Geely è preoccupata per la durata dei veicoli elettrici usati.
Secondo Geely, la degradazione delle batterie rappresenta una minaccia. Potrebbe non valere più la pena riparare un’auto elettrica che ha ancora molto da offrire.
Un’auto elettrica vecchia di 10 anni e con 200.000 chilometri percorsi può ancora dare molto. Ma cosa succede se la batteria non è più in condizioni ottimali? E se il suo sostituto costasse così tanto da rendere inutile riparare l’auto?
È proprio questa situazione a preoccupare Li Shufu, presidente del gruppo Geely. Durante un incontro della World Internet Conference 2026 in Cina, il dirigente ha evidenziato il divario tra la longevità delle auto elettriche e quella delle loro batterie.
Per Li Shufu, il problema in Cina non ha ancora raggiunto dimensioni significative perché il mercato delle auto elettriche è ancora relativamente giovane. Tuttavia, il tempo passa e la questione non scomparirà da sola.
Anche William Li, fondatore e amministratore delegato di Nio, presente all’incontro, ha ribadito questa preoccupazione. Un’auto può raggiungere i 10 anni o 200.000 chilometri, con ancora cinque o sei anni di utilizzo davanti, ma se la batteria si degrada, ciò influisce negativamente sull’autonomia e sul valore di rivendita.
Questo non significa che la batteria debba necessariamente essere sostituita dopo 10 anni. La degenerazione varia da auto a auto e dipende da fattori come l’uso, la temperatura e le abitudini di ricarica.
Tuttavia, le preoccupazioni si fanno già sentire nel mercato cinese delle auto usate. Secondo l’Agenzia Internazionale per l’Energia (AIE), circa l’80% dei commercianti di auto usate in Cina rifiuta le auto elettriche con più di cinque anni.
Anche la svalutazione è marcata. Secondo i dati dell’Associazione Cinese dei Concessionari Automobilistici, un’auto elettrica di tre anni mantiene circa il 45% del suo valore originale, rispetto al 55% registrato nel 2023. L’rapida evoluzione tecnologica e la concorrenza dei modelli nuovi contribuiscono anch’esse a spiegare questa diminuzione.
Sostituire la batteria può costare 13 mila euro
Secondo i dati pubblicati dalla rivista cinese Yicai, un ingegnere di un centro di assistenza CATL a Shanghai ha indicato un costo di circa 100 mila yuan, ovvero circa 13 mila euro, per la sostituzione completa di una batteria.
Riparare la batteria costa meno. Nello stesso centro, i costi per le interventi di riparazione si aggirano tra 10.000 e 20.000 yuan, ovvero tra 1.300 e 2.600 euro.
La differenza è notevole, ma c’è un problema: non tutte le batterie sono progettate per essere riparate facilmente. Ad esempio, nelle architetture cell-to-pack (CTP), le celle vengono integrate direttamente nel complesso, eliminando le strutture modulari tradizionali. Ciò può rendere più difficile lo smontaggio e la sostituzione delle singole celle.
PUBBLICITÀ
Sto cercando un’auto elettrica fino a 20.000 euro
Scopri oltre 330 automobili elettriche per meno di 20.000 euro
Inoltre, non basta sostituire una cella e chiudere la batteria. È necessario garantire la compatibilità tra i componenti, preservare il sistema di raffreddamento e assicurarsi che tutte le connessioni e i sistemi di sicurezza continuino a funzionare correttamente.
La soluzione di Geely? La sostituzione rapida delle batterie
Per Li Shufu, una delle soluzioni risiede nella sostituzione delle batterie in apposite stazioni. In questo sistema, l’auto riceve una batteria carica in pochi minuti, senza dover dipendere dalla stessa batteria per tutta la sua durata di vita. Quando questa si degrada, può essere rimossa senza compromettere l’uso dell’auto.
Una soluzione in linea con l’accordo che Geely ha siglato con Nio a settembre. In quell’accordo, Geely prevede di acquisire una quota del 30% in Nio Power, la divisione responsabile dell’infrastruttura per la sostituzione delle batterie del marchio cinese.
Le due aziende intendono sviluppare tecnologie e standard comuni, nonché una rete condivisa di stazioni di ricarica delle batterie. Tuttavia anche questa soluzione presenta delle difficoltà: richiede automobili compatibili, batterie standardizzate e un’infrastruttura sufficientemente estesa per giustificare l’investimento.