La Mercedes CLA EQ 350 ha impressionato nel test

Il Mercedes CLA 350 elettrico ha un raggio d’azione maggiore rispetto al modello a benzina AMG CLA 35, almeno in città. Sull’autostrada il modello a benzina mantiene comunque il vantaggio, ma la differenza si è ridotta a poche decine di chilometri. Abbiamo verificato quanta distanza può effettivamente percorrere il nuovo Mercedes elettrico, quanto velocemente può essere ricaricato e se, in termini di praticità, è all’altezza del suo omologo a combustione interna.

Indice

Fino a poco tempo fa, per percorrere con un Mercedes elettrico la distanza da Jelenia Góra a Varsavia erano necessarie due soste per la ricarica. Era così a gennaio 2022, quando abbiamo testato l’EQA. A temperature vicine allo zero, l’auto consumava in media 26,3 kWh/100 km per l’intero percorso, mentre sulla sola autostrada superava i 30 kWh/100 km.

Meno di cinque anni dopo abbiamo percorso questo tragitto con la versione più potente tra le varianti di base del CLA elettrico: il 350 4MATIC dotato della tecnologia EQ. Siamo arrivati a Varsavia in 4 ore e 35 minuti, senza fermate, con il 4% di energia rimasta nella batteria (più una riserva inferiore allo 0%). Il consumo medio è stato di 17,2 kWh/100 km.

Il nuovo CLA 350 ha quindi necessitato del 35% in meno di energia rispetto all’EQA (con una temperatura più alta di 5 °C a favore del CLA). I due veicoli presentano molte differenze: dal corpo vettura, alla capacità della batteria, alla velocità di ricarica, alla potenza, all’accelerazione e al sistema di trazione. Non si tratta quindi di confrontare i due modelli di Stoccarda in modo diretto, ma di mostrare l’impatto significativo che questi parametri possono avere su lunghi tragitti su autostrada.

Mercedes CLA 350: quasi 500 km senza ricarica su un percorso reale

Dalla Jelenia Góra siamo partiti con la batteria carica al 100%. I primi 82 km li abbiamo percorrenti su strade statali in 1 ora e 20 minuti. Successivamente c’erano strade extraurbane e autostrada, dove abbiamo cercato di mantenere le velocità massime consentite: rispettivamente 120 e 140 km/h (secondo il GPS).

Tutto il percorso di 475 km ci ha richiesto 4 ore e 35 minuti, il che corrisponde a una velocità media di 104 km/h (compresi i tratti in città e le strade di montagna). La temperatura variava da 5 a 8 °C. C’era clima secco e vento leggero.

Siamo arrivati a Varsavia con il 4% di energia rimasta nella batteria. Ciò significa che, con un consumo del genere, l’CLA elettrico potrebbe percorrere circa 495 km prima che il livello di carica raggiunga lo 0%. Rimane ancora una piccola riserva che l’auto può utilizzare al di sotto dello zero, ma non dovremmo tenerne conto quando pianifichiamo il viaggio (secondo i test giornalistici varia da 10 a 30 km).

È un risultato molto buono, considerando la potenza dell’auto, la trazione AWD e la notevole parte del percorso percorsa a una velocità di 140 km/h.

D’altra parte, nella direzione opposta, da Varsavia a Jelenia Góra, abbiamo anche verificato l’autonomia del CLA. Questa volta i primi 380 km sono stati percorrenti quasi interamente su autostrada e strada extraurbana. Il consumo medio in quel caso è stato di 18,5 kWh/100 km, a una velocità media di 94 km/h (colli di bottiglia sull’anello di Varsavia e sull’A2). Il consumo medio su tutto il percorso di 475 chilometri è stato di 18 kWh/100 km. Se non avessimo ricaricato l’auto lungo il cammino, avremmo avuto bisogno di circa 85,5 kWh di energia, ovvero quasi esattamente quanto corrisponde alla capacità effettiva della batteria (85 kWh).

In altre parole, anche in questa direzione siamo stati molto vicini a percorrere l’intero tragitto senza ricaricare. In pratica, però, partire con zero energia residua non sarebbe un piano di viaggio sensato.

Il Mercedes CLA 35 a benzina riuscirà ad andare più lontano? Non necessariamente

Per confrontare l’autonomia, abbiamo scelto il Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC della generazione precedente. È il modello a combustione più simile per prestazioni. Quello a benzina ha 306 CV, trazione integrale e, proprio come l’elettrico, raggiunge i 100 km/h in 4,9 secondi.

Il CLA 35 dispone di un serbatoio da 51 litri, di cui 5 litri di riserva; con questi ultimi non viene più indicata l’autonomia residua, quindi li consideriamo come un valore del 0% negli veicoli elettrici, poiché entrambi i tipi di motore hanno ancora una riserva al di sotto di questo livello (sebbene in quello a combustione sia maggiore).

Per il confronto abbiamo utilizzato le nostre misurazioni dirette del consumo energetico della CLA 350 nonché i risultati di test precedenti sul consumo della CLA 35. Per quest’ultima abbiamo adottato valori di 8,5 l/100 km su strada e 11 l/100 km nel traffico urbano autunnale.

Parametro

CLA 350 EQ

AMG CLA 35

Coppia

354 CV

306 CV

Trasmissione

AWD

AWD

Accelerazione 0–100 km/h

4,9 s

4,9 s

Batteria / serbatoio

85 kWh netti

51 l

Consumo in città

16 kWh/100 km

11 l/100 km

Autonomia in città

531 km

418 km

Consumo su strada

17,2 kWh/100 km

8,5 l/100 km

Autonomia su strada

494 km

541 km

Sul lungo raggio l’AMG a benzina può percorrere 47 km in più, ovvero qualche percento in più rispetto all’auto elettrica, ma in città la CLA 350 EQ elettrica ha già un vantaggio di ben 113 km. Naturalmente, a seconda del traffico, della temperatura e dello stile di guida, la differenza può variare.

A titolo di confronto, abbiamo anche i dati del meno potente Mercedes A180 Limousine (136 CV, FWD), che abbiamo utilizzato per un anno. Durante viaggi urbani autunnali su una distanza di 1000 km, l’auto consumava in media 9,8 l/100 km a una velocità media di 20 km/h.

Sul percorso Jelenia Góra – Varsavia, invece, con il Mercedes A180 abbiamo ottenuto circa 6,5 l/100 km. Con un serbatoio più piccolo ciò gli garantiva un’autonomia urbana di 422 km (più riserva), mentre sul percorso Jelenia Góra – Varsavia soltanto 585 km (più riserva).

Ecco quindi arrivati al momento in cui le auto elettriche – ancora all’inizio di uno sviluppo dinamico della tecnologia – sono già in grado di offrire un’autonomia leggermente inferiore o addirittura superiore a quella delle loro controparti a combustione interna, anche di potenza notevolmente inferiore.

E quanto costa per percorrere 475 km?

Per ricaricare l’energia consumata durante il test del CLA in direzione Varsavia abbiamo utilizzato circa 90 kWh di energia prelevata dall’impianto domestico, già considerando le perdite di carica. Con un prezzo di 60 centesimi/kWh, come quello applicato nella tariffa dinamica Pstryk, il costo ammonta a 54 zł per 475 km, ovvero circa 11 zł/100 km.

Il CLA 35, con un consumo di 8,5 l/100 km, consumerebbe su questa tratta oltre 40 litri di benzina. A un prezzo di esempio di 6,50 zł/l (nei giorni dei test la benzina costava 6,90 zł, oggi 6,02 zł secondo il prezzo massimo stabilito dallo Stato), ciò significherebbe circa 263 zł, quasi cinque volte di più.

Ovviamente il calcolo è diverso se carichiamo l’auto elettrica esclusivamente nelle stazioni di ricarica rapide pubbliche. Nel caso di questo Mercedes, però, la velocità di ricarica è uno dei suoi maggiori punti di forza.

354 CV e oltre due tonnellate di peso

Il CLA 350 elettrico pesa 2135 kg, mentre l’AMG CLA 35 a combustione interna della generazione precedente pesa 1680 kg. Ciò rappresenta una differenza di ben 455 kg. Nonostante il peso aggiuntivo, entrambe le auto raggiungono i 100 km/h nello stesso tempo.

Nell’elettrica, la coppia motrice è disponibile immediatamente dopo aver premuto l’acceleratore, mentre il sistema AWD assicura trazione a entrambe le ruote. Nella guida ordinaria non è necessaria una potenza così elevata, ma durante le sorpassate rappresenta un notevole vantaggio.

Mercedes ha adottato soluzioni interessanti per ridurre il consumo energetico. Sull’asse posteriore è presente un cambio a due marce, che permette al motore di funzionare in modo efficiente anche ad alte velocità. Il motore anteriore, invece, viene disconnesso meccanicamente quando non sono necessarie potenza aggiuntiva e trazione AWD.

Di conseguenza, il CLA 350 può, per la maggior parte del viaggio su autostrada, fare affidamento principalmente sulla trazione dell’asse posteriore, riducendo le perdite inutili.

Anche l’aerodinamica svolge un ruolo importante. Il coefficiente di resistenza aerodinamica Cx è pari a 0,21. A velocità autostradali questo ha un significato maggiore rispetto a quelle urbane di 50 km/h, poiché la resistenza aerodinamica aumenta in modo quadratico con la velocità.

Tuttavia, non tutto è stato ottimizzato allo stesso livello.

Durante il nostro test, mi hanno fatto impazzire dei rumori provenienti dai materiali plastici vicino all’aria condizionata sinistra, accanto al conducente. Non è questo ciò che ci si aspetta da una Mercedes che costa oltre un quarto di milione di zloty. Alla fine è stato possibile serrare adeguatamente uno degli elementi del cruscotto e il problema è scomparso. Naturalmente potrebbe trattarsi di un difetto specifico di quel particolare esemplare, ma in questa fascia di prezzo non dovrebbe verificarsi.

La Mercedes ha seguito anche la tendenza di sostituire i pulsanti tradizionali con comandi touch. Anche per regolare il supporto lombare del sedile o attivare il riscaldamento è necessario toccare lo schermo. È difficile capire inoltre perché, al posto di quattro interruttori per i finestrini elettrici, ne abbiamo soltanto due più un pulsante aggiuntivo per scegliere quali finestrini controllare, proprio come nella VW. I risparmi di spazio e di costi di produzione sono inesistenti, mentre il comfort è inferiore. A ciò si aggiungono i plastici duri nelle parti inferiori dell’abitacolo, che non corrispondono affatto al prezzo dell’auto. Tuttavia il software funziona velocemente e in modo efficiente, anche se in questa categoria la nuova BMW (Neue Klasse) ha ormai nettamente superato la Mercedes.

Quanto spazio c’è nell’CLA elettrico?

La nuova CLA ha una lunghezza di 4723 mm e un passo di 2790 mm. Non si tratta quindi di un’auto piccola, anche se la linea del tetto bassa e inclinata e le proporzioni di una coupé a quattro porte non favoriscono lo spazio interno.

Infatti, per quanto riguarda lo spazio all’interno dell’abitacolo non c’è alcuna rivoluzione. Davanti c’è comodità, ma sul retro non si ha lo spazio tipico delle berline più grandi. Tuttavia è difficile fare un rimprovero particolare alla CLA: anche i suoi predecessori a combustione interna davano priorità allo stile a scapito di parte dello spazio utile.

Il confronto dei bagagliai è più interessante.

La CLA 35 a combustione interna ha una capacità di bagagliaio di 460 litri, mentre la CLA 350 elettrica ne ha 405 litri. Tuttavia l’auto elettrica offre un bagagliaio aggiuntivo di 101 litri sotto il paraurti anteriore, ovvero il frunk. In totale quindi abbiamo 506 litri di spazio per i bagagli.

A favore del nuovo CLA c’è anche un ricco equipaggiamento di serie, che include tra l’altro una pompa di calore, sedili anteriori riscaldabili, tetto panoramico e un avanzato sistema multimediale MBUX. Tuttavia, non tutte le funzionalità mostrate nelle pubblicità e sugli schermi dimostrativi sono standard: alcune richiedono pacchetti aggiuntivi.

Il Mercedes si carica con una potenza di 320 kW. Ma non su ogni caricabatterie

Durante il nostro test abbiamo utilizzato un caricabatterie GreenWay da 400 kW a Kąty Wrocławskie. Il Mercedes ha dimostrato lì a cosa serve la nuova architettura 800 V. Abbiamo iniziato la carica con il 16% di SOC. La stazione ha registrato una potenza massima di 314 kW. Con il 31% di carica la potenza era ancora di 277 kW, mentre intorno al 75% era di 119 kW. Dopo 17 minuti abbiamo terminato la carica al 76% di SOC. In questo lasso di tempo la stazione ha fornito 56 kWh di energia, raggiungendo una potenza media di circa 193 kW.

Nell’accumulatore stesso è stata aggiunta nominalmente circa 51 kWh di energia utilizzabile. Con un consumo medio di 18 kWh/100 km, ciò corrisponde a una autonomia aggiuntiva di 280 km. Pertanto, meno di 18 minuti di sosta sono stati sufficienti per ricaricare l’energia per oltre la metà del nostro percorso di 475 chilometri.

Mercedes dichiara una potenza di caricamento massima di 320 kW e 22 minuti per raggiungere dal 10 al 80% del SOC. Le nostre misurazioni confermano che non si tratta soltanto di prestazioni in laboratorio, sebbene il tempo di caricamento dipenda dalla temperatura dell’accumulatore, dal suo livello di carica iniziale e dalle capacità della stazione.

Tuttavia c’è un grosso problema

Il CLA testato non disponeva di un convertitore che permettesse la ricarica in corrente continua dalle vecchie stazioni da 400 V. Mi è successo due volte di dimenticarmene e di recarmi a una presa di ricarica urbana che l’auto non poteva utilizzare.

È una situazione assurda: abbiamo un’auto in grado di ricevere oltre 300 kW, ma senza l’equipaggiamento adeguato non possiamo ricaricarla nelle stazioni pubbliche DC. Il problema non è infatti solo la potenza della presa, ma anche la tensione che può fornire.

Mercedes ha già introdotto come opzione un sistema in grado di funzionare anche con le stazioni DC da 400 V, con una potenza di ricarica fino a 100 kW. In Polonia, tuttavia, è necessario un supplemento di circa 2900 zł. Pertanto, acquistando un CLA, è importante verificare se l’esemplare specifico è dotato di questo sistema. Non bisogna dare per scontato che ogni nuovo CLA sia in grado di funzionare automaticamente con tutte le presse di ricarica.

È una delle decisioni più incomprensibili da parte del produttore. In un’auto destinata anche ai lunghi viaggi, la compatibilità con le infrastrutture di ricarica esistenti dovrebbe essere qualcosa di scontato.

Dall’EQA al CLA. Quanto sono cambiate le Mercedes elettriche?

Quando, a gennaio 2022, abbiamo testato l’EQA, Mercedes aveva già esperienza nella produzione di auto elettriche, ma l’efficienza del motore non era ancora il suo punto di forza principale.

L’EQA sull’autostrada riusciva a consumare oltre 30 kWh/100 km. A ciò si aggiungeva una potenza massima di ricarica DC di circa 100 kW. Di conseguenza, un lungo viaggio richiedeva non solo soste più frequenti, ma anche più lunghe. Su una distanza di poco meno di 500 km, il ritardo a sfavore dell’EQA raggiungeva l’ora e mezza.

In seguito Mercedes ha presentato l’EQS, che ci ha colpiti per la sua aerodinamica e le sue capacità di percorrere lunghe distanze. Anche nei test sull’EQE abbiamo osservato un chiaro miglioramento, sebbene carrozzerie grandi, pesi elevati e le possibilità di ricarica non abbiano sempre permesso di ottenere risultati altrettanto buoni di quelli che ci aspetteremmo dalle ultime auto elettriche.

Il CLA rappresenta a questo proposito un ulteriore passo avanti nello sviluppo. Mercedes ha unito un motore estremamente efficiente all’architettura 800 V, a una ricarica rapida, a una pompa di calore e a un sistema avanzato per la gestione del funzionamento dei due motori.

Non possiamo attribuire tutto il miglioramento nell’uso dell’energia a una sola soluzione. L’architettura a 800 V offre i maggiori vantaggi durante la ricarica, mentre in marcia contano anche le perdite nei motori e nelle trasmissioni, l’aerodinamica, gli pneumatici e la gestione della temperatura.

Tuttavia l’effetto finale è inequivocabile. Quattro anni fa avevamo bisogno di due fermate durante il viaggio. Ora non abbiamo dovuto fermarci nemmeno una volta, e quando abbiamo deciso di ricaricare in direzione opposta, abbiamo ricaricato oltre 50 kWh di energia utilizzabile in meno di 18 minuti.

Tesla continua a dimostrare quanto si possa ancora migliorare

Tuttavia l’eccellente efficienza del CLA non significa che Mercedes abbia già raggiunto i limiti dello sviluppo dei motori elettrici.

Nel novembre 2023 abbiamo percorso un percorso quasi identico da Jelenia Góra a Varsavia con una Tesla Model 3 Long Range RWD, in condizioni molto simili (temperatura tra 9 e 12 °C), ottenendo un consumo medio di 15 kWh/100 km. I 472 km sono stati percorsi in 4 ore e 28 minuti, esattamente come per la CLA 350 EQ. Pertanto, la Mercedes ha consumato il 15% in più di energia rispetto alla Tesla.

Non si tratta di un confronto tra auto identiche. La Tesla aveva trazione posteriore, una potenza inferiore e pesava di oltre 300 kg in meno. La Mercedes dispone di trazione integrale, 354 CV e raggiunge i 100 km/h in 4,9 secondi, mentre la Tesla testata ne ha impiegati 5,9 secondi.

Per una valutazione corretta delle prestazioni, sarebbe opportuno confrontare anche i risultati di una Tesla Model 3 Long Range AWD equivalente. Nonostante ciò, il risultato della versione RWD dimostra che in termini di aerodinamica, massa e efficienza del sistema di trazione c’è ancora spazio per miglioramenti.

La Mercedes ha comunque un vantaggio significativo in termini di velocità di ricarica. La Tesla Model 3 LR è in grado di caricarsi con una potenza fino a 250 kW (sul papelino…, perché nei quasi 3 anni di utilizzo di quest’auto abbiamo visto tale potenza sul display forse solo 3 volte), mentre il CLA raggiunge 320 kW (in pratica) e mantiene una potenza molto elevata per gran parte del processo di ricarica.

Per il conducente, più importante della semplice potenza massima è la quantità di energia ricaricata durante una sosta di poche decine di minuti. In questo ambito il CLA si è dimostrato davvero ottimo.

Quanto costa la Mercedes CLA elettrica rispetto a quella a combustione interna?

Resta il prezzo. Fino a poco tempo fa, le auto elettriche di fascia premium erano notevolmente più costose rispetto ai modelli a combustione interna equivalenti. Nella nuova generazione del CLA, le differenze sono già diverse.

Il CLA 180 Hybrid a benzina di base costa da 192.500 zł. Ha una potenza sistemica di 156 CV e trazione anteriore. Il CLA 200 EQ elettrico più economico costa da 209.900 zł, ovvero 17.400 zł in più. Offre però 224 CV, trazione posteriore e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi invece che 8,8.

La differenza tra il CLA 200 Hybrid e il CLA 200 EQ è ancora minore: l’auto elettrica costa di appena 7.400 zł in più secondo il listino ufficiale.

Nel caso del modello elettrico più potente tra quelli testati da noi, il confronto è leggermente più complicato, poiché Mercedes non offre un nuovo CLA 35 AMG a combustione della stessa generazione. Possiamo però confrontare il prezzo con l’ultimo listino polacco del modello precedente.

La differenza tra il CLA 35 a benzina e il CLA 350 elettrico è quindi di 13.300 zł, ovvero appena il 5% del prezzo dell’auto.

Con questo supplemento otteniamo una struttura più moderna, un motore più potente, un raggio d’azione maggiore in città e un costo energetico notevolmente inferiore. Su strade veloci dobbiamo comunque fare i conti con un raggio d’azione leggermente inferiore rispetto a quello delle auto a benzina, ma il vantaggio del motore a combustione interna è ormai relativamente piccolo. Per quanto riguarda la velocità di ricarica, invece, la Mercedes elettrica ha fatto un passo enorme in avanti.

Questo non significa che la CLA 350 sia un’auto senza difetti. L’abitacolo angusto, i componenti che scricchiolano o l’assenza di un convertitore 400 V nell’esemplare testato dimostrano che anche un’auto estremamente avanzata dal punto di vista tecnologico non è necessariamente perfetta sotto ogni aspetto.

Tuttavia, il cambiamento più significativo è che nella CLA elettrica non dobbiamo più accettare grandi limitazioni di autonomia e lunghi tempi di ricarica in cambio di bassi costi di esercizio. Oggi la Mercedes offre in questo ambito quasi le stesse prestazioni di un modello a benzina comparabile, e in alcune situazioni addirittura di più. La differenza di prezzo di acquisto non è più così elevata da determinare in anticipo la scelta del motore.