Mercato12 novembre 2026

Lucid Air Grand Touring: un campione per viaggi lunghi dotato di notevole potenza.

Alcune auto vengono restituite a malincuore dopo due settimane. Altre lasciano il tuo taccuino strapieno di osservazioni. Il Lucid Air Grand Touring è riuscito a fare entrambe le cose, il che corrisponde perfettamente a ciò che il marchio ha rappresentato negli anni. Dal punto di vista tecnico, Lucid supera la concorrenza della classe premium in molti ambiti. Tuttavia, sotto alcuni aspetti, è evidente che non si tratta del lavoro di un’azienda con un secolo di esperienza.

Ho testato il Lucid Air in un periodo turbolento. Lucid è in fase di riorganizzazione che il nuovo CEO Silvio Napoli stesso descrive come una riavvio operativo. L’azienda mira a risparmiare 1,4 miliardi di dollari quest’anno; circa il 18 percento dei dipendenti è stato licenziato, e il lancio dei modelli di fascia media più accessibili è stato posticipato da Lucid alla seconda metà del 2027.

Nel terzo trimestre sono stati consegnati 3.806 veicoli ai clienti. Allo stesso tempo, Lucid sta esplorando nuove aree di business, come un servizio di robotaxi per l’Europa, che l’azienda sta pianificando insieme al fornitore di servizi di mobilità Bolt. Questo servizio dovrebbe basarsi sulla futura piattaforma di fascia media. Fino ad allora, saranno soltanto il Air e il Gravity SUV a sostenere le attività commerciali dell’azienda.

La mia auto da test era una Lucid Air Grand Touring del colore “Infinite Black Metallic” con il “Stealth Pack”, che scurisce gli elementi decorativi della carrozzeria. Era dotata inoltre di cerchi Aero Range Stealth da 19 pollici, tetto in vetro, rivestimenti in pelle Mojave Extended e sedili confortevoli con funzioni di massaggio e ventilazione. Il prezzo totale dell’auto da test era elevato: 144.500 euro. L’ho guidata per due settimane in condizioni quotidiane: sull’autostrada, in città e su strade di campagna.

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| Potenza | 325 kW | 462 kW | 611 kW | 920 kW |

| Coppia | 550 Nm | 1.200 Nm | 1.200 Nm | 1.940 Nm |

| Accelerazione (0–100 km/h) | 4,7 s | 3,6 s | 3,2 s | 2,0 s |

| Velocità massima | 200 km/h | 225 km/h | 270 km/h | 330 km/h |

| Autonomia (WLTP) | 751–831 km | 715–780 km | 817–960 km | 694 km |

| Potenza di ricarica DC | 210 kW | 250 kW | 300 kW | 300 kW |

| Tempo di ricarica DC (10–80 %) | 28 min | 31 min | 28 min | 28 min |

| Potenza di ricarica AC | 22 kW | 22 kW | 22 kW | 22 kW |

| Peso a terra | 2.145 kg | 2.337 kg | 2.435 kg | 2.495 kg |

| Peso massimo consentito del veicolo | 2.550 kg | 2.850 kg | 2.850 kg | 2.850 kg |

| Lunghezza / Larghezza / Altezza | 4,97 m / 1,94 m / 1,41 m | 4,97 m / 1,94 m / 1,41 m | 4,97 m / 1,94 m / 1,41 m | 4,97 m / 1,94 m / 1,41 m |

| Prezzo di partenza** | 85.900 € | 99.900 € | 130.900 € | 250.000 € |

Elegante anziché vistoso

Con 4,97 metri di lunghezza, il Lucid Air è più corto rispetto ai suoi concorrenti. Il Mercedes EQS misura 5,23 metri, mentre il BMW i7 è ancora più lungo, con 5,40 metri. Il Lucid Air è inoltre alto soltanto 1,41 metri e largo 1,94 metri (escludendo gli specchietti), con una lunghezza tra assi di 2,96 metri. La forma del veicolo sembra essere stata perfezionata in un tunnel del vento: la parte anteriore è piatta e allungata, il parabrezza è posizionato molto in avanti e il tetto si inclina in un ampio arco verso la parte posteriore corta.

Su le sue ruote da 19 pollici, Lucid afferma che l’Air presenta un impressionante coefficiente di resistenza aerodinamica (c w) di 0,197, che indica quanto facilmente la carrozzeria si muove nell’aria. Questo è particolarmente importante per le auto elettriche, poiché al di sopra di circa 100 km/h la maggior parte dell’energia di propulsione viene consumata dalla resistenza dell’aria. Ogni miglioramento del valore di c w si traduce in una autonomia leggermente maggiore sull’autostrada.

Nel colore “Infinite Black Metallic” abbinato al “Stealth Pack”, il Lucid Air è quasi impercettibile, il che gli si addice perfettamente. Solo a un secondo sguardo si notano i fari piatti composti da piccole lenti, la sottile striscia luminosa che corre lungo tutta la parte anteriore e la luce posteriore continua. Con il “Stealth Pack” non ci sono elementi in cromo né scritte grandi, il che gli conferisce un aspetto molto moderno.

Immagine 1: Design laterale del Lucid Air

Immagine: Kasimir Hupe

Ampio spazio per ogni tipo di carico

Sotto il cofano anteriore le cose diventano interessanti: Lucid sviluppa i propri gruppi motore, che sono notevolmente compatti. Secondo il produttore, motore, inverter e trasmissione insieme pesano soltanto 74 kg. Grazie a ciò, il Lucid Air dispone di molto spazio per un vano bagagli anteriore, con una capacità di 283 litri – più di quanto abbiano alcuni automobilini nel bagagliaio posteriore.

Il cofano anteriore si apre e si chiude elettronicamente con il semplice tocco di un pulsante sul telecomando, di un pulsante sul display o tramite l’app. È più utile di quanto si possa pensare quando si è di fronte all’auto con le mani piene di borse della spesa. Per me, il vano bagagli elettrico è uno dei dettagli più interessanti dell’intera auto.

Al posteriore, il bagagliaio ha una capacità di 627 litri; con il vano bagagli elettrico, la capacità totale sale a 910 litri. Con i sedili posteriori ripiegati, la capacità totale – incluso il vano bagagli elettrico – arriva addirittura a 1.835 litri. Senza il vano bagagli elettrico, la capacità è di circa 1.552 litri. Tuttavia, poiché il Lucid Air è una berlina classica a portellone, l’apertura del bagagliaio è più piccola rispetto a quella di una hatchback.

La tecnologia compatta porta vantaggi anche all’interno dell’abitacolo. Davanti ci sono 115 centimetri di spazio per le gambe, mentre sul retro ne sono disponibili 93. Lo spazio per la testa è di poco superiore a un metro davanti, mentre sul retro, a seconda del tetto, va da 96 a 97 centimetri. Tuttavia, a causa del tetto basso, è necessario un leggero piegamento per salire sul sedile posteriore. Il Lucid Air non dispone di un gancio di traino: chi desidera trainare un caravan o un rimorchio per cavalli dovrà cercare un’altra soluzione.

Immagine: Kasimir Hupe

Un menu intuitivo

Davanti al conducente si estende il Glass Cockpit da 34 pollici, un display curvo che sembra fluttuare sopra il cruscotto. A sinistra è possibile visualizzare la velocità, il modalità di guida e le informazioni sui sistemi di assistenza, mentre a destra si trova un’area tattile per la navigazione e i media. Più in basso, nella console centrale, si trova l’unità di controllo principale, chiamata “Pilot Panel”. Questo secondo schermo permette di controllare il clima, i sedili e le impostazioni del veicolo. Può anche essere sollevato elettricamente, rivelando un vano di stoccaggio dietro di esso. Un’idea davvero ingegnosa.

La struttura del menu è molto intuitiva. Dopo poco tempo si riesce a trovare tutto senza dover cercare, poiché la struttura è logica e i grafici sono puliti. Sono rimasto anche colpito dalla funzione di navigazione del percorso: calcola in modo affidabile, pianifica automaticamente le fermate per la ricarica e permette di filtrare in base alla potenza di ricarica e all’operatore. Nei viaggi lunghi si possono affidare alle sue suggerimenti.

Tuttavia, ci sono problemi con la connettività degli smartphone. Apple CarPlay e Android Auto funzionano soltanto nella sezione più piccola a destra del Glass Cockpit e non sul Pilot Panel né nella visuale dietro il volante. Google Maps o Spotify dal proprio telefono sono quindi confinati in una finestra relativamente piccola. Anche Lucid ne è consapevole: dal fine settembre, il produttore sta distribuendo l’interfaccia Air UX 3.0 (UX sta per User Experience) tramite un aggiornamento software per i veicoli del modello 2025. Dopo questo aggiornamento, entrambi i sistemi dovrebbero utilizzare l’intera metà destra dello schermo del cockpit. Purtroppo, non ho potuto testarlo durante la mia recensione.

Un display head-up (HUD) non è nemmeno disponibile come opzione aggiuntiva. A questo prezzo si tratta di una vera negligenza, soprattutto considerando che tutti i principali concorrenti lo offrono. Ci sono inoltre sottrazioni per i sistemi tattili: i comandi rotativi sul volante emettono un suono sgradevole e non risultano così fluidi da utilizzare come ci si potrebbe aspettare. I conducenti di statura alta noteranno inoltre che il parasole sporge leggermente nell’area superiore del campo visivo.

Anche il telecomando è piuttosto ingombrante da utilizzare: non è immediatamente evidente a cosa serva ogni pulsante. È meglio utilizzare l’app per smartphone ben progettata: è intuitiva, mostra in un colpo d’occhio lo stato delle porte, dei finestrini e dei pannelli, e risponde rapidamente, sia per chiudere a chiave, aprire il vano bagagli o preregolare la climatizzazione.

Immagine 3: Punto di vista del conducente del Lucid Air

Immagine: Lucid

Massaggi e silenzio tra le caratteristiche di lusso del Lucid Air

Quello che ricordo di più è il silenzio all’interno della cabina. Il Lucid Air è estremamente silenzioso anche a velocità elevate sull’autostrada. Il rumore del vento e delle vibrazioni è appena percettibile, e anche ben al di sopra del limite di velocità è possibile mantenere una conversazione a volume normale.

È proprio in questo silenzio che spicca un dettaglio particolare. La funzione di massaggio è notevolmente più decisa rispetto a molti altri automobilisti, ma si percepisce chiaramente anche quando è attivata. I sedili anteriori dotati di 20 opzioni di regolazione elettrica, ventilazione e funzione di massaggio sono di serie sulla versione GT.

Il resto dell’equipaggiamento di serie è quello che ci si aspetterebbe da questa categoria di veicoli. Sono presenti quattro zone climatiche, sedili anteriori e posteriori riscaldabili, volante riscaldabile, porte che si chiudono automaticamente (Soft Close), una base di ricarica wireless per il telefono e il sistema audio Surreal Sound Pro con 21 altoparlanti.

Il Lucid Air GT è inoltre dotato di serie del pacchetto di assistenza “DreamDrive Premium”, che include il controllo della velocità adattivo e l’assistente per il mantenimento della corsia, nonché telecamere disposte su tutto il veicolo. Queste ultime funzionano molto bene ed sono estremamente utili durante le manovre, data la piccola altezza del finestrino posteriore. Anche il ACC (_Controllo della velocità adattivo_) funziona bene in linea di principio e semplifica la guida sull’autostrada. Il modalità Auto Park, invece, purtroppo è un po’ lenta. Nell’uso quotidiano, spesso non rileva spazi liberi o richiede tempi di parcheggio significativamente più lunghi rispetto al controllo manuale. Inoltre, gli assistenti non mantengono attivamente e costantemente l’auto al centro della corsia sull’autostrada; per questo è necessario il pacchetto Pro.

Il pacchetto “DreamDrive Premium” non include il sensore LiDAR a laser posizionato nella parte anteriore del veicolo. La versione Pro (con un supplemento di 4.200 euro), invece, lo include e aggiunge anche telecamere aggiuntive e componenti informatici essenziali per le future funzioni di guida senza mani (Hands-Free Drive Assist). Un aggiornamento retroattivo da Premium a Pro non è possibile a causa di limitazioni hardware. Se apprezzate la guida semiautomatica, dovreste assolutamente pagare il supplemento per il DreamDrive Pro. Solo l’hardware Pro (incluso il LiDAR) fornisce un sistema intelligente per il mantenimento della corsia e i sistemi necessari per le future funzioni di guida senza mani.

Immagine: Kasimir Hupe

611 kW che raramente avrete bisogno

Due motori sincroni permanentemente eccitati, uno su ciascun asse, forniscono in combinazione 611 kW di potenza e 1.200 Nm di coppia. Con “permanentemente eccitati” si intende che il rotore contiene magneti il cui campo magnetico non necessita di essere generato elettricamente. Questo design è particolarmente efficiente. La potenza viene trasmessa alle ruote tramite un rapporto di trasmissione fisso di 7:1. Il Lucid Air GT accelera da 0 a 100 km/h in soli 3,2 secondi e raggiunge una velocità massima di 270 km/h. Questo rende la guida particolarmente divertente sull’autostrada.

Si possono scegliere tre modalità di guida. Nella modalità “Smooth”, il Lucid Air si muove dolcemente con una potenza regolata con delicatezza. La modalità “Swift” rende la risposta dell’acceleratore notevolmente più diretta. Nella modalità “Sprint”, il sistema di propulsione sprigiona tutta la sua potenza, spingendo il conducente contro il sedile con una forza inaspettata per un’auto di queste dimensioni. Superare veicoli su strade di campagna avviene in un attimo. È una funzionalità eccellente, ma per l’uso quotidiano, la modalità “Smooth” è più che sufficiente.

La frenata rigenerativa, ovvero il recupero di energia durante la decelerazione, è ben calibrata nel Lucid Air. Nella modalità più intensa, il pedale del freno ha quasi nessuna funzione nel traffico urbano, permettendo una guida a un solo pedale. Se è necessario frenare con forza, le pinze a sei pistoni agiscono sui dischi anteriori da 380 millimetri, mentre quelle a quattro pistoni agiscono sui dischi posteriori da 375 millimetri. Questo è sufficiente per le prestazioni, e i freni funzionano molto bene.

Immagine 5: Modalità di guida del Lucid Air

Immagine: Kasimir Hupe

Autorevole sull’autostrada, ma meno nelle curve

Dopo i primi chilometri avrei scommesso che il Lucid Air fosse dotato di sospensioni a aria – ma non è così. Davanti ci sono bracci a doppia articolazione, mentre dietro c’è un asse a molteplici collegamenti, ognuno munito di molle in acciaio e ammortizzatori adattivi. Questi controllano separatamente il rilascio (estensione) e la compressione (retrazione) – e lo fanno a 500 volte al secondo. Il risultato è eccellente: giunture incrociate, coperture dei tombini e strade rurali in cattive condizioni vengono superate senza problemi, e la carrozzeria rimane stabile. Anche ad alte velocità, il Lucid Air rimane saldamente e stabilmente posizionato sulla strada. Questa configurazione è perfetta per viaggi su lunghe distanze.

Tuttavia, questo non lo rende un’auto adatta alle curve. I 2.360 kg (dato del produttore senza conducente) o 2.435 kg (secondo la normativa UE con conducente) e una lunghezza di quasi cinque metri sono indiscutibili. La sterzata ha un rapporto diretto di 2,2 giri da estremo a estremo e funziona con precisione. Tuttavia, quando si curva a velocità elevata, si percepisce la massa che spinge verso l’esterno. Il basso baricentro, grazie alla batteria posizionata sotto il telaio, aiuta in parte. Ma non ci si dovrebbe aspettare una guida agile dal Lucid Air. Per viaggi lunghi veloci e rilassati, però, è perfetto.

In città, però, entra in gioco un altro fattore: non c’è sterzata delle ruote posteriori e il raggio di sterzata è di 12 metri. Nei parcheggi stretti, questo rende le manovre più difficili rispetto a un EQS o un i7, entrambi dotati di sterzata delle ruote posteriori.

Immagine 6: Lucid Air in movimento dalla parte posteriore

Immagine: Lucid

Consumo e autonomia: progettato per lunghe distanze

Con la batteria completamente carica, il computer di bordo indicava un’autonomia residua di 935 km. È un risultato impressionante, ma si tratta soltanto di una stima. Questo valore è leggermente inferiore all’autonomia ufficiale di 960 km indicata da Lucid per l’auto da test dotata di ruote da 19 pollici secondo il WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure).

I miei valori personali variavano notevolmente a seconda dello stile di guida. In città, con uno stile di guida economico, il computer di bordo indicava da 14 a 15 kWh ogni 100 chilometri. Con un mix di strade urbane, strade di campagna e autostrada, il consumo variava da 19 a 23 kWh a seconda della temperatura e dello stile di guida. Sull’autostrada, rispettando il limite di velocità o superandolo, il consumo era di 22 a 25 kWh.

Su un tratto particolarmente lungo di 500 chilometri, il computer di bordo registrò addirittura 129 kWh di consumo, il che equivale a 25,8 kWh ogni 100 km. Tutti i valori provengono dal computer di bordo e non includono le perdite legate alla ricarica. Se si calcola l’energia utilizzata dalla presa elettrica, è necessario aggiungere circa il 10 percento. Sulla base di una batteria da 117 kWh, ciò determina i seguenti intervalli:

In città, teoricamente da circa 780 a 835 km
Nella guida quotidiana mista, da circa 510 a 615 km
Sulla autostrada a velocità elevate, tra i 470 e i 555 km/h

Questo significa che è possibile viaggiare da Colonia a Monaco effettuando una sola sosta per la ricarica e a un ritmo sostenuto.

La distanza che l’Air può percorrere in condizioni meno favorevoli è mostrata da altri test. Nel test invernale della Federazione Automobilistica Norvegese (NAF – Norges Automobil-Forbund) del gennaio 2026, è riuscita comunque a percorrere 520 km a temperature fino a -31°C, quasi 100 km in più rispetto all’auto classificatasi al secondo posto. Nel luglio 2025, una Lucid Air Grand Touring ha addirittura percorso 1.205 chilometri senza fermarsi per ricaricarsi attraverso gli Alpi durante un viaggio che ha stabilito un record. Il percorso prevedeva il tragitto da St. Moritz, a 1.800 metri di altitudine, fino a Monaco, a 500 metri, con lunghe sezioni in discesa.

Immagine: Kasimir Hupe

Caricamento in corrente alternata da 22 kW di serie

La batteria ha una capacità netta di 117 kWh e funziona con un sistema a 900 volt. Il vantaggio è facilmente comprensibile: con la stessa potenza di caricamento, scorre una corrente minore, quindi cavi e celle si riscaldano meno, e la potenza di caricamento rimane elevata per più tempo. Con un caricabatterie ad alta velocità in corrente continua, il Lucid Air si carica tramite una presa CCS (Combined Charging System) fino a 300 kW. Secondo Lucid, basta circa 16 minuti per ricaricare energia sufficiente per 400 chilometri. Nel mio test, sono serviti circa 28 minuti per passare dal 10 al 80% di stato di carica, e il sistema ha raggiunto addirittura un picco di 305 kW, leggermente superiore alla potenza massima dichiarata.

Con corrente alternata (CA), il Grand Touring è in grado di erogare fino a 22 kW di potenza di serie, sia a casa che nelle stazioni di ricarica pubbliche. Questo è molto logico considerando l’entità della batteria e rappresenta spesso un optional nei modelli concorrenti. Una ricarica completa richiede poco più di sei ore. Il caricabatterie integrato è bidirezionale e può quindi fornire energia anche in entrata. Inoltre, nella vita quotidiana è pratico che lo stato di ricarica venga visualizzato direttamente sulla presa di ricarica e che il pannello di ricarica si apra elettronicamente. La pianificazione del percorso può inoltre essere modificata in base alle reti di ricarica preferite e alla distanza residua desiderata a destinazione.

In Nord America, Lucid ha già reso il modello dell’anno 2026 compatibile con i Supercharger di Tesla. In Europa, questo non rappresenta un problema grazie al standard CCS: il Lucid Air può infatti caricarsi su tutti i caricabatterie veloci comuni, compresi i Supercharger disponibili anche per altre marche. Nelle stazioni più vecchie a 400 volt entra in funzione un convertitore integrato, ma ciò fa sì che il processo di carica richieda più tempo.

Prezzo del Lucid Air GT: un’auto davvero eccezionale a un prezzo altrettanto elevato

Per il Lucid Air Grand Touring, gli americani chiedono almeno 130.900 euro. La mia vettura di prova ha aggiunto 1.100 euro per la vernice, 8.500 euro per il pacchetto Stealth con tetto in vetro e 4.000 euro per il pacchetto con pelle “Mojave Extended”, portando il prezzo totale a 144.500 euro. L’intervallo di prezzi va dal Lucid Air Pure a trazione posteriore, a 85.900 euro, al Lucid Air Sapphire con tre motori e 920 kW, a 250.000 euro.

Dall’ottobre scorso, Lucid offre anche un programma di auto usate certificate, che consente prezzi più bassi. Le auto hanno un’età massima di cinque anni, meno di 100.000 chilometri percorsi, vengono sottoposte a un controllo di 163 punti e includono almeno un anno di garanzia. Un’auto usata Lucid Air Pure parte attualmente da circa 77.087 euro.

Le auto nuove vengono vendute in Germania attraverso punti vendita a Monaco, Francoforte, Düsseldorf e Amburgo, nonché online. A partire dalla primavera del 2026, il gruppo automobilistico Wackenhut è diventato il primo partner di vendita al dettaglio tedesco, che si occupa anche dei servizi a Baden-Baden. A ottobre, l’Autohaus Possögel di Naumburg (Sassonia-Anhalt) si è unito come altro partner per i servizi, assumendosi le attività di manutenzione e riparazione a partire da dicembre. Inoltre, la Cloppenburg Automobil SE prevede di aprire un punto vendita e di assistenza dedicato a Lucid a Duisburg a gennaio 2027. Questa rete non è ancora paragonabile a quella estesa di officine di Mercedes o BMW, ma è evidente che Lucid Motors stia lavorando per ampliarla.

Immagine: Kasimir Hupe

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Confronto con i concorrenti del Lucid Air

Un rivale evidente del Lucid Air Grand Touring è la Mercedes EQS 580 4MATIC. Con un prezzo di partenza di 134.732 euro, costa quasi lo stesso, ma comporta anche costi aggiuntivi per gli equipaggiamenti. Produce 430 kW, dispone di una batteria da 122 kWh che garantisce un’autonomia fino a 869 km secondo il ciclo WLTP, e può essere ricaricata a una velocità massima di 350 kW. Sebbene sia più lunga di 25 centimetri rispetto al Lucid, offre uno spazio di bagagliaio inferiore, pari a 610 litri, e non dispone di vano sotto il pavimento. Tuttavia, la Mercedes possiede ciò che manca al Lucid Air: un display head-up, una guida delle ruote posteriori opzionale e una capacità di traino di 1.700 kg. In termini di motore e efficienza, il Lucid è chiaramente superiore e raggiunge i 100 km/h quasi un secondo più velocemente.

La BMW i7 60 xDrive è la più costosa, con un prezzo di 140.100 euro, e anche la più lunga, con 5,40 metri. BMW l’ha progettata come limousine guidata da autista, con enfasi sulla parte posteriore. Grazie a una potenza di 400 kW, raggiunge i 100 km/h in 4,8 secondi, il che la rende la più lenta nella serie di confronto. La batteria da 112,5 kWh fornisce un’autonomia WLTP fino a 727 km. È inoltre l’unica nella serie di confronto ad utilizzare ancora 400 volt, motivo per cui la potenza di ricarica è limitata a 250 kW. Il bagagliaio ha una capacità di 500 litri. Se si desidera principalmente essere trasportati, l’i7 offre maggiore comfort. Per chi guida spesso da solo, la Lucid potrebbe rappresentare una scelta migliore.

Il concorrente più interessante proviene dalla Svezia. Il Volvo ES90 Twin Motor Performance ha un prezzo di partenza “solo” di 94.490 euro, il che lo rende 36.000 euro più economico del Lucid. Produce 500 kW, si carica fino a 350 kW e dispone di un’autonomia WLTP di fino a 686 km grazie a una batteria da 102 kWh. Per quanto riguarda lo spazio di stoccaggio, è inferiore: 446 litri nel bagagliaio e 22 litri nel vano sotto il sedile anteriore, ma offre un portellone posteriore di grandi dimensioni e una capacità di traino di 2.000 kg. Tuttavia, la sua velocità massima è di 180 km/h. Se questo è sufficiente per voi, il Volvo offre un pacchetto più conveniente.

I punti di forza del Lucid Air risiedono nelle prestazioni, nello spazio e nell’efficienza. Con un peso di 2.435 kg secondo lo standard europeo, è anche il modello più leggero del settore. La concorrenza risponde con funzionalità come il display head-up, la sterzata delle ruote posteriori e un gancio di traino, oltre a una rete di rivenditori più estesa.

Conclusione: uno dei migliori auto elettriche per lunghe distanze

Dopo due settimane con la Lucid Air Grand Touring, la mia opinione è chiara. Questa berlina di lusso, grazie al suo impressionante raggio d’azione, è una delle migliori auto elettriche per lunghe distanze attualmente disponibili sul mercato. La sospensione è eccellente, l’abitacolo estremamente silenzioso e il sistema di propulsione potente ma piacevolmente sobrio. Il menu è intuitivo e il sistema di navigazione pianifica in modo affidabile le fermate per la ricarica. Con un volume totale di 910 litri di spazio di stoccaggio e un vano bagagli abbastanza grande da contenere una persona di piccola statura, la Lucid Air supera anche tutti i concorrenti in questo ambito. Inoltre, il sistema di propulsione da 611 kW è davvero divertente da utilizzare.

I difetti risiedono nei dettagli e risultano ancora più fastidiosi considerando il prezzo. Non è presente un display head-up, Apple CarPlay e Android Auto devono accontentarsi di una piccola area dello schermo, i comandi rotativi sul volante hanno una sensazione di superficie irregolare, e la chiave è scomoda da utilizzare. Inoltre, la potenza di ricarica in corrente continua, sebbene buona rispetto alla concorrenza, potrebbe comunque essere migliore per un’auto così costosa dotata di una batteria così grande. Se vi aspettate anche grande agilità nelle curve, probabilmente rimarrete delusi.

Il Lucid Air è quindi rivolto a coloro che cercano un’auto elettrica elegante per i viaggi, che non desiderano trainare un rimorchio e che accettano una rete di assistenza ancora piuttosto limitata. Tuttavia, è opportuno tenere d’occhio la riorganizzazione interna di Lucid. L’auto in sé non rappresenta un problema, poiché dimostra le capacità tecniche di Lucid. Ora, il marchio deve soltanto ottimizzare gli ultimi dettagli per continuare a prosperare in Europa.

Immagine: Lucid

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Tutti i prezzi indicati in questo articolo sono aggiornati a novembre 2026 e includono l’IVA al 19 percento.

_Fonti: lucidmotors.com (Lucid Air Configurator), media.lucidmotors.com (Comunicato stampa Air UX 3.0), media.lucidmotors.com (Comunicato stampa consegne Q3 2026), media.lucidmotors.com (Comunicato stampa test invernali NAF), Foglio tecnico e elenco equipaggiamenti Lucid Air Grand Touring (Materiali stampa Lucid)_