La fine dell’export facile dalla Cina? Nuove restrizioni colpiranno duramente i produttori di veicoli elettrici

Il settore cinese dei veicoli elettrici si trova ad affrontare una delle sfide più gravi degli ultimi anni. Mentre il mercato automobilistico nazionale registra una netta frenata, due misure regolatorie introdotte contemporaneamente su entrambi i lati dell’Eurasia potrebbero limitare notevolmente la dinamica delle esportazioni, che fino ad ora è stata il principale motore di crescita per i produttori della Cina.

La Cina e l’Unione Europea hanno raggiunto un accordo commerciale che prevede l’introduzione di limiti sull’importazione di automobili ibride cinesi in Europa. Secondo le informazioni riportate da Bloomberg, la Commissione Europea intende inizialmente limitare l’importazione a 350 mila veicoli all’anno, con un aumento del limite del 6% annuo per i successivi quattro anni – ne abbiamo parlato su Elektromobilni.pl. Nel frattempo, nella prima metà del 2026 nei paesi dell’UE sono già arrivate 452 mila auto ibride prodotte in Cina, secondo i dati dell’Associazione Europea dei Produttori di Automobili (ACEA).

Un altro colpo

Peggio ancora, po alcuni giorni Pechino ha annunciato un altro cambiamento. A partire da aprile dell’anno prossimo, l’aliquota di rimborso dell’IVA per le auto elettriche esportate sarà ridotta dal 13 al 9 percento. Secondo gli analisti di Deutsche Bank, ciò significa una pressione diretta in aumento sui margini dei produttori che esportano veicoli di tipo NEV, ovvero auto elettriche e ibride. La banca stima che, nel caso di BYD, l’utile netto per ogni auto esportata in Europa possa diminuire in media di circa 5 mila yuan – scrive il giornale “South Morning China Post”.

L’entità del problema deriva dall’enorme importanza dell’Europa per lo sviluppo futuro dei marchi cinesi. Come sottolinea Eric Han dell’azienda di consulenza di Shanghai Suolei: “L’Europa è il principale mercato in crescita per le auto elettriche cinesi, e l’introduzione di limiti alle esportazioni non è altro che una barriera per aziende come BYD nel realizzare i loro ambiziosi piani di crescita”. L’esperto aggiunge che i produttori saranno sempre più spinti a orientare la loro offerta verso modelli più costosi e prestigiosi, destinati ai clienti europei.

Paradossalmente, le restrizioni riguardano un settore che negli ultimi due anni è diventato per le aziende cinesi un modo per aggirare precedenti barriere commerciali. Dopo l’introduzione da parte dell’Unione Europea di dazi aggiuntivi che raggiungono addirittura il 35,3% sui veicoli completamente elettrici prodotti in Cina, molti produttori si sono concentrati sull’esportazione di modelli ibridi e ibridi plug-in, che non erano soggetti alle stesse restrizioni.

Momento sfavorevole per i cambiamenti

Le nuove decisioni arrivano in un momento particolarmente difficile per il mercato automobilistico cinese. Le vendite di auto in Cina sono diminuite nei primi nove mesi del 2026 del 21,7% su base annua, raggiungendo i 13,3 milioni di unità. L’esportazione è quindi rimasta un elemento fondamentale di sicurezza per i produttori. Secondo le previsioni della China Passenger Car Association, le vendite all’estero di veicoli cinesi dovrebbero aumentare quest’anno a 12 milioni di unità, rispetto ai 8,3 milioni dell’anno precedente – riporta un giornale cinese.

Chi è redditizio?

Tuttavia, non tutte le aziende sono ugualmente preparate ad affrontare un peggioramento delle condizioni di mercato. Secondo il “South China Morning Post”, tra i quasi 30 produttori cinesi che si concentrano esclusivamente su automobili elettriche, solo tre aziende hanno registrato profitti nel primo semestre dell’anno: BYD, Leapmotor e Nio. In una situazione del genere, la riduzione della redditività delle esportazioni può rivelarsi particolarmente dura per i giocatori più piccoli. I rappresentanti del settore parlano addirittura di un “momento di vita o di morte” per alcuni produttori. Anche secondo la Deutsche Bank, gli effetti delle nuove normative saranno percepiti anche dalle più grandi multinazionali. La banca ha ridotto le previsioni di profitto per BYD nel 2027 del 21%, stimando al contempo che i limiti alle esportazioni potrebbero ridurre le vendite del marchio in Europa di circa 80.000 automobili.

Chi può trarne vantaggio?

I crescenti ostacoli commerciali potrebbero allo stesso tempo accelerare gli investimenti produttivi delle multinazionali cinesi nel Vecchio Continente. Gli analisti di Morgan Stanley sottolineano che le fabbriche automobilistiche operanti nell’UE potrebbero diventare un asset particolarmente attraente per i produttori cinesi, i quali vorranno localizzare la produzione più vicino ai clienti europei, evitando dazi e limiti all’importazione. Da questo trend potrebbero trarre vantaggio anche i produttori di batterie e componenti che già dispongono di capacità produttive in Europa.

In conseguenza di ciò, le ultime decisioni di Bruxelles e Pechino potrebbero segnare l’inizio di una nuova fase di espansione dell’industria automobilistica cinese. Invece di esportare volumi sempre maggiori di veicoli pronti, i produttori saranno probabilmente costretti a rafforzare la propria presenza industriale direttamente in Europa. Ciò significa che la concorrenza per il cliente europeo non scomparirà, ma potrebbe spostarsi dai porti e dalle banchine per autoveicoli alle fabbriche situate all’interno dell’Unione Europea – concludono gli esperti del settore.

Oskar Włostowski