A ottobre l’Europa ha acquistato 510 mila auto elettriche. Le vendite di BEV sono aumentate del 49%.

Nel ottobre 2026 nel mondo sono state vendute 2,09 milioni di auto elettriche e ibride plug-in. Si tratta di un aumento del 8% rispetto all’anno precedente, secondo i dati di Benchmark Mineral Intelligence. L’Europa è la regione con il maggior crescita, con 510 mila veicoli ibridi (+36% su base annua), mentre le auto elettriche a batteria hanno registrato un aumento del 49%. La Cina rimane in calo, mentre la prima crescita dell’anno si è verificata in Nord America, con un tasso significativo.

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Benchmark considera insieme BEV e PHEV nel segmento delle auto private e dei furgoni leggeri. Rispetto a settembre, le vendite globali sono diminuite del 3%. Dopo dieci mesi del 2026, il totale è comunque di 17,5 milioni di auto, ovvero il 5% in più rispetto all’anno precedente.

Regione

Ott 2026 (milioni)

rdr

mdm

YTD (milioni)

YTD-26 vs YTD-25

Cina

1,14

-12%

5%

9,1

-11%

Europa

0,51

36%

-17%

4,5

31%

Nord America

0,13

24%

0%

1,3

-21%

Resto

0,3

85%

-2%

2,6

93%

Mondo

2,09

8%

-3%

17,5

5%

Germania al di sopra del 45%, Portogallo al 55%

La crescita in Europa a ottobre è più rapida della media dall’inizio dell’anno (+31%, per un totale di 4,5 milioni di auto). Le ibride plug-in hanno contribuito solo con il 7%, quindi il merito spetta alle auto elettriche a batteria. La diminuzione del 17% rispetto al record di settembre non dice molto, visto che a settembre c’è stata la sostituzione delle targhe britanniche, che avviene due volte all’anno.

In Germania, le auto elettriche hanno conquistato oltre il 45% del mercato delle auto nuove, il valore più alto dal dicembre 2022. Quel picco era artificiale, poiché i compratori agivano in fretta prima della riduzione degli sussidi. Le vendite di auto elettriche pure nei nostri vicini sono aumentate di quasi l’80%, raggiungendo oltre 95.000 unità. Il Regno Unito ha registrato un aumento del +30%, rispetto a ottobre 2025, quando era già in vigore il governo Electric Car Grant (sebbene coprisse meno modelli).

Il Portogallo è andato più lontano: il 55% delle auto nuove vendute lì ad ottobre era elettrico. Nello stesso paese, BYD sta valutando la costruzione di una fabbrica di batterie nell’area dell’ex raffineria Galp vicino a Porto.

America del Nord: crescita a partire da una base bassa

La regione ha venduto 130.000 auto (+24% su base annua), lo stesso numero di settembre. Circa 110.000 di queste sono finite negli Stati Uniti. Dal inizio dell’anno le vendite ammontano a 1,3 milioni, il 21% in meno rispetto all’anno precedente (dopo settembre la flessione era stata del 24%). Il problema è che ottobre 2025 è stato il primo mese senza l’esenzione fiscale federale per le auto elettriche, che è scaduta per i veicoli acquistati dopo il 30 settembre 2025, facendo crollare le vendite.

Charles Lester, responsabile dati di Benchmark, afferma: “Ottobre è il primo mese confrontabile con il periodo senza l’esenzione fiscale federale negli Stati Uniti, e il mercato americano si è stabilizzato a un livello più basso, invece di riprendersi”.

La Cina in calo, le esportazioni battono i record

I cinesi hanno acquistato 1,14 milioni di auto NEV (così in Cina vengono definite complessivamente BEV e PHEV). Questo rappresenta un aumento del 5% rispetto a settembre, ma una diminuzione del 12% rispetto all’anno scorso. La flessione si sta riducendo, poiché a settembre era del 18% su base annua, mentre dall’inizio dell’anno sono state vendute 9,1 milioni di auto con una diminuzione del 11% (dopo settembre era del -13%). La quota delle NEV sul mercato cinese ha comunque raggiunto un record, visto che l’intero mercato delle autovetture si sta contrarre più rapidamente.

Pertanto i produttori cercano acquirenti all’estero. Le esportazioni di auto NEV a fine ottobre hanno raggiunto quasi 600 mila unità, dopo 558 mila a settembre, segnando un altro record. Lo stesso BYD ha aumentato le previsioni di vendite al di fuori della Cina per il 2026 a 1,8 milioni di auto. Tuttavia gli esportatori si trovano di fronte a due ostacoli: l’UE ha accettato di limitare l’importazione di ibridi prodotti in Cina, mentre Pechino, a partire dal 1° aprile 2027, ridurrà l’aliquota IVA sulle esportazioni di EV dal 13% al 9%.

Australia e Brasile crescono più velocemente

Oltre alla Cina, in Europa e in Nord America a ottobre sono state vendute 300.000 auto dotate di questa funzionalità (+85% su base annua), mentre dall’inizio dell’anno ne sono state vendute 2,6 milioni (+93%). In Australia le vendite sono aumentate di oltre il 200%. Secondo Benchmark, i rivenditori guadagnano poco grazie a questo fenomeno, poiché sempre più marchi, per lo più cinesi, si dividono i clienti tra loro riducendo i margini di profitto. In Brasile questi aumenti sono stati in parte determinati da fattori temporanei: gli importatori hanno acquistato auto prima dell’entrata in vigore di nuove tariffe doganali, la crisi dei carburanti ha spinto gli automobilisti verso i veicoli elettrici e BYD ha aumentato la produzione nella sua fabbrica brasiliana. Quando le tariffe doganali saranno completamente in vigore e i prezzi del carburante diminuiranno, Benchmark prevede che questi stimoli scompaiano. Rimarrà soltanto la produzione locale di BYD, destinata anche all’Argentina e al Messico.

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