La 5ª maggiore potenza economica del mondo sta rallentando: il suo obiettivo per le auto elettriche entro il 2030 potrebbe scendere dall’80% al 60%.

Secondo le regole attuali, otto su dieci auto nuove vendute nel Regno Unito nel 2030 dovrebbero essere elettriche. Questo obiettivo, previsto dal mandato ZEV (acronimo inglese per veicolo a zero emissioni), potrebbe scendere intorno al 60%, con una riduzione di un quarto, secondo fonti del governo britannico citate dalla stampa locale.

Il Regno Unito è uno dei principali mercati europei e il suo sistema funziona in modo diverso da quello comunitario. Mentre l’Unione Europea stabilisce limiti di emissione di CO2 per ogni produttore, Londra obbliga ogni marchio a far sì che una parte minima delle sue vendite sia costituita da auto a zero emissioni. I marchi da mesi affermano che l’obiettivo sia troppo elevato rispetto alle esigenze attuali dei clienti.

Come funziona il mandato e cosa cambierebbe

Secondo il calendario attuale, entro il 2026 le auto a zero emissioni dovrebbero rappresentare il 33% delle vendite di ciascun produttore; da lì la percentuale aumenterà al 38% nel 2027, al 52% nel 2028 e al 66% nel 2029, fino ad arrivare all’80% nel 2030 e al 100% nel 2035. Chi non rispetta questi obiettivi dovrà pagare 12.000 sterline, circa 14.400 euro, per ogni auto non conforme.

Per attenuare l’impatto, i marchi dispongono già di alcune possibilità: possono conservare l’eccedenza di un anno per utilizzarla in seguito, acquistare diritti da altri marchi o prendere in prestito diritti relativi a anni futuri, che oggi devono essere restituiti entro il 2030. Il piano attualmente in discussione stabilirebbe un obiettivo intorno al 60% per il 2030 e prorogherebbe tali agevolazioni fino al 2034.

Il governo parla di speculazione

Secondo le informazioni pubblicate da The Guardian, Louise Haigh, che ricopre la carica di viceprimo ministro, intende chiudere il progetto questo mercoledì. Tuttavia, il primo ministro,

, ne ha sminuito l’importanza lunedì. “Non è stata ancora presa alcuna decisione”, ha detto ai media britannici, definendola “speculazione”, poiché il governo sta ancora valutando le risposte alla consultazione pubblica avviata ad agosto.

Un portavoce del Governo ha sottolineato che entro il 2030 non verranno più venduti automobili nuove dotate esclusivamente di motore a benzina o diesel. Ha inoltre ricordato che la revisione del mandato non influenzerà l’obiettivo secondo cui tutte le auto e i furgoni nuovi dovranno essere a zero emissioni entro il 2035. A partire da aprile 2025, gli ibridi potranno essere venduti fino al 2035, pertanto la restrizione del 2030 riguarderà soltanto le auto con motore a combustione interna, anche se la definizione esatta rientra anch’essa nell’ambito della consultazione.

Le vendite crescono, ma non bastano

Il problema risiede nei numeri. I veicoli elettrici a batteria hanno rappresentato il 26,6% delle vendite di auto nuove finora quest’anno, un valore inferiore al 33% richiesto per il 2026. La confederazione britannica dei produttori ha chiesto la settimana scorsa modifiche “significative” agli obiettivi per avvicinarli alla domanda reale, mentre i marchi attribuiscono la situazione ai problemi nella catena di approvvigionamento e a una domanda debole.

Tuttavia, il divario non si riduce nonostante gli sforzi. Da gennaio a ottobre sono state iscritte 503.805 auto elettriche, il 30,4% in più rispetto all’anno precedente, e a ottobre la loro quota è salita al 32%, il valore più alto dell’anno. Ciononostante, il settore prevede di raggiungere il 32% nel 2027, rispetto a un obiettivo del 38%, e il 37,5% nel 2028, mentre la legge richiede il 52%. A titolo di riferimento, fino ad ora quest’anno la quota di auto elettriche in Germania è del 28,2% e in Francia del 32,5%, due mercati senza obblighi di quota per marca. Con questo distacco tra vendite e obiettivi, un obiettivo del 60% per il 2030 sembra più un modo per adattarsi alla realtà che un abbandono dell’obiettivo del 2035.