Il MG IM6 in confronto: un nuovo modello con 300 kW, autonomia di 625 km e 800 Volt.

Fino ad ora, l’MG IM6 sembra essere noto solo a pochi addetti ai lavori, ma questo SUV elettrico è davvero interessante: offre tecnologia a 800 volt, potenti motori e un’autonomia fino a 625 km secondo lo standard WLTP. I prezzi della versione a trazione posteriore iniziano da 56.990 euro. Non suona male per un modello lungo 4,90 metri, vero? Tuttavia, si può valutarlo appieno solo dopo un confronto con i concorrenti.

Tra i rivali più interessanti dell’MG IM6 figurano l’Xpeng G9, il Zeekr 7X e il BMW iX3. Conderemo questi tre modelli a 800 volt. Iniziamo con le dimensioni esterne:

Lunghezza

Larghezza

Altezza

Passo

Bagagliaio

MG IM6

4,90 m

1,99 m

1,67 m

2,95 m

665–1.640 litri

32 litri nel vano anteriore

Xpeng G9

4,89 m

1,94 m

1,68 m

3,00 m

660–1.576 litri

71 litri nel vano anteriore

Zeekr 7X

4,80 m

1,92 m

1,65 m

2,90 m

539 litri

66 litri nel vano bagagli

BMW iX3

4,78 m

1,90 m

1,64 m

2,90 m

520–1.750 litri

58 litri nel vano bagagli

Il Xpeng G9 ha dimensioni quasi identiche all’MG IM6, sebbene appaia decisamente più massiccio. Il Zeekr 7X e il BMW iX3, invece, sono rispettivamente più corti di circa 10 e 12 cm. Per quanto riguarda lo spazio di carico, l’IM6 è avanti, ma la differenza rispetto al G9 non è molto grande. Zeekr indica soltanto il volume con i sedili posteriori in posizione verticale; in questo aspetto il modello è nettamente indietro. Non sorprende che il BMW offra uno spazio di stoccaggio ancora minore a causa delle sue dimensioni più ridotte.

Più un SUV coupé: l’MG IM6

Foto di: MG Motor

Zeekr 7X: tra un normale SUV e un Coupé-SUV

Immagine di: Zeekr

L’Xpeng G9 è un SUV “vero”

Immagine di: Xpeng

Anche il BMW iX3 ha forme angolose, ma è più piccolo

Immagine di: InsideEVs

Secondo il nostro gusto, l’aspetto estetico è più elegante sul Zeekr 7X e sul BMW iX3, mentre il Xpeng G9 presenta un design sobrio e l’MG IM6 ha un aspetto molto sportivo di lato, ma sembra un po’ piatto se visto di fronte da un angolo. Tutti e quattro i modelli hanno cinque posti, anche se il Xpeng sembra in grado di offrire sette posti.

Nell’abitacolo, l’IM6 è dotato di serie di un enorme schermo doppio da 26,3 pollici e, in aggiunta, di uno schermo touch da 10,5 pollici per le impostazioni. Il Zeekr 7X, invece, offre uno schermo strumenti da 13 pollici e uno schermo touch da 16 pollici, risultando relativamente più modesto. Nel Xpeng G9 la configurazione degli schermi è nuovamente ricca: è composta da uno schermo strumenti più piccolo (10,25 pollici) e da due schermi da 15 pollici posizionati uno accanto all’altro. Infine, l’iX3 è dotato di serie di uno schermo touch a forma di parallelogramma da 17,9 pollici e dello schermo Panoramic Vision a righe sul parabrezza.

MG IM6: Uno schermo molto ampio più uno schermo per le impostazioni

Foto di: MG Motor

Zeekr 7X:

Immagine di: Zeekr

Xpeng G9: Piccolo display per strumenti più due grandi schermi touch

Immagine di: InsideEVs

BMW iX3: Schermo touch a forma di parallelogramma più display Panoramic Vision

Immagine di: BMW

Nel nostro test del MG IM6, il collega Chris critica l’interfaccia di utilizzo piuttosto particolare. Tra le cose che non gli sono piaciute c’è il fatto che le porte debbano essere aperte dall’interno tramite pulsante. Se siete interessati ai dettagli sull’interfaccia di utilizzo, consigliamo il seguente video (in inglese) di Pan Monitoring:

Passiamo ora al motore e alla batteria. Per noi, l’aspetto più interessante dell’IM6 non è la versione a trazione integrale, ma quella a trazione posteriore con 300 kW di potenza e un’autonomia di 625 km. Si confronta con il Xpeng G9 RWD Long Range, il Zeekr 7X Long Range RWD e il BMW iX3 40. Ecco i dati principali:

MG IM6 RWD

Xpeng G9 RWD Long Range

Zeekr 7X Long Range RWD

BMW iX3 40

Motore

RWD 300 kW

RWD 258 kW

RWD 335 kW

RWD 235 kW

0–100 km/h / Vmax

5,4 sec. / 235 km/h

6,4 sec. / 200 km/h

5,5 sec. / 210 km/h

5,9 sec. / 200 km/h

Consumo WLTP

18,2 kWh/100 km

18,6 kWh/100 km

17,8 kWh/100 km

15,7–18,9 kWh/100 km

Batteria netta

96,5 kWh NMC

92,2 kWh LFP

100 kWh NMC

82,6 kWh NMC

Autonomia WLTP

625 km

585 km

627 km

532–645 km

Peso a vuoto

2.395 kg

(Norma UE)

2.290 kg

2.385 kg

2.160 kg

(Norma UE)

Carico massimo trainabile

1.500 kg

1.500 kg

2.000 kg

2.000 kg

Il Zeekr ha le prestazioni più elevate, ma l’MG offre le migliori caratteristiche di guida. Per quanto riguarda il consumo, invece, il BMW è il migliore: configurato correttamente, l’iX3 40 consuma meno di due kWh ogni 100 km rispetto ai tre concorrenti. I tre modelli cinesi compensano questo aspetto grazie a batterie molto grandi. Tuttavia, l’Xpeng presenta un’autonomia piuttosto bassa, pari a 585 km. Un vantaggio del BMW e del Zeekr è il grande carico massimo trainabile: possono trascinare due tonnellate, mentre gli altri modelli ne sono in grado solo di 1,5 tonnellate.

Ora passiamo ai dati di ricarica:

MG IM6 RWD

Xpeng G9 RWD Long Range

Zeekr 7X Long Range RWD

BMW iX3 40

Prese di ricarica

Lato conducente posteriore

Lato passeggero posteriore

Lato conducente posteriore

Lato passeggero posteriore

Potenza di ricarica AC / DC

fino a 11 / 396 kW

fino a 11 / 525 kW

fino a 22 / 420 kW

fino a 11 (opzionale 22) / 300 kW

Tempo di ricarica DC dal 10 al 80 %

circa 17 min

12 min

15 min

21 min

Velocità di ricarica DC dal 10 al 80 %

circa 4,0 kWh/min

5,4 kWh/min

4,7 kWh/min

2,8 kWh/min

Potenza media di ricarica DC dal 10 al 80 %

circa 238 kW

323 kW

280 kW

165 kW

Ricarica continua

circa 25,7 km/min

34,1 km/min

29,3 km/min

fino a 21,5 km/min

Segundo i dati, l’Xpeng carica chiaramente più velocemente; tuttavia ciò presuppone di trovare una colonnina di carica con oltre 500 kW. In questo caso la velocità di carica calcolata da noi è la più alta (calcolo: 92,2 kWh × 0,7 / 12 minuti). Anche per quanto riguarda il ricaricamento dell’autonomia, l’Xpeng è in vantaggio (585 km × 0,7 / 12 minuti).

Anche il MG rientra tra i dieci veicoli elettrici con la velocità di carica più elevata, con circa 4,0 kWh/min o in media circa 238 kW (96,5 kWh × 0,7 / 17 minuti × 60 minuti/ora). Tuttavia questo non vale per il ricaricamento: 25,7 km al minuto non sono affatto male, ma non rappresentano un valore eccezionale. Qui l’efficienza piuttosto bassa dell’auto rappresenta un ostacolo. La BMW carica decisamente più lentamente rispetto ai concorrenti cinesi; il modello di base iX3 è molto più lento rispetto all’iX3 50 xDrive, nel quale la situazione sarebbe diversa.

Il collega norvegese Bjørn Nyland ha già effettuato un test di carica con l’MG IM6. In questo test ha ottenuto una potenza massima di carica di circa 340 kW, ovvero molto inferiore ai 396 kW promessi. Tuttavia non bisogna sopravvalutare questo risultato: i dati di un singolo test di carica sono sempre limitati. Il test dimostra però che l’MG carica davvero velocemente. Anche al 70 % di SoC la potenza di carica era ancora di circa 200 kW, mentre al 80 % superava i 150 kW. La durata della carica, però, non è stata di 17, bensì di 18-19 minuti. Inoltre, il Zeekr 7X, testato in parallelo, caricava decisamente più velocemente.

Mancano solo i prezzi. Probabilmente sorprenderanno alcuni, poiché sono tutti più o meno allo stesso livello. L’IM6 è il più economico: costa circa 6.600 euro in meno rispetto all’Xpeng, che con 63.600 euro è addirittura il modello più costoso della gamma – è persino leggermente più caro della BMW. Infine, il Zeekr si colloca tra il MG e l’Xpeng per quanto riguarda il prezzo:

MG IM6 RWD

Xpeng G9 RWD Long Range

Zeekr 7X Long Range RWD

BMW iX3 40

Prezzo

56.990 euro

63.600 euro

59.990 euro

63.400 euro

La dotazione di serie dell’IM6 è molto completa. Include luci LED, cerchi in alluminio da 20 pollici, specchietti esterni regolabili elettricamente, riscaldabili e ripiegabili, nonché sedili in pelle artificiale regolabili elettricamente in posizione e dotati di ventilazione; il sedile del conducente offre inoltre funzioni di memoria e massaggio. Di serie sono presenti anche un climatizzatore a due zone, riscaldamento dei sedili anteriori e posteriori, un sistema di navigazione, un tetto in vetro, un portellone posteriore gestito da sensori, una pompa di calore, un assistente per il parcheggio, un cruise control ad adattamento automatico, un assistente per il mantenimento della corsia e un assistente per gli angoli ciechi. Tra le caratteristiche particolari figurano la sterzata posteriore e un assistente per il cambio corsia.

Nel suo test della versione a trazione integrale dell’IM6, il collega Chris elogia la guida a trazione integrale e il buon livello di rumorosità. Meno graditi gli sono stati l’interfaccia di controllo, i telecomandi per le porte e la scarsa visibilità verso il retro. Quest’ultima è tipica di un Coupé-SUV. Inoltre, l’auto non offre una vera funzione di guida a un solo pedale.

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In sintesi

Sorpresa all’ultimo minuto: avevamo quasi completato questo confronto, e il MG IM6 ci sembrava quasi irrinunciabilmente attraente. Poi però abbiamo scoperto il Zeekr 7X e lo abbiamo aggiunto successivamente al nostro confronto. E guarda un po’, è ancora un po’ migliore. Ha praticamente la stessa autonomia dell’IM6 e prestazioni molto simili, ma si carica un po’ più velocemente e può trascinare rimorchi più pesanti. Inoltre lo troviamo più elegante. Tra gli svantaggi del Zeekr figurano il bagagliaio più piccolo e un prezzo leggermente più alto, anche se non abbiamo confrontato le dotazioni.

L’Xpeng G9 si carica effettivamente molto velocemente, ma ha un’autonomia inferiore. Il BMW iX3, con una configurazione adeguata, offre la massima autonomia, ma si carica decisamente più lentamente rispetto ai concorrenti cinesi.