Ecco le e-motozioni e gli accessori più cool che abbiamo visto all’EICMA 2026

Ogni anno, le più grandi aziende motociclistiche del mondo (e anche molte delle più piccole) si riuniscono a Milano, in Italia, per la principale fiera motociclistica d’Europa. Ciò significa che tutti gli annunci sulle nuove motociclette elettriche hanno luogo nello stesso posto, permettendoci di scoprire le innovazioni più interessanti e l’attrezzatura più affascinante.

Di seguito è riportato un elenco delle cose migliori che ho visto durante la fiera di quest’anno, senza alcun ordine specifico.

LiveWire presenta la Honcho S4 in diverse varianti, oltre alle nuove e-bike da terra DUST Moto

LiveWire è arrivata all’EICMA con probabilmente la gamma di motociclette elettriche a due ruote più varia mai presentata, dimostrando quanto l’azienda si sia espansa oltre le motociclette elettriche di fascia alta che inizialmente avevano definito questo marchio nato da Harley-Davidson.

La nuova famiglia S4 Honcho è stata al centro dell’attenzione, includendo la versione per uso urbano Honcho Street, quella per terreni difficili Honcho Trail e la appena presentata Honcho Skate, un modello semplificato basato sulla stessa piattaforma modulare. Nell’area espositiva erano presenti anche le motociclette elettriche più grandi di LiveWire, le S2, creando così un spettro molto ampio che va dalle macchine leggere per l’uso urbano fino a motociclette elettriche di dimensioni complete adatte alle strade extraurbane.

L’altro elemento importante dello stand era DUST Moto, acquisita da LiveWire all’inizio di quest’anno. La versione pronta per la produzione DUST Hightail è stata esposta accanto alla appena presentata DUST Spur, permettendo a LiveWire di affermarsi immediatamente nella categoria sempre più popolare delle moto elettriche leggere per terreni accidentati.

Aggiungendo le biciclette elettriche a bilanciamento di STACYC per i giovani rider, l’intero stand sembrava quasi una sequenza evolutiva delle due ruote elettriche: si inizia con una STACYC per i bambini, si passa poi a modelli leggeri come DUST e Honcho, per arrivare infine a una LiveWire di dimensioni complete.

Le moto GRIT mostrano tre modelli

GR1T Motorcycles è una startup europea relativamente giovane nel settore delle motociclette elettriche che ha attirato la mia attenzione all’EICMA grazie alla sua piattaforma G1, una motocicletta elettrica leggera progettata e realizzata in Italia. I parametri principali sono davvero interessanti: velocità massima di 130 km/h (81 mph), potenza continua di 11 kW e potenza massima di 26,6 kW (36 cavalli vapore), tutto questo con un peso di soli 130 kg (287 libbre).

Forse l’aspetto più importante per i conducenti urbani è il fatto che la batteria, di circa 6 kWh, sia in realtà divisa in due moduli rimovibili da 3 kWh ciascuno, il che permette a chi vive in appartamento di estrarre le batterie e caricarle all’interno. Sono piuttosto grandi, ma è comunque possibile rimuoverle.

Pertanto, le motociclette GR1T dispongono di una capacità batteria circa del 50% superiore rispetto alla maggior parte delle motociclette elettriche della stessa categoria di dimensioni e peso, il che significa anche una autonomia circa del 50% maggiore.

Ci sono anche alcune scelte di design interessanti e ingegnose, come la sospensione posteriore posizionata sotto il telaio e il sistema a tre telecamere che include telecamere anteriori e posteriori più una telecamera rivolta verso il pilota per registrarlo.

La parte geniale dell’intero schema di progettazione è che GR1T non sta sviluppando una piattaforma separata per ogni motocicletta. Lo stesso telaio di base G1, il motore, le batterie, il sistema di trasmissione a cinghia ed l’elettronica costituiscono la base di quattro versioni: la G1S Street, la G1X Scrambler, la G1XR Raider e la G1M Mission orientata alle applicazioni pratiche.

I prezzi inizieranno da 8.495 euro IVA inclusa, posizionandole chiaramente in quella categoria emergente di motociclette elettriche leggere e relativamente accessibili, dotate di velocità sufficiente per i spostamenti quotidiani senza necessità di prestazioni paragonabili a quelle delle superbike.

Tuttavia c’è un’importante precisazione: si tratta ancora di prototipi, non di motociclette in produzione. GR1T afferma di stare attualmente raccogliendo fondi, con lo sviluppo in fabbrica e le prenotazioni previste una volta completata la raccolta fondi, mentre le prime consegne sono previste per la prima metà del 2028.

Sappiamo che le moto non sono ancora pronte per il grande pubblico, ma si tratta sicuramente di un’azienda da tenere d’occhio.

Real Motors Project Ares

Real Motors ha portato all’EICMA una delle moto elettriche più spettacolari dal punto di vista estetico con il Project: ARES, una futuristica moto da corsa elettrica che la startup americana descrive come una macchina “Electric Analog” – in pratica un tentativo di preservare il legame meccanico puro del motociclismo, eliminando schermi e dispositivi superflui.

Sotto questa carrozzeria da fantascienza si nasconde un’elevata prestazione: Real Motors indica un motore da 75 kW (100 cavalli), una batteria da 15 kWh, una velocità massima di 120 mph (192 km/h) e un peso stimato di 485 lb (220 kg).

L’analogia è perfetta: lo schermo è probabilmente il più semplice e diretto che abbia mai visto su una motocicletta elettrica. Non ci sono applicazioni, abbonamenti né limitazioni digitali. Questa motocicletta rappresenta davvero l’equivalente elettrico di una semplice motocicletta a combustione interna, soltanto con una guida molto più piacevole.

A differenza di molti concetti futuristici presentati all’EICMA, l’ARES è effettivamente destinato a una produzione limitata.

La Real Motors intende produrre soltanto 250 esemplari nel primo lotto 01, con un prezzo a partire da 20.000 dollari; le consegne in Nord America sono previste per l’inizio del 2027, mentre quelle in Europa arriveranno una volta completata l’omologazione.

L’azienda ha anche coinvolto l’ex CTO di LiveWire, Vance Strader, nel progetto, affrontando così la difficile transizione da un prototipo molto interessante a una motocicletta realmente prodotta in serie.

In realtà ho avuto l’opportunità di provare la bicicletta, quindi vi farò un resoconto dell’esperienza. Ma dal mio sorriso potete capire che la guida è stata davvero un’esperienza straordinaria!

Seatylock offre il U-Lock più resistente ai dischi abrasivi per motociclette

Da diversi anni Seatylock è la mia azienda preferita per le serrature per e-bike: ne uso le serrature per le mie numerose e-bike e anche per quella di mia moglie.

Ora Seatylock torna con serrature ancora più impressionanti. L’azienda ha presentato la sua nuova serratura Ultra D28, che è resistente ai dischi abrasivi e abbastanza larga da poter bloccare la ruota di una motocicletta. Risolve il problema di come creare una serratura abbastanza robusta per una motocicletta, ma allo stesso tempo abbastanza piccola e leggera da poter essere portata con sé, a differenza delle enormi serrature a catena che di solito vengono lasciate dove si parcheggia la motocicletta per la notte.

Nell’immagine sottostante è possibile vedere il lucchetto accanto a una sezione esposta che mostra il rivestimento in diamante in grado di distruggere completamente i dischi per seghe angolari, anche quelli rivestiti in diamante.

L’azienda dispone anche di una versione leggermente più piccola dello stesso lucchetto, progettata per biciclette.

Sia il modello per seghe angolari che quello per biciclette distruggeranno senza dubbio anche i dischi più resistenti. Certo, in teoria qualcuno potrebbe riuscire a tagliarli, ma potrebbero servire una dozzina di dischi e a quel punto il ladro avrà già passato a un obiettivo più facile.

Flying Flea

All’EICMA 2026, Royal Enfield ha continuato ad ampliare le proprie ambizioni nel settore delle motociclette elettriche con il sottobrando Flying Flea, presentando questa motocicletta di tipo scrambler insieme alla sua crescente gamma di motociclette elettriche leggere ispirate allo stile retrò.

Sono stati esposti diversi colori e design personalizzati, che mettono in evidenza il design elegante della Flying Flea.

I nuovi modelli uniscono l’eredità di design classico di Royal Enfield alla tecnologia elettrica moderna, rivolti ai motociclisti urbani e a coloro che cercano una moto elettrica divertente e accessibile, piuttosto che un veicolo ad alte prestazioni.

Grazie a uno stile distintivo, proporzioni compatte e un’enfasi su una guida semplice, la linea Flying Flea rappresenta lo sforzo di Royal Enfield per conquistare un posto nel mercato emergente delle moto elettriche di piccole dimensioni, mantenendo al contempo il carattere che ha reso così popolari le sue moto a benzina.

Yamaha NMAX E

Yamaha ha presentato il suo nuovo scooter elettrico NMAX E, portando prestazioni a batteria in una delle famiglie di scooter urbani più riconoscibili del marchio.

Progettato come alternativa elettrica al popolare NMAX a benzina, il nuovo modello unisce uno stile sportivo riconoscibile a un sistema di trazione elettrico silenzioso e poco richiedente, pensato per i spostamenti quotidiani in città.

L’NMAX E utilizza il nuovo motore eAxle compatto di Yamaha, condiviso anche con l’XENTER E a ruote più grandi, e fornisce una potenza massima di 7,5 kW (10 cavalli), collocandolo nella categoria equivalente a 125 cc.

Grazie al suo pratico design, al funzionamento automatico e alle prestazioni accessibili, l’NMAX E rappresenta un altro passo nell’impegno di Yamaha a rendere elettrica la sua gamma di veicoli per la mobilità urbana, soprattutto nei mercati europei dove le scooter sono già un’alternativa popolare alle auto.

Scooter sicuri Segway

Segway ha presentato una nuova visione per scooter elettrici più sicuri, inclusa la futuristica concept X Cruiser che eleva il livello di protezione del conducente a un livello completamente nuovo.

Invece di affidarsi esclusivamente agli strumenti tradizionali di sicurezza per motociclette, l’X Cruiser presenta caratteristiche ispirate alle automobili, come sedili integrati con cinture di sicurezza, rivestimenti parziali e persino una versione completamente coperta progettata per offrire una protezione aggiuntiva dagli elementi atmosferici.

Il concetto include diverse configurazioni, che vanno da uno scooter aperto più convenzionale a un modello parzialmente chiuso fino a uno completamente coperto che assomiglia a una combinazione tra una motocicletta e un piccolo veicolo elettrico. Sebbene questi progetti siano ancora solo concetti e non scooter pronti per la produzione, dimostrano come Segway stia ridefinendo i trasporti a due ruote esplorando modi per rendere gli scooter elettrici più sicuri, più comodi e potenzialmente più attraenti per i conducenti che altrimenti potrebbero esitare a sostituire le quattro ruote con due.

L’Eli Zero diventa ancora più veloce – e più simile a una macchina da corsa!

Eli Electric Vehicles è stata presente all’EICMA 2026 per presentare il suo compattissimo quadriciclo elettrico Eli Zero, un piccolo veicolo urbano a due posti progettato per offrire gran parte delle comodità di un’auto senza le dimensioni, il peso o i costi di un’automobile convenzionale.

Grazie al suo abitacolo chiuso, ai sedili affiancati e alle dimensioni estremamente ridotte, l’Eli Zero rappresenta un’alternativa pratica ai veicoli più grandi per brevi spostamenti in città, combinando la protezione dalle intemperie e il comfort di un’auto con la manovrabilità ed l’efficienza di un veicolo molto più piccolo.

L’azienda ha svelato una versione più potente dell’Eli Zero, di classe L7e, di cui aveva precedentemente dato qualche indizio, ampliando le capacità del veicolo rispetto alla configurazione L6e esistente. La nuova edizione Race Edition va ancora oltre, con un interno personalizzato e alcuni dettagli aggiuntivi sulla carrozzeria.

Con un interesse crescente per trasporti urbani più piccoli ed efficienti, la presenza di Eli all’EICMA ha sicuramente sottolineato come la fiera stia sempre di più adottando soluzioni di mobilità elettrica che vanno oltre le motociclette e le scooter tradizionali.

Aggiornamenti per gli e-scooter NIU MY27

NIU ha presentato la sua ultima linea di scooter elettrici, proseguendo l’impegno del marchio a rendere i veicoli a due ruote alimentati a batteria un’alternativa pratica ai trasporti urbani a benzina. Conosciuta per i suoi design eleganti, la tecnologia connessa e gli scooter elettrici accessibili, NIU ha messo in evidenza modelli rivolti a un pubblico eterogeneo, dagli utenti abituali che si spostano in città a coloro che cercano macchine più potenti in grado di tenere il passo con il traffico urbano più intenso.

L’azienda ha presentato diversi nuovi modelli per l’anno di produzione 2027, tra cui scooter che uniscono uno stile moderno a funzionalità come la connettività con lo smartphone, sistemi di sicurezza intelligenti e sistemi di trazione elettrica efficienti, mantenendo al contempo la semplicità e i bassi costi operativi che rendono gli scooter elettrici così attraenti.

Anche se non ho visto nulla di rivoluzionario presso lo stand del marchio quest’anno, gli aggiornamenti progressivi sembrano mirare a introdurre ulteriori funzionalità tecnologiche in tutti i modelli del marchio, permettendo a un numero maggiore di prodotti NIU di raggiungere quel livello di qualità premium per cui l’azienda è conosciuta.

Per qualcosa di un po’ più innovativo, Honda ha presentato il suo futuristico concept EV Outlier, una motocicletta elettrica che esplora come potrebbe apparire il design delle due ruote quando gli ingegneri sono liberati dalle restrizioni delle tradizionali motociclette a benzina.

Grazie al suo profilo lungo e basso, alla posizione di guida radicalmente diversa e alla carrozzeria futuristica, l’EV Outlier assomiglia di più a un elemento tratto da un film di fantascienza che a una motocicletta convenzionale. Il concetto prevede motori elettrici integrati in entrambe le ruote, il che garantisce una trazione a due ruote e apre nuove possibilità per la progettazione della struttura e la distribuzione del peso.

Invece di sostituire semplicemente un motore a combustione con una batteria e un motore elettrico, Honda ha utilizzato l’EV Outlier per ripensare l’intera struttura della motocicletta, dimostrando come l’elettrificazione possa portare a esperienze di guida completamente nuove.

Sebbene la moto rimanga un concetto di design senza piani di produzione annunciati, offre uno sguardo interessante sulla visione di Honda per il futuro delle motociclette elettriche.

La Vespa Elettrica avrà batterie rimovibili

Vespa ha presentato la sua linea di scooter elettrici di nuova generazione all’EICMA, inclusi i modelli elettrici di Primavera, Sprint S e Primavera Tech. Sebbene non appaiano radicalmente diversi, sotto la familiare carrozzeria in acciaio avvengono molti cambiamenti.

Un nuovo motore elettrico prodotto in Italia e privo di terre rare migliora l’efficienza e le prestazioni, mentre i modelli Primavera e Sprint S, con una velocità massima di 45 km/h, ora dispongono di batterie rimovibili.

Il Primavera Tech, più veloce con una velocità massima di 67 km/h, raggiunge un’autonomia di 90 km secondo lo standard WMTC, il che rappresenta un miglioramento del 12,5%, oltre a un sistema di gestione del veicolo aggiornato e un caricabatterie più efficiente.