Le batterie delle auto elettriche sorprendono: grandi differenze anche all’interno dello stesso modello

Un’analisi dell’azienda specializzata Aviloo su 20 auto elettriche rivela differenze significative nella degenerazione delle loro batterie, persino tra unità dello stesso modello. I risultati permettono di identificare quali invecchiano meglio e evidenziano l’importanza di verificare il loro stato prima di acquistare un’auto elettrica usata.

Avere un’auto elettrica usata presenta una particolarità che la differenzia da un’auto a combustione: lo stato della batteria può essere molto più importante dei chilometri indicati sul cruscotto. E sebbene sappiamo che le batterie moderne mostrano una durata piuttosto elevata, un nuovo studio dimostra che non tutte invecchiano allo stesso modo, nemmeno quando si tratta esattamente della stessa auto.

L’azienda specializzata nel diagnostiche delle batterie Aviloo ha analizzato i risultati dei propri test di degrado su 20 modelli popolari di auto elettriche, con unità prodotte negli anni 2022-2026 e chilometraggi di riferimento pari a 50.000, 100.000 e 150.000 km. Lo scopo era capire quali modelli mantengono meglio la propria capacità originale e, soprattutto, fino a che punto possiamo fidarci dei valori medi quando cerchiamo un’unità usata.

Le batterie di Mercedes, Hyundai e BMW tra le migliori in termini di longevità

I risultati presentano alcune sorprese interessanti. Tra le auto che hanno percorso 150.000 chilometri, il Mercedes-Benz EQA risulta essere il modello con la migliore conservazione della batteria, con una capacità media residua del 93,97%. In altre parole, si registra una perdita di appena il 6,03% dopo una distanza che per molti guidatori corrisponde a otto-dieci anni di utilizzo.

Molto vicino si trova l’Hyundai Ioniq 5, che mantiene il 93,79% della sua capacità originale, seguito dal BMW i4 con il 93,62%. Chiudono le prime posizioni l’Hyundai Kona elettrico, con il 92,95%, e il Volvo XC40 Recharge, con il 92,79%. Questi risultati indicano che le batterie di questi modelli riescono a conservare una parte molto significativa della loro capacità anche dopo aver percorso una notevole distanza.

Dall’altro lato troviamo due modelli più vecchi, il Nissan Leaf e il Renault Zoe, con una capacità media residua rispettivamente del 86,67% e dell’87,33% dopo 150.000 km. Ciò corrisponde a una perdita del 13,33% e del 12,67%, valori superiori a quelli registrati dai modelli meglio classificati, anche se mantengono comunque oltre l’85% della loro capacità iniziale.

È interessante notare che le prime posizioni cambiano appena se riduciamo la distanza percorsa. A 100.000 km, il Hyundai Ioniq 5 riesce a superare il Mercedes-Benz EQA, mentre il BMW i4, il Hyundai Kona e il Volvo XC40 Recharge rimangono tra i migliori. Questa costanza indica un buon rendimento medio delle loro batterie nei dati analizzati.

Fino a 13 punti di differenza tra due auto identiche

Tuttavia, il dato forse più importante del rapporto non è chi si classifica al primo posto, bensì le differenze riscontrate da Aviloo tra unità dello stesso modello. Secondo l’azienda, non è insolito trovare differenze comprese tra il 10 e il 13 percento nello stato di salute di due batterie equivalenti, anche quando le auto hanno chilometraggi simili.

Questo significa che possiamo trovare due auto elettriche dello stesso anno, con la stessa capacità della batteria e 100.000 chilometri percorsi, ma con stati di salute piuttosto diversi. Ad esempio, una potrebbe conservare il 95% della sua capacità originale mentre un’altra ne conserverebbe appena l’82%. Non si tratta di cifre relative a due unità specifiche dello studio, ma di un esempio di ciò che implica questa differenza di 13 punti.

La spiegazione sta nel fatto che i chilometri non raccontano tutta la storia. Il comportamento della batteria dipende da fattori come le temperature a cui è stata esposta, le abitudini di ricarica, il tempo trascorso con livelli di carica molto elevati o molto bassi e l’uso che ne è stato fatto nel corso della sua vita.

Influisce anche le dimensioni della batteria. Le auto elettriche di piccole dimensioni, con capacità più limitate, di solito necessitano di più cicli di carica e scarica per percorrere la stessa distanza rispetto a un modello dotato di una batteria più grande. Ciò può comportare un maggiore usura, anche se la chimica delle celle e la gestione termica svolgono anch’esse un ruolo fondamentale.

Pertanto, acquistare un’auto elettrica con 60.000 km non garantisce che la sua batteria sia in condizioni migliori rispetto a quella di un’altra con 120.000 km. Il chilometraggio rimane comunque un indicatore utile, ma è insufficiente per conoscere lo stato reale del componente più costoso dell’auto.

Aviloo raccomanda di effettuare un test individuale dello stato di salute della batteria, noto come SoH, prima di concludere l’acquisto. Un controllo che permette di conoscere quanta capacità conserva rispetto al suo stato originale e di individuare eventuali differenze rispetto ad altre unità dello stesso modello.

Questo ha una conseguenza diretta sul mercato delle auto usate: due auto apparentemente identiche non dovrebbero necessariamente avere lo stesso valore se una mantiene una batteria in ottime condizioni mentre l’altra ha subito una notevole degradazione. Proprio come verifichiamo la storia di manutenzione, gli incidenti o l’usura meccanica di un’auto usata, il certificato di salute della batteria dovrebbe diventare una parte abituale del processo di acquisto e vendita.

I risultati mostrano anche un andamento positivo. Anche dopo 150.000 chilometri, i cinque modelli meglio classificati mantengono in media oltre il 92% della loro capacità originale. La degradazione esiste, ma in molti auto elettriche moderne è lontana dall’essere quel problema catastrofico che alcuni immaginavano alcuni anni fa.

Quello che inizia a diventare chiaro è che, quando acquistiamo un’auto elettrica usata, non basta chiedere quanti chilometri abbia. Dovremmo anche chiedere come sia la sua batteria e, soprattutto, richiedere che ce la dimostrino.