L’Euro 7 sembrava una norma applicabile solo ai motori a combustione interna: la sua grande novità riguarda ormai anche i freni e le batterie delle auto elettriche.
14/11/2026 15:00
Aggiornato a
14/11/2026 15:00
La Unione Europea avvierà il prossimo 29 novembre una nuova fase nel controllo dell’inquinamento causato dai veicoli. L’entrata in vigore della normativa Euro 7 introdurrà requisiti che vanno oltre i gas emessi dai motori, con particolare attenzione alle particelle generate durante la frenata e all’usura dei pneumatici. Per la prima volta, anche le auto elettriche saranno soggette a limiti specifici per questo tipo di emissioni.
Il cambiamento riguarderà inizialmente i veicoli che riceveranno una nuova omologazione, mentre i modelli già in circolazione sulle strade spagnole non dovranno adeguarsi a queste nuove esigenze. La misura fa parte del Regolamento (UE) 2024/1257, approvato ad aprile 2024, e stabilisce differenze significative tra le varie tecnologie di propulsione, oltre ad introdurre nuove obbligazioni relative alla durata di vita delle batterie.
L’Euro 7 sarà più severa per i freni delle auto elettriche
Una delle principali novità riguarda le particelle PM10 emesse dai sistemi di frenata. I veicoli completamente elettrici avranno un limite di 3 milligrammi per chilometro, rispetto ai 7 mg/km consentiti per i veicoli a benzina, diesel e ibridi. Questa differenza si applicherà anche ai modelli ibridi ricaricabili e a quelli a pila a combustibile, mentre alcune autocarri di maggior peso disporranno di limiti di 5 e 11 mg/km, rispettivamente.
La distinzione deriva dalle caratteristiche di funzionamento di ciascuna tecnologia. I veicoli elettrici utilizzano solitamente la frenata regenerativa per recuperare energia durante le decelerazioni, il che permette di ridurre l’uso dei freni tradizionali e, di conseguenza, il loro usura. Tuttavia, a partire dal 1° gennaio 2035 il limite sarà uniformato a 3 mg/km per tutti i turismi e i furgoni, indipendentemente dal loro sistema di propulsione.
Questa nuova normativa ha spinto alcuni media, come El Economista, a sostenere che le auto elettriche perderanno lo status di veicoli a zero emissioni. Tuttavia, l’Euro 7 non modifica la loro classificazione come veicoli a emissioni zero né elimina l’etichetta CERO della DGT. Ciò che cambia è l’ambito dei contaminanti monitorati, poiché verranno presi in considerazione anche i particolati prodotti dagli elementi comuni alle auto elettriche e a quelle a combustione interna.
Le batterie dovranno soddisfare nuovi requisiti di durata
La normativa stabilirà inoltre dei minimi per la conservazione della capacità energetica delle batterie delle auto elettriche e ibride ricaricabili. Nel caso delle autovetture, dovranno mantenere almeno l’80 % della loro capacità nei primi cinque anni o 100.000 chilometri, mentre il percentuale richiesta sarà del 72 % dopo otto anni o 160.000 chilometri. Per i furgoni, i valori corrispondenti saranno del 75 % e del 67 %.
Verrà inoltre rafforzato il controllo delle emissioni inquinanti dei motori a combustione interna, sebbene i limiti per gli ossidi di azoto rimangano fissi a 60 mg/km per la benzina e 80 mg/km per il diesel. Tra le novità spiccano la misurazione di particelle di dimensioni più piccole, a partire da 10 nanometri, e requisiti più elevati per la durata dei sistemi antinquinamento. A ciò si aggiungerà un passaporto ambientale digitale che conterrà informazioni sulle emissioni e, ove applicabile, sullo stato della batteria.
Per quanto riguarda i termini, il 29 novembre 2026 sarà la prima data di applicazione per le nuove omologazioni di automobili e furgoni, ma bisognerà attendere il 29 novembre 2027 affinché i requisiti riguardino in modo generale tutti i veicoli nuovi di queste categorie. I camion e gli autobus avranno un calendario diverso, con date previste per maggio 2028 e maggio 2029, a seconda che si tratti di nuove omologazioni o di veicoli nuovi.
Infine, rimangono ancora aspetti da sviluppare, in particolare quelli relativi alle particelle emesse dai pneumatici. I loro limiti dovranno essere definiti attraverso disposizioni successive, con il 1° luglio 2028 come prima data prevista per l’applicazione dei requisiti ai nuovi tipi di pneumatici per autovetture. In questo modo, l’Euro 7 estenderà progressivamente il controllo dell’inquinamento causato dal trasporto stradale, senza imporre nuove obbligazioni di adeguamento alle auto già immatricolate prima delle date corrispondenti.