Ford ha controllato 36.000 batterie nei modelli Mach-E. Dopo cinque anni, le loro condizioni sono sorprendenti.

Nell’articolo:

• Ford ha analizzato oltre 36.000 Mustang Mach-E del modello 2021.
• La condizione media della batteria dopo più di cinque anni era del 92%
• Oltre 2.000 veicoli hanno percorso più di 160.000 km, e le loro batterie hanno mantenuto in media oltre il 91% della capacità iniziale

Ford come base per la ricerca

Il invecchiamento delle batterie è inevitabile. Con ogni anno e con i cicli di carica successivi, la batteria perde gradualmente parte della sua capacità, e di conseguenza diminuisce anche l’autonomia raggiungibile. La domanda non è “se”, ma “quanto velocemente”.

Ford dispone già di una flotta abbastanza grande di auto elettriche di alcuni anni, tale da poter rispondere a questa domanda sulla base dei dati raccolti durante il normale utilizzo. Il produttore ha analizzato oltre 36.000 Mustang Mach-E del modello 2021 venduti negli Stati Uniti e in Canada. Queste auto avevano in media 5,2 anni e avevano percorso complessivamente circa 3,2 miliardi di km.

Lo stato medio di salute delle batterie, ovvero State of Health (SoH), è stato del 92%. Si tratta della capacità utile dell’accumulatore disponibile per l’autista.

Questo significa una degenerazione media di circa l’8% dopo cinque anni. Ovviamente, non ogni esemplare invecchia nello stesso modo. Tuttavia, il 95% delle auto esaminate presentava un tasso di conservazione della capacità compreso tra l’87% e il 97%.

Una lunga percorrenza non significa una batteria inutilizzabile

Situazione ancora più interessante per le auto sottoposte a un uso intensivo. Più di 2 mila Mustang Mach-E dell’anno esaminato hanno già percorso oltre 100 mila miglia, ovvero circa 161 mila km. Tutte continuano ad utilizzare la batteria originale, e il suo stato medio supera il 91%

Ford ha trovato anche oltre 30 esemplari con un chilometraggio superiore a 200.000 miglia, ovvero circa 322.000 km. In questo gruppo, il SoH medio è del 88%

Esistono anche casi molto più estremi. Uno dei Mustang Mach-E del 2022 ha già percorso oltre 400.000 miglia, cioè circa 644.000 km, continuando a utilizzare la batteria di fabbrica. Si tratta ovviamente di un singolo veicolo e non si dovrebbe generalizzare questo risultato all’intera gamma, ma dimostra che la batteria stessa non è necessariamente l’elemento che determina la fine della vita utile di un’auto elettrica dopo centinaia di migliaia di chilometri.

Il 92% non significa che la batteria sia “usata al 8%”

È importante comprendere bene il concetto di State of Health. Un valore del 92% indica che la batteria è in grado oggi di immagazzinare circa il 92% dell’energia che forniva all’utente quando era nuova.

Tuttavia ciò non significa che dopo altri cinque anni scenderà automaticamente al 84%. La degradazione della batteria non deve necessariamente verificarsi in modo lineare. Il ritmo di invecchiamento dipende, tra le altre cose, dalla temperatura, dal modo di ricarica, dai livelli di carica, dal chilometraggio percorso e dalla gestione termica utilizzata nell’auto.

Nel Mustang Mach-E del 2021 analizzato sono state utilizzate cellule NCM, ovvero batterie al litio-ione che impiegano nichel, cobalto e manganese. Le versioni più recenti dei componenti elettrici di Ford utilizzano invece batterie LFP, che presentano caratteristiche diverse e requisiti di ricarica differenti.

Ford stima oltre il 90% di capacità dopo 160.000 km

Il produttore afferma che le sue batterie sono progettate per una durata di almeno dieci anni. I dati relativi all’intera gamma elettrica di Ford negli Stati Uniti e in Canada indicano che, dopo 100.000 miglia, ovvero circa 161.000 km, le batterie mantengono in media oltre il 90% della loro capacità.

I risultati del Mustang Mach-E del 2021 sono quindi in linea con queste aspettative. Per quanto importante per il cliente polacco, Ford copre attualmente la batteria ad alta tensione e i suoi componenti nel Mustang Mach-E con una garanzia di 8 anni o 160.000 km, a seconda di ciò che avviene per primo.

Come rallentare la degradazione della batteria?

Nell’occasione della pubblicazione dei dati, Ford ricorda alcune regole che possono aiutare a limitare l’usura della batteria.

Per la ricarica quotidiana, il produttore raccomanda innanzitutto la ricarica in corrente alternata, mentre le stazioni di ricarica rapida in corrente continua devono essere utilizzate solo quando necessario. Un altro fattore importante è la temperatura: in condizioni di forte freddo o caldo, è consigliabile utilizzare la funzione di preparazione alla partenza dell’auto mentre è ancora collegata alla presa di corrente.

Anche per le batterie NCM, Ford non raccomanda un caricamento regolare al 100% senza necessità. La situazione è diversa per le cellule LFP, che richiedono un caricamento completo periodico, tra le altre cose, per una corretta calibrazione del sistema di gestione della batteria.

Informazione importante per il mercato delle auto elettriche usate

I dati forniti da Ford non rappresentano uno studio indipendente sull’intero mercato delle auto elettriche. Provengono dal produttore, riguardano un unico modello, una specifica chimica delle batterie e automobili utilizzate negli Stati Uniti e in Canada.

Tuttavia, la scala di prova è molto ampia. Oltre 36.000 automobili e diversi anni di utilizzo normale forniscono informazioni molto più numerose rispetto a singoli esemplari record o simulazioni di laboratorio.

Questo è importante anche perché i primi Mustang Mach-E stanno diventando automobili usate normali. Al momento dell’acquisto, lo stato della batteria rimane uno dei parametri da verificare, ma i dati

Ford indicano che una batteria con una durata di cinque anni non deve necessariamente significare un’autonomia notevolmente inferiore né la necessità di sostituire l’intero pacchetto in tempi brevi.

Nella flotta oggetto dello studio, dopo oltre cinque anni mancava in media soltanto l’8% della capacità utile iniziale. Anche le auto che avevano percorso oltre 300.000 km ne conservavano in media l’88%.

Mikołaj Adamczuk