Secondo un rapporto, a causa della “tassa sulla rete”, il costo della ricarica delle auto elettriche raggiungerà 1 sterlina per kWh nel 2027.

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È necessaria un’“azione immediata” per invertire le regole di Ofgem che hanno fatto aumentare le tariffe delle compagnie di servizio del 616% in cinque anni

MA

Matt Allan

11 novembre 2026, 13:04 GMT · 4 minuti di lettura

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Secondo un nuovo rapporto, i proprietari di auto elettriche potrebbero dover affrontare costi di ricarica pubblica superiori a 1 sterlina/kWh entro l’anno prossimo.

Il rapporto “Reverse the Charge”, redatto dalla newsletter sulle auto elettriche The Fast Charge e dall’operatore di ricarica Zest, attribuisce fermamente questo aumento al regolatore Ofgem, che controlla le tariffe fisse per la ricarica pubblica.

In seguito a una decisione di Ofgem, dal 2022 gli operatori di ricarica (CPO) devono pagare tariffe fisse in base alla capacità di assorbimento di elettricità del dispositivo di ricarica, e non in base alla quantità effettivamente utilizzata. Questo ha portato le tariffe per un caricabatterie a due prese da 100 kW ad aumentare da 8,78 sterline al giorno nel 2021 a 62,88 sterline oggi, ovvero un aumento del 616%.

Sulla base delle tariffe pubblicate dagli operatori di rete di distribuzione del Regno Unito (DNO) e dall’Operatore Nazionale del Sistema Energetico (NESO), il rapporto stima che tali costi saliranno nuovamente a 77,39 sterline al giorno o a oltre 28.000 sterline all’anno entro il 2027.

Tali tariffe si applicano a ogni dispositivo, indipendentemente dal fatto che vengano effettuate sessioni di ricarica o meno.

Si stima che gli operatori di caricabatterie ad alta velocità pagheranno circa 336 milioni di sterline in tariffe di rete quest’anno, con un aumento a 413 milioni di sterline entro il 2027, anche in assenza di nuovi impianti di ricarica.

L’autore del rapporto e fondatore di Fast Charge, Tom Riley, ha avvertito che questo aumento potrebbe essere trasferito ai conducenti sotto forma di costi di ricarica più elevati e che un importo di 1 sterlina/kWh potrebbe diventare “ordinario”.

A suo dire, ciò danneggerebbe coloro che già utilizzano veicoli elettrici e potrebbe scoraggiare altri dall’effettuare il passaggio.

Ha inoltre affermato che Ofgem conosce da anni l’impatto negativo che le tariffe fisse avrebbero sulla rete di ricarica, ma non ha fatto nulla per risolvere il problema.

Riley ha commentato: “Le tariffe fisse di rete sono di fatto una tassa feudale, introdotta da Ofgem senza una valutazione adeguata, con i soldi che vanno direttamente dalle tasche dei conducenti alle reti energetiche.”

“In un momento in cui il costo di possedere veicoli non elettrici è vicino a un livello record, il governo deve fare tutto il possibile per offrire sostegno a coloro che desiderano passare all’uso di veicoli elettrici, in modo che possano risparmiare denaro. Attualmente, nel Regno Unito si verifica una situazione in cui passare all’uso di veicoli elettrici, soprattutto se non si dispone di un vialetto di accesso, può rivelarsi più costoso rispetto a continuare a utilizzare veicoli tradizionali.”

Secondo Zapmap, l’ costo medio di una sessione di ricarica rapida attualmente è di 82 pence/kWh (rispetto ai 79 pence/kWh al momento della raccolta dei dati per il rapporto).

Robin Heap, fondatore e CEO di Zest, ha affermato che tali costi minacciano lo sviluppo futuro della rete di ricarica rapida nel Regno Unito.

Ha commentato: “Il passaggio a tariffe di rete basate sulla capacità non aveva mai lo scopo di frenare l’adozione delle auto elettriche. Tuttavia, per le colonne di carica pubbliche, ha creato un onere di costo estremo che aumenta i prezzi per gli automobilisti e fa sì che molti progetti di carica altrimenti investibili vengano ritardati o messi da parte.”

“Le industrie ad alta intensità energetica ricevono già riconoscimenti sul fatto che alti costi dell’elettricità possano danneggiare gli investimenti e la competitività. Anche le colonne di carica pubbliche per auto elettriche affrontano lo stesso problema strutturale, eppure i gestori di reti non ricevono alcuna protezione equivalente, nonostante costruiscano infrastrutture essenziali per la transizione del Regno Unito ai trasporti elettrici.”

Secondo il rapporto, la soluzione al problema esiste già sotto forma di due proposte di modifica delle regole – note come DCP 420 e DCP 454. La prima permetterebbe ai siti idonei di passare a una fascia di tariffe più bassa, mentre la seconda li riporterebbe a una fascia basata sul consumo.

Heap ha aggiunto: “Le soluzioni sono state sviluppate dal settore energetico ed sono pronte per essere attuate. La riforma di queste tariffe permetterebbe di riavviare i progetti bloccati, di attirare investimenti privati e di fornire ai conducenti un accesso migliore a servizi di ricarica accessibili e affidabili, soprattutto a coloro che non hanno la possibilità di ricaricare a casa.”

Grazie a esempi specifici tratti da due stazioni di ricarica Zest, il rapporto mostra quanto della spesa per una sessione di ricarica sia assorbito dalle spese per l’elettricità e dalla rete elettrica. In un hub di ricarica urbano a Birmingham, le spese per l’elettricità e la rete rappresentano 48 pence su 58 pence/kWh prima dell’IVA. In una stazione di ricarica ultra-rapida su strada a Londra, queste spese ammontano a 58 pence su 64 pence.

Di conseguenza, rimangono rispettivamente solo 10 pence e 6 pence per sessione da destinare a tutto, dal canone di locazione del terreno e ai lavori di installazione fino alla manutenzione a lungo termine e ai sistemi di elaborazione dei pagamenti.