Ho preso un Rivian R2 per un viaggio in campeggio nel mezzo del deserto

Le auto sono fatte per le avventure. È così che l’ho sempre vista. Fin da bambino, le macchine dei miei sogni sono state sempre veicoli alti e veloci a quattro porte, in grado di attraversare la campagna in fretta e con abbastanza altezza da esplorare anche le zone più interessanti.

Pertanto, il pacchetto di lancio Rivian R2 – con il suo motore da 650 cavalli e un’altezza da terra di 9,6 pollici – aveva praticamente conquistato il mio cuore.

(Dichiarazione completa: Rivian mi ha prestato un R2 dotato di tenda sul tetto iKamper per questa recensione.)

Quando è arrivato il veicolo da testare, completo della tenda sul tetto Rivian x iKamper, ero già completamente affascinato. Il lancio mediatico dell’R2 mi aveva già trasformato in un suo fan accanito. Su strade montuose tortuose e sentieri selvaggi nello Utah, l’R2 si è rivelato lo strumento versatile che avevo sempre desiderato.

Ma è facile far brillare un’auto durante una presentazione stampa. La casa automobilistica organizza queste manifestazioni, scegliendo appositamente il percorso per far apparire il veicolo al meglio. Molte, troppe auto perdono il loro fascino quando le porto nel mio ambiente abituale. Quindi il momento dell’arrivo è stato fonte di ansia.

Avevo piani ambiziosi per l’R2: un viaggio di un giorno in montagna per percorrere strade di canyon ad alta velocità e una piacevole sessione di lavoro da qualsiasi luogo all’interno della tenda sul tetto; una settimana di commissioni e spostamenti in città; e, cosa più importante, un viaggio di 500 miglia nel deserto del Mojave per un’avventura di campeggio fuoristrada. L’R2, con i suoi pneumatici adatti a ogni terreno e le strutture per il soggiorno a bordo, sembrava davvero adatta a queste attività.

Fotografia di: Mack Hogan/InsideEVs

Sono partito per il mio viaggio con un ottimismo cauto. Il fuoristrada elettrico è chiaramente un ambito di élite. Tuttavia, al giorno d’oggi si tratta di un gioco più complicato rispetto ai metodi tradizionali. La pianificazione delle ricariche è un’abilità essenziale, e la Rivian fa del suo meglio per aiutare, grazie a una funzionalità di pianificazione del percorso a bordo tra le migliori sul mercato.

Tuttavia, anche il miglior software si basa su presupposti, e la tenda sul tetto garantiva che questi fossero errati. L’auto non aveva avuto la tenda sul tetto per molto tempo e probabilmente effettuava i calcoli senza tenere conto della resistenza aggiuntiva causata da essa. Ho stabilito intervalli di sosta conservativi e mi sono lanciato nell’ignoto, viaggiando nel deserto a 75 miglia orarie, sperando di non esaurire completamente la batteria.

Tuttavia, in fretta mi lasciai prendere da un ottimismo pieno di entusiasmo. L’R2 era un veicolo silenzioso e raffinato per viaggi lunghi, che affrontava agevolmente i tratti su strada grazie, in parte, al suo assistente alla guida hands-free universale. Sedili ottimi e un abitacolo spazioso hanno sicuramente contribuito.

L’efficienza, come previsto, non era eccellente: rimanevo nella fascia dei 2,3 miglia per kWh, il che mi garantiva un’autonomia reale di soli 200 miglia. Tuttavia, considerando la mia velocità di crociera di 75 miglia orarie, il grande parasole sul tetto e il caldo di 100 gradi che mi costringeva ad accendere al massimo l’aria condizionata, tutto questo sembrava accettabile.

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Tuttavia, una volta arrivato sul terreno accidentato, le cose erano molto migliori di quanto ci si potesse aspettare. L’R2 superava senza sforzo i tratti sabbiosi, scalava le rocce e affrontava le curve con facilità. Le sue prestazioni potrebbero non superare quelle dei veicoli off-road tradizionali – un Toyota 4Runner o un Jeep Wrangler hanno infatti una maggiore flessibilità, utile nei terreni più difficili – ma era comunque molto più confortevole su sentieri accidentati rispetto a qualsiasi camion tradizionale, oltre a raggiungere velocità molto maggiori. In una zona particolarmente irregolare, il movimento violento ha rotto il tubo del liquido di raffreddamento del radiatore dell’auto di mio amico, una Chevy Suburban; sull’R2, invece, quasi non ho notato alcun ostacolo.

Durante tutta questa corsa ad alta velocità nel deserto aperto, sulle ripide salite attraverso terreni accidentati punteggiati di scisti mobili e sui lunghi tragitti su strada statale, il Rivian si è rivelato comodo, affascinante e veloce. Riusciva a scalare qualsiasi ostacolo mi mettessi davanti, sfruttando la sua notevole coppia motrice e la sua geometria ottimale per superare agevolmente sentieri impegnativi. In situazioni in cui una Subaru Outback avrebbe ceduto, il R2 non ha emesso nemmeno un lamento.

Adoravo dormire nella tenda Rivian x iKamper, ma se vi preoccupa l’autonomia, consiglierei di evitarla: la resistenza aggiuntiva riduce notevolmente l’efficienza su strada.

Foto di: Mack Hogan/InsideEVs

Cosa ne pensate?

Si muoveva nella sabbia come un’auto da rally e si posizionava sull’autostrada come una Mercedes. Era silenziosa, facile da utilizzare e raffinata in ogni momento. Inoltre inghiottiva senza problemi attrezzatura da campeggio, attrezzature per le riprese, alcuni passeggeri e tutte le mie provviste.

In quanto strumento polivalente, il Rivian era imperturbabile. Ho provato a sottoporlo a ogni tipo di stress possibile e non ha mai mostrato segni di cedimento, confermando ciò che già sospettavo. Per 59.485 dollari, non esiste veicolo da avventura migliore al mondo. Alcuni sono più lussuosi, altri sono in grado di affrontare terreni più difficili. Ma come veicolo polivalente, l’R2 è insuperabile.

Galleria: Rivian R2 2027: Prima prova

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