Fraunhofer ha creato una carica per camion installata nell’asfalto. UBCS, fino a 4,5 MW, senza raffreddamento fino a 1,5 MW

L’Istituto tedesco Fraunhofer (Fraunhofer IVI) ha sviluppato una carica per camion che viene installata sulla superficie del parcheggio. Il dispositivo collabora con il porto di carica presente nel telaio del veicolo e dispone di un proprio sistema di drenaggio dell’acqua e di riscaldamento, per poter funzionare anche in caso di pioggia o neve accumulata. Con il raffreddamento attivo è in grado di raggiungere una potenza fino a 4,5 MW, il che significa che teoricamente è possibile caricare batterie con una capacità di 1.000 kWh in meno di un quarto d’ora.

UBCS, Underbody Charging System, Sistema di Caricamento Sotto il Telaio

Il connettore è montato in una griglia metallica presente sulla superficie del parcheggio. Quando è necessario caricare la batteria, il connettore viene sollevato verso il porto installato sotto il telaio del camion, in modo che avvenga il contatto tra i contatti elettrici [non si tratta di carica induttiva – n.d.r.]. Un rappresentante di Fraunhofer IVI afferma che tale presa può essere utilizzata praticamente in qualsiasi veicolo di grandi dimensioni e che l’istituto sta già avviando “discussioni avanzate” con diversi produttori. Il dispositivo viene testato dal 2025 con un camion da 15 tonnellate utilizzato dai servizi di pulizia della città di Dresda (Germania).

Caricabatterie per veicoli pesanti. Si notino i quattro contatti di colore rame: in totale si tratta di due circuiti a corrente continua (c) Fraunhofer IVI

Schema degli elementi del caricabatterie (c) Fraunhofer IVI, traduzione: Google Translate

Il connettore è in grado di funzionare con una potenza fino a 1,5 MW senza raffreddamento attivo e fino a 4,5 MW con raffreddamento. Il suo utilizzo può essere particolarmente vantaggioso in parcheggi ristretti, poiché richiede praticamente nessuno spazio. I caricabatterie tradizionali, anche se solo di tipo satellitare, devono comunque essere protetti da barriere per evitare danni accidentali. Un ulteriore vantaggio del sistema UBCS integrato nell’asfalto è il fatto che l’autista non deve più gestire cavi pesanti – che, a potenze elevate, possono risultare spessi e rigidi.

La caricaurica nel centro logistico di Lidla vicino a Varsavia. Quattro potenti pilastri la proteggono da una possibile smontaggio accidentale da parte di un camion che si muove nelle vicinanze

Il connettore della caricaurica si attacca al porto di carico grazie a un elettromagnete, con perdite ridotte al minimo. A giudicare dalle fotografie, attualmente l’autista deve allineare le linee gialle, e una telecamera lo aiuta in questo compito. In futuro, quando i camion diventeranno autonomi, i veicoli potranno avere programmata una sequenza precisa per avvicinarsi al connettore. I rappresentanti di DHL Group affermano che il sistema sembra promettente, ma i costi di implementazione e una possibile produzione su larga scala sono ancora in fase di valutazione.

Chiusura di protezione del porto di carico nel telaio (c) Fraunhofer IVI

Nota della redazione di Elektrowozu: ci è appena venuto in mente che le porte di carica attualmente utilizzate vengono montate praticamente in modo affrettato, più o meno dove un tempo si trovavano i serbatoi di carburante. L’invenzione di Fraunhofer rappresenta una rottura con questa tradizione, un modo di pensare diverso. Non è da escludere che tra vent’anni anche le auto private abbiano porte di carica posizionate in modo diverso. Ciò vale soprattutto per i veicoli autonomi.

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