L’UE introduce un limite per la polvere dei freni. A partire dalla fine di novembre cambieranno le regole.
La norma Euro 7 limita le particelle generate dall’usura dei freni. Per questo i produttori devono sostituire dischi e pastiglie; i requisiti riguarderanno sia le auto a combustione che le auto elettriche.
Prima nuovi modelli, entro un anno tutte le auto nuove
A partire dal 29 novembre 2026, i nuovi modelli di automobili private e furgoni leggeri dovranno soddisfare i requisiti della norma di emissione Euro 7. Questa introduce per la prima volta anche limiti per la polvere prodotta dai freni. L’obbligo vale per veicoli a combustione, ibridi e auto elettriche a batteria.
Un anno dopo, dal 29 novembre 2027, i requisiti si estenderanno a tutti i nuovi veicoli privati e furgoni leggeri registrati. I proprietari di veicoli già in uso non saranno obbligati a sostituire il sistema frenante entro tali scadenze.
Il regolamento tiene conto delle particelle PM10 generate durante la frenata. La loro quantità viene misurata nel ciclo di prova previsto e convertita in valori per chilometro per l’intero veicolo.
Alimentazione dell’auto privata
Limite di emissione di PM10 dai freni
Elettrico a batteria
3 mg/km
Auto a combustione interna o ibrida, inclusi gli ibridi plug-in
7 mg/km
Questi valori sono stabiliti per il periodo fino alla fine del 2029. Gli stessi limiti si applicano anche alla maggior parte dei furgoni leggeri. Per i furgoni di categoria N1 classe III i limiti sono più alti: 5 mg/km per gli elettrici a batteria e 11 mg/km per gli altri tipi di propulsione.
La polvere dei freni si forma anche senza scarico
Durante l’attrito tra i dischi e i tamburi, entrambi i componenti si usurano e una parte del materiale viene rilasciata nell’ambiente circostante. Gli elettrici e gli ibridi possono ridurre l’uso dei freni meccanici grazie alla ricarica energetica. Durante la decelerazione, il motore elettrico funziona da generatore e restituisce energia alla batteria.
I produttori di freni modificano i materiali di attrito e la superficie dei dischi. Tra le soluzioni vi sono pastiglie meno abrasive, trattamenti termici dei dischi o rivestimenti duri. La combinazione appropriata dipende dal peso dell’auto, dal tipo di trazione e dal carico sul sistema frenante.
Brembo, ad esempio, nel sistema Greentell unisce pastiglie speciali a un disco dotato di un rivestimento a doppio strato applicato con tecnologia laser. Secondo i propri test in laboratorio, questo riduce l’usura superficiale del disco fino all’80% rispetto a un normale disco in ghisa non rivestito. Per quanto riguarda le emissioni di polvere frenante, l’azienda afferma una riduzione fino all’90% nei test effettuati secondo il ciclo di prova WLTP-Brake.
Quando si effettua la sostituzione, dipende dalla combinazione dei componenti
Nei freni a basse emissioni è importante l’abbinamento tra disco e pastiglie. Pertanto, durante la riparazione è necessario rispettare le combinazioni di ricambi approvate per il veicolo specifico. Un’altra pastiglia può modificare l’usura del disco nonché la quantità di particelle generate.
Anche i fornitori per i servizi indipendenti si stanno preparando al cambiamento. ZF ha presentato dischi e pastiglie TRW DTEC, con i quali, secondo le proprie misurazioni, è riuscita a ridurre le emissioni di PM10 fino all’80% rispetto alle solite combinazioni di componenti frenanti.
Alcune nuove superfici dei dischi sono più costose da produrre, ma possono al contempo ridurre l’usura e la corrosione. Il costo finale del servizio dipenderà dal sistema frenante specifico, dal prezzo dei ricambi e dalla loro durata di vita.
Fonti:
testo originale / Elektrickevozy.cz
EUR-Lex – regolamento Euro 7 e calendario di attuazione
Council of the EU – adozione delle regole Euro 7
Brembo – tecnologia Greentell e risultati dei test di laboratorio
ZF – freni a basse emissioni TRW DTEC per il mercato indipendente
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