Il iCaur arriverà in Polonia nel 2027. All’inizio sarà disponibile il grande SUV V27 con sistema di trazione EREV.

Chery sta per lanciare un’altra marca in Polonia. Nel 2027 dovrebbe debuttare qui iCaur, ovvero una linea di SUV angolosi con propulsione elettrica e EREV, e il primo modello sarà il grande V27. Entro un anno dovrebbero aggiungersi i modelli più piccoli V25 e V23. L’importatore non ha ancora comunicato prezzi, liste delle versioni né la data esatta di inizio delle vendite.

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In Cina la marca è attiva dal 2023 con il nome iCar, mentre sui mercati esteri dal 2025 con il nome iCaur. Lo stile del produttore viene definito “Future Classic Design”. In pratica ciò significa linee semplici, una linea dei finestrini posizionata in alto, fari rotondi e cerchi massicci che ricordano un veicolo off-road, anche se in realtà si tratta di SUV familiari senza ambizioni off-road. In Polonia iCaur si unirà a Chery, Omody, Jaecoo, Jetoura ed Exlantixa, mentre in coda c’è ancora Lepas, il cui debutto è stato posticipato alla prima metà del 2027.

Tre SUV, dal urbano al lungo cinque metri

Modello

Segmento

Trazione

Lunghezza

Coppia

iCaur V27

grande SUV

EREV

504,5 cm

252 CV o 455 CV (AWD)

iCaur V25

SUV di fascia media

BEV o EREV

471,7-475,6 cm

BEV: 252 CV o 455 CV, EREV: 455 CV

iCaur V23

SUV urbano

BEV

422 cm

dati mancanti

V27 è un SUV a cinque posti con una larghezza di 197,6 cm, un’altezza di 189,4 cm e una lunghezza tra le assi di 290 cm. Il bagagliaio ha una capacità che va da 715 a 1818 litri e le sue porte si aprono di lato. Sotto il cofano è presente un motore a benzina che non aziona le ruote, ma produce elettricità per i motori elettrici. In Romania il V27 è disponibile nella versione Classic con un motore da 252 CV e nella versione Premium AWD con due motori per una potenza totale di 455 CV. I prezzi partono da 51.490 euro, che in valuta polacca corrispondono a circa 220.000 zł. Il produttore afferma che l’auto può percorrere oltre 1000 km senza fermate prolungate. La variante cinese Long-Range dispone di una batteria da 51,2 kWh, 449 CV e un’autonomia elettrica di fino a 300 km secondo il ciclo CLTC. Tuttavia, non è noto quale versione sarà disponibile in Polonia.

V25 con 192 cm di larghezza, 185 cm di altezza e 282 cm di passo. L’abitacolo unisce un grande schermo a manopole e pulsanti fisici, il che renderà felice chi non vuole regolare la ventilazione nel terzo sottomenu. La versione elettrica dispone di una batteria da 80,16 kWh e di una potenza di 252 CV o 455 CV. La variante EREV ha 455 CV e produce corrente grazie a un motore a benzina turboalimentato da 1,5 litri. Secondo i dati per l’Europa, il V25 elettrico percorre 332 km con trazione integrale e 368 km con trazione su un solo asse (il ciclo di misurazione non è stato specificato). Con una batteria di questa capacità, il consumo energetico è di circa 22-24 kWh/100 km, il che dimostra come la carrozzeria compatta aumenti notevolmente il consumo di energia. La trazione massima raggiunge i 1800 kg.

Nel 2024 il V23 è stato il primo modello del marchio in Cina. Ha una lunghezza di 422 cm, ma una larghezza di ben 191,5 cm, e viaggia esclusivamente a batteria. In Cina la versione di base costava 99.800 yuan (circa 59.000 zł in valuta polacca), mentre la più potente Super V23 partiva da 174.800 yuan (circa 104.000 zł). Aggiungendo i costi di trasporto, l’omologazione europea e la margine dell’importatore, il prezzo in Polonia sarà ancora più elevato.

EREV in Polonia senza privilegi per veicoli elettrici

Nel sistema EREV sono soltanto i motori elettrici a muovere le ruote, quindi l’auto funziona come un veicolo elettrico. Tuttavia, durante i viaggi il conducente non deve cercare presse di ricarica, poiché l’energia è fornita da un generatore. In Cina questi sistemi di propulsione stanno guadagnando sempre più popolarità, e iCaur vuole convincere i conducenti che non sono ancora pronti per un’auto esclusivamente elettrica ad adottarli.

Le normative polacche non considerano l’EREV come un veicolo elettrico, pertanto il V27 e il V25 con gruppo elettrogeno non potranno accedere alle corsie preferenziali né parcheggiare gratuitamente in centro città.

Concorrenza anche all’interno dello stesso gruppo

L’iCaur entrerà in un mercato già dominato da BYD, MG, Leapmotor e XPeng. La concorrenza proviene anche da Omoda e Jaecoo dello stesso gruppo, già conosciute in Polonia. Il V23 competirà con i SUV elettrici compatti di BYD e MG, il V25 con i modelli familiari dei segmenti C e D, mentre il V27 affronterà i grandi SUV con sistema di propulsione plug-in e EREV.

Il marchio Chery vende in Polonia esclusivamente modelli ibridi HEV e plug-in: Tiggo 4 Hybrid, Tiggo 7 Hybrid, Tiggo 7 Plug-in Hybrid, Tiggo 8 Plug-in Hybrid e Tiggo 9 Plug-in Hybrid. I prezzi iniziano da 98.200 zł per il Tiggo 4 Hybrid, e non è presente alcun modello elettrico nella gamma. In Germania Chery parte allo stesso modo: prima quattro SUV ibridi, e solo in seguito l’elettrico Chery Q con batteria da 41 kWh.

Dalla redazione: il V27 Long-Range cinese costa da 189.800 yuan (circa 112.000 zł), mentre il V27 rumeno costa 51.490 euro, ovvero quasi il doppio. Si tratta di versioni diverse, ma questa differenza dimostra che in Europa l’iCaur non potrà competere in termini di prezzo con quello presente nella lista prezzi cinese.

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