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May Mobility trasformerà 10.000 ID. Buzz in taxi robotizzati

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Guida autonoma

May Mobility trasforma 10.000 ID. Buzz in taxi robot

Il VW ID. Buzz dovrebbe essere ampiamente utilizzato come robotaxi. L’azienda tecnologica statunitense May Mobility ha annunciato l’intenzione di mettere in strada in tutto il mondo più di 10.000 esemplari autonomi di questo autobus elettrico entro la fine del 2031. I primi test su strade pubbliche inizieranno all’inizio del 2027 negli Stati Uniti, prima che nel 2028 inizi la distribuzione in serie ai gestori di flotte esterni.

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Immagine: Volkswagen

Di Victoria Zippmann

13.11.2026 - 13:00

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L’azienda tecnologica statunitense May Mobility ha annunciato che entro il 2031 metterà a disposizione in tutto il mondo oltre 10.000 veicoli VW ID. Buzz a guida autonoma per servizi di Robotaxi. Volkswagen modificherà tecnicamente questi autobus elettrici, per poi far integrare dal gruppo tecnologico ECARX il sistema di guida autonoma (Autonomous Driving Kit, ADK) di May Mobility. Un altro partner, Charlton Intelligence.ai, supporterà la consegna e la messa a disposizione dei veicoli.

Grazie a questa collaborazione, May Mobility mira a ridurre i costi totali per veicolo di oltre il 50 percento. Lo sviluppo è già in corso: le prime prove su strade pubbliche negli Stati Uniti dovrebbero iniziare all’inizio del 2027, mentre la consegna dei primi veicoli in versione di serie è prevista per il 2028.

May Mobility agisce in questo contesto come un cosiddetto fornitore “asset-light”. L’azienda non possiede e non gestisce direttamente le grandi flotte di veicoli, ma fornisce la propria tecnologia di guida basata sull’IA a operatori di flotte esterni e piattaforme di mobilità.

Il software basato sull’IA del sistema esegue tutti i calcoli sui computer di bordo locali del veicolo, invece di trasferirli su una cloud esterna. Grazie a ciò, secondo l’azienda, il veicolo reagisce quasi senza ritardi e rimane indipendente da una connessione cellulare. Si afferma inoltre che, grazie a un modello predittivo del mondo, il software simula le situazioni di traffico fino a dieci secondi in anticipo e valuta i diversi manovramenti di guida in tempo reale.

“La scalabilità dei servizi di guida autonoma dipende fortemente dalla piattaforma del veicolo, e con il Volkswagen ID. Buzz abbiamo a disposizione una piattaforma perfettamente adatta a questo scopo”, ha dichiarato il dottor Edwin Olson, CEO e fondatore di May Mobility. “Siamo convinti che i passeggeri apprezzeranno l’ID. Buzz abbinato al nostro sistema di guida autonoma – inoltre, il veicolo si basa su una struttura dei costi in grado di crescere insieme al mercato dei robotaxi.”

L’azienda dispone già di una vasta esperienza nell’esercizio commerciale, ad esempio grazie alla collaborazione tra Lyft e May Mobility ad Atlanta, e ha completato finora oltre 600.000 viaggi autonomi per una distanza totale di 1,1 milioni di miglia negli Stati Uniti e in Giappone.

Il VW ID. Buzz è attualmente una serie molto utilizzata per i test nel campo della guida autonoma. Anche il produttore originale VW Nutzfahrzeuge ha avviato quest’anno la produzione pre-serie del modello autonomo ID. Buzz AD. Come è noto, questa versione del veicolo dovrebbe essere la prima ad essere impiegata nel progetto ALIKE a Amburgo, nonché presso il servizio di ride-hailing Uber a Los Angeles. Il partner per il relativo sistema di guida autonoma è in questo caso l’azienda israeliana Mobileye.

maymobility.com

Parole chiave

May Mobility
Volkswagen
ID. Buzz
BEV
Ride-Hailing
USA
Guida autonoma

13 commenti

su “May Mobility fa trasformare 10.000 ID. Buzz in taxi robot”

David

13.11.2026 alle 13:12

L’ID.Buzz è anche una ottima base per veicoli autonomi. Pertanto non è l’unica azienda che intende utilizzarlo in questo modo. Dispone di molto spazio, ma è anche accogliente e ha un aspetto particolarmente attraente, come pochi altri veicoli di serie attualmente in produzione. Anche i clienti privati la pensano così: il veicolo si trova al 22° posto nella nostra classifica dei modelli più venduti dell’anno, il che è notevole per un autobus. I loro equivalenti a combustione interna non sono mai riusciti a raggiungere posizioni così elevate. Curiosamente, è ancora più popolare nei paesi nordici, dove ci sono i suoi maggiori fan.

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D-Tric

13.11.2026 alle 19:02

Tesla ovviamente NON ha superato Waymo e questo non accadrà tanto presto. Si tratta soltanto dei dati di registrazione del Texas. Waymo dispone in totale di oltre 4000 veicoli in servizio e percorre circa 10 milioni di chilometri ogni mese. Tesla è ancora MOLTO indietro rispetto a questo livello.

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Xpeng Bro

14.11.2026 alle 01:15

Scusa, è colpa mia. La flotta robotizzata di Tesla ha superato Waymo “solo” in Texas. Waymo, come hai scritto, ha oltre 4000 veicoli in funzione negli Stati Uniti. Quindi ci vorrà davvero ancora un po’ di tempo...

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Xpeng Bro

13.11.2026 alle 13:44

Accidenti. Quanto possono essere miope gli investitori? Il Cybercab di Tesla costa una frazione dei costi di manutenzione del RoboBuzz di MM. Come possono i clienti di MM ottenere profitti con il RoboBuzz?? È assurdo. A proposito, oggi (13/11) la flotta di veicoli autonomi di Tesla (Cybercab e MY) ha superato la flotta americana di Waymo (1.305 unità) in termini di numeri di immatricolazioni. La gara è iniziata

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David

13.11.2026 alle 17:16

Tesla non possiede veicoli autonomi. Non hanno presentato richieste per test di livello 4 da nessuna parte. Vogliono soltanto creare questa impressione. Ecco perché si sono trasferiti anche in Texas, poiché ad Austin esiste uno status speciale. Quindi in realtà non fanno parte della competizione: qui si opera comunque a un livello completamente diverso. Non si tratta più di capire come realizzare la guida autonoma, ma di un concetto finalizzato a renderla più economica. Il vantaggio dell’ID.Buzz è che sarà disponibile anche domani e dopodomani. La PA è prevista per il 2028, ovvero per l’anno di produzione 29. È progettato in modo modulare e viene già prodotto in serie nella versione AD, quindi è assolutamente possibile ottenere una “versione barebone” speciale con connettori per tutti i sensori a un prezzo equo, una volta raggiunta una certa quantità di produzione.

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Xpeng Bro

14.11.2026 alle 01:05

Come si può scrivere una sciocchezza così contraddittoria? Leggi per favore il tuo commento un’altra volta: le tue affermazioni sono in netto contrasto tra loro. Sembra che tu abbia semplicemente copiato un output di intelligenza artificiale non verificato, mescolando insieme contenuti diversi. Ovviamente il FSD15 è autonomo di livello 4. La scorsa settimana ho fatto il mio primo viaggio in Cybercab ad Austin, in Texas. La flotta di Robotaxi di Tesla viaggia oggi in modo autonomo in 8 città di due stati americani: Austin, Dallas, Houston, Fort Worth e San Antonio in Texas, nonché Miami, Orlando e Tampa in Florida, utilizzando un mix di Cybercab e MY. Posso essere d’accordo con @MK sul fatto che esistano diversi profili di utilizzo, e che l’organizzazione dello spazio nell’ID. Buzz possa essere diversa, forse migliore rispetto a quella dell’I-Pace, del MY o dell’Ioniq5. Tuttavia, l’ID. Buzz non rappresenta una piattaforma economica e non è mai stato progettato come veicolo puramente autonomo. I veicoli autonomi devono essere progettati fin dall’inizio per questo scopo. Tutto il resto rappresenta soluzioni fai-da-te costose che comportano oneri aggiuntivi in termini di esercizio.

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David

14.11.2026 alle 12:21

A Austin una autocertificazione di Tesla è sufficiente. Ma non in nessun altro contea e non in nessun altro stato americano. Per poter guidare altrove, è necessaria un’approvazione da parte della NHTSA. Per ottenerla, bisogna sostenere per molti anni test pubblicamente registrati. Tesla non ha registrato test del genere; pertanto non otterrà un’approvazione a livello nazionale. Se i veicoli ad Austin guidino davvero in modo autonomo è un’altra questione. Molti affermano che vengano controllati da operatori remoto. Che ciò avvenga in modo permanente o solo in casi eccezionali, come sostengono i fan di Tesla, non è poi così importante. Il fatto che sia possibile dimostra che non si tratta di un veicolo di livello 4, poiché per definizione ciò è escluso. Waymo non può controllare i propri veicoli a distanza.

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13.11.2026 alle 15:43

@XPeng Bro: La differenza è che nell’ID.Buzz possono salire 6 persone e ne sono già in circolazione centinaia di migliaia, mentre nel Cybercab ci stanno solo 2 persone (che farebbero meglio a non avere problemi di deambulazione) e non si può acquistare come prodotto di un’azienda esterna... figuriamoci con la garanzia di ricevere i primi veicoli già nel 2026. Inoltre, May Mobility è un’azienda il cui unico compito è lo sviluppo di software per la guida autonoma; acquistare un veicolo autonomo renderebbe quindi superflua la propria azienda. In altre parole, May Mobility non è un potenziale cliente di Tesla, ma un concorrente diretto... come dite voi: “La gara è iniziata”. Solo che a questa gara partecipano un po’ più di aziende di quante ne immaginino: ad esempio, l’azienda berlinese Bliq.AI ha già ottenuto l’autorizzazione per veicoli autonomi nell’UE.

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Future

13.11.2026 alle 23:57

È positivo per VW il fatto che possano fornire alcuni veicoli Buzz, visto che non c’è una grande domanda per questi modelli. Tuttavia è interessante notare che VW può soltanto occuparsi della parte strutturale dei veicoli; la tecnologia proviene invece da aziende specializzate come ECARX, May Mobility e Charlton Intelligence. Forse d’ora in poi accadrà sempre più spesso che i vecchi produttori possano fornire soltanto la struttura dei veicoli, poiché a nessuno viene affidata la tecnologia – questa la realizzano direttamente gli esperti. Cosa ne è stato di Moia? Si dice che il gruppo in difficoltà stia valutando entro la fine del 2026 una possibile uscita, una chiusura o una vendita parziale della società affiliata. I tassisti saranno contenti di sbarazzarsi dei fastidiosi veicoli di trasporto Moia.

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14.11.2026 alle 11:20

@Future: I produttori stanno già da tempo percorrendo questa strada. Basta pensare allo “scandalo dei diesel” del 2015: il software è stato ordinato da VW, ma sviluppato da Bosch. In altre parole, quali componenti i produttori di automobili sviluppano ancora oggi da soli? Mi indichi pure un produttore in grado di sviluppare e produrre autonomamente dei fari a LED matriciali, o un sedile dell’autista con riscaldamento? Tuttavia, la sua affermazione non è corretta. Secondo la comunicazione ufficiale sul sito di May Mobility, si acquista da VW la “versione AV-ready dell’ID. Buzz”, che, come indicato nell’articolo con l’eufemismo “Volkswagen adapterà tecnicamente il furgone elettrico a tale scopo”, deve ancora essere rapidamente completata dal punto di vista dello sviluppo.

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Matthias

14.11.2026 alle 01:37

"fa modificare 10.000 ID. Buzz" suggerisce che vengano acquistati automobili funzionanti dal mercato usato e modificati, ad esempio per trasformarli in camper. In questo caso, invece, si fa produrre direttamente da VW nuove auto nella versione AD già progettata per la guida autonoma, per poi farle completamente equipaggiare da una società specializzata.

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14.11.2026 alle 11:03

Credo a malapena che May Mobility abbia la capacità finanziaria per acquistare più di 10.000 ID buzz e modificarli per la guida autonoma. Alla fine ne verranno forse acquistati solo 100. Del resto, mi sembra che nessuno abbia ancora pensato all’uso concreto di questi veicoli. Un ID buzz può avere 6 posti a sedere, ma la situazione è molto più intima rispetto a un veicolo di trasporto pubblico (autobus, tram). La stragrande maggioranza delle persone, soprattutto le donne, non salirebbe mai su un veicolo del genere, anche se all’interno fossero installate telecamere di sorveglianza. Pertanto, un ID buzz rappresenta la nicchia all’interno della nicchia della guida autonoma: ha soltanto un carattere sperimentale, nient’altro.

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14.11.2026 alle 19:41

@rg: Non si tratta di sostituire i trasporti pubblici (le capacità stradali nei centri urbani non lo permetterebbero affatto), ma di automatizzare i taxi. Ci sono ad esempio gruppi che condividono un veicolo dopo una festa e anche colleghi che viaggiano insieme per lavoro: nessuna di queste situazioni rappresenta una nicchia di mercato. Uno dei mercati più importanti nel settore dei taxi in Germania è quello dei trasporti sanitari: che si tratti di riabilitazione ambulatoriale o di dialisi, questi servizi rappresentano una quota sempre maggiore dell’attività di taxi. Tra i requisiti richiesti ai veicoli vi sono molto spazio (per poter salire ad esempio con la gamba completamente distesa) e un’altezza elevata del sedile. Secondo lei, perché le limousine vengono sempre di più sostituite da furgoni e minibus nel settore dei taxi? Inoltre: basta dare un’occhiata con occhi aperti alla situazione dei taxi in una qualsiasi grande stazione ferroviaria tedesca e poi riconsiderare il proprio commento. Lo stesso vale per il tema del capitale: May Mobility ha già raccolto circa 450 milioni di dollari in fondi dagli investitori e intende raccogliere altri circa 330 milioni di dollari nei prossimi mesi; possiede inoltre contratti di fornitura fissi con aziende come Uber e Lyft (e qui c’è anche l’“impiego concreto”, non solo pensato, ma anche concordato tramite contratti con conglomerati in grado di disporre di centinaia di miliardi di capitale) e negli Stati Uniti ha già percorso con i taxi autonomi più del doppio dei chilometri rispetto, ad esempio, a Tesla. Quindi l’azienda è da tempo affermata, ma finora si è basata su veicoli Toyota e con questo contratto passa a VW.

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