nuova architettura elettronica, consente aggiornamenti software nonché l’attivazione remota di funzioni aggiuntive.
Nel mercato europeo degli autobus urbani, i motori elettrici acquisiscono sempre più importanza: secondo le analisi di Daimler Buses, nel 2025 due su tre autobus urbani venduti erano dotati di motore elettrico. Dal lancio dell’eCitaro nel 2018, il produttore ha consegnato in tutta Europa oltre 4600 veicoli. Daimler Buses chiede la continuazione dei programmi di sostegno nazionali e critica in particolare i tagli previsti per il 2027 in Germania. Allo stesso tempo, l’azienda sostiene il progettato European Industrial Accelerator Act (IAA), ma avverte riguardo a ulteriori requisiti complessi e richiede condizioni competitive uniformi.
L’autobus elettrico per lunghe distanze debutta nel 2026
Anche l’elettrificazione degli autobus extraurbani e turistici rientra nella strategia aziendale. Alla fine del 2025, Daimler Buses ha presentato il Mercedes-Benz eIntouro, il suo primo autobus extraurbano a batterie con un’autonomia fino a 500 chilometri, la cui prima consegna ai clienti è prevista per novembre 2026. Entro la fine del decennio, gli autobus turistici a batterie dovrebbero far parte del portafoglio, seguiti in seguito anche da autobus turistici a propulsione a celle a combustibile. Secondo l’azienda, per questi segmenti di veicoli è fondamentale lo sviluppo di punti di ricarica pubblici lungo le strade principali e nelle località turistiche.
L’UE stabilisce che, a partire dal 2030, il 90 percento degli autobus urbani nuovamente venduti, autorizzati o messi in servizio debba essere neutro in termini di CO₂, una richiesta che Daimler Buses sostiene apertamente. Per quanto riguarda gli autobus extraurbani e turistici, invece, l’UE prevede una riduzione delle emissioni del 43 percento rispetto al valore di riferimento del 2025/2026. Poiché, secondo l’azienda, lo sviluppo dell’infrastruttura di ricarica necessaria è almeno tre anni indietro rispetto al calendario previsto, Daimler Buses chiede che l’anno di obiettivo per questi segmenti venga spostato da 2030 a 2033.
“Sosteniamo obiettivi ambiziosi per le emissioni di CO₂e in Europa”
“Sosteniamo obiettivi ambiziosi per le emissioni di CO₂e in Europa”, afferma Till Oberwörder, CEO di Daimler Buses. “È fondamentale che le condizioni generali siano adeguate. I nostri veicoli saranno disponibili in tempo, ma l’infrastruttura di ricarica pubblica necessaria probabilmente no. Senza di essa, i nostri clienti non potranno utilizzare i veicoli in modo economicamente vantaggioso. La realizzazione di tale infrastruttura non rientra nei compiti dei produttori di veicoli. Chi stabilisce obiettivi deve anche creare le condizioni affinché possano essere raggiunti. Altrimenti, la transizione diventerà un svantaggio competitivo per l’industria europea.”
Secondo le informazioni fornite dall’associazione di settore ACEA, entro il 2030 saranno necessari circa 35.000 punti di carica per veicoli commerciali pesanti lungo le principali arterie di traffico europee e oltre 14.000 punti di carica aggiuntivi per autobus. Daimler Buses intende, attraverso la sua società affiliata Daimler Buses Solutions, installare e gestire direttamente colonne di carica pubbliche in punti strategici per autobus interurbani e turistici; i primi progetti sono già in corso ad Amburgo, Colonia e Monaco. Inoltre, l’azienda offre, insieme a partner, soluzioni chiavi in mano per flotte di autobus elettrici.
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Informazioni sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
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