Ogni giorno vengono trasportati meno di 1.000.000 di barili di petrolio: l’auto elettrica sta mettendo in difficoltà un’industria enorme.
14/11/2026 11:00
Aggiornato a
14/11/2026 11:00
L’espansione della mobilità elettrica inizia a avere conseguenze importanti per il mercato energetico mondiale. Sebbene i veicoli a combustione continuino a rappresentare la maggior parte dei trasporti su strada, la crescita dei modelli alimentati a batteria sta riducendo progressivamente la quantità di petrolio necessaria per mantenere in funzione il parco automobilistico.
Un nuovo analisi di Transport & Environment (T&E) stima che i veicoli elettrici permettano attualmente di evitare un consumo di 1,2 milioni di barili al giorno, una cifra che supera di gran lunga i 215.000 barili registrati nel 2021. In soli cinque anni, la quantità di petrolio sostituito si è moltiplicata per più di cinque e rappresenta ormai circa l’1,2% della domanda mondiale.
Uno su quattro automobili nuove vendute nel mondo è già elettrica
Il progresso è particolarmente significativo se si confrontano le immatricolazioni con il numero di veicoli ancora in circolazione. Le auto elettriche a batteria rappresentano appena il 4,2 % del parco mondiale di automobili, ma la loro quota nelle vendite di nuove auto raggiunge già il 25 %, rispetto al 6,6 % registrato cinque anni fa.
Questa differenza riflette come il rinnovamento progressivo delle flotte possa modificare il consumo energetico nei prossimi anni. Per effettuare le proprie stime, T&E ha utilizzato informazioni fornite da Ember, secondo cui il petrolio sostituito da ogni veicolo elettrico è di circa 0,019 barili al giorno, equivalenti a circa tre litri di greggio.
L’impatto non si limita nemmeno alle automobili private. Secondo l’organizzazione, gli autobus elettrici rappresentano circa il 5 % della flotta mondiale, mentre i camion elettrici raggiungono l’1 %. Insieme, questi veicoli permettono di evitare l’uso di fino a 320.000 barili di petrolio in più ogni giorno, nonostante la loro diffusione sia ancora limitata in gran parte dei mercati.
A queste cifre si aggiunge l’effetto sulle emissioni inquinanti. T&E stima che i veicoli elettrici a batteria attualmente in circolazione evitino più di 200 milioni di tonnellate di CO₂ equivalente all’anno. Si tratta di una stima legata alla sostituzione dei veicoli a combustione, la cui entità dipende da fattori come l’uso di ciascun veicolo e le sue esigenze energetiche.
Il risparmio di petrolio potrebbe avvicinarsi ai sei milioni di barili al giorno entro il 2034
Le previsioni indicano una riduzione ancora maggiore della dipendenza dai combustibili fossili. Sulla base degli scenari di crescita del parco automobilistico elaborati dall’Agenzia Internazionale per l’Energia (AIE), Transport & Environment stima che le auto elettriche potrebbero sostituire circa 5,8 milioni di barili al giorno entro il 2034, a condizione che vengano mantenute le politiche attualmente previste.
L’organizzazione ritiene che questa evoluzione possa avere conseguenze sulla sicurezza energetica, soprattutto nei paesi che dipendono dalle importazioni di petrolio greggio. Il suo responsabile senior, Antony Froggatt, ha evidenziato l’esempio di Norvegia, Danimarca e Hong Kong come casi di mercati caratterizzati da un’alta penetrazione dei veicoli elettrici, chiedendo al contempo impegni vincolanti per l’elettrificazione durante la COP31.
Tuttavia, i dati dello studio devono essere interpretati tenendo conto della sua metodologia. Il calcolo si concentra sui veicoli completamente elettrici e esclude i ibridi ricaricabili, i furgoni e i veicoli a due o tre ruote. Per questo motivo, i suoi risultati non sono direttamente paragonabili ad altri rapporti che includono più categorie di veicoli elettrificati.
Inoltre, il petrolio risparmiato non deriva da misurazioni dirette del consumo mondiale, bensì da stime basate sul risparmio medio attribuito a ciascun veicolo. Nonostante queste limitazioni, i risultati permettono di quantificare l’influenza crescente dell’elettrificazione sulla domanda di greggio, in un momento in cui il trasporto su strada rimane uno dei suoi principali consumatori.