L’UE è pronta a posticipare l’imposta del 10% sulle auto prodotte nel Regno Unito a propulsione elettrica

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L’imposta del 10% che potrebbe entrare in vigore a gennaio potrebbe essere sospesa mentre Europa e Regno Unito cercano di contrastare i marchi cinesi

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Matt Allan

12 novembre 2026, 11:38 GMT · 3 minuti di lettura

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Secondo un rapporto, i leader europei stanno valutando di posticipare una tariffa del 10% sui veicoli elettrici prodotti in Gran Bretagna.

The Financial Times afferma che i politici di Bruxelles stanno discutendo di rinviare l’applicazione di questa imposta al fine di proteggere l’industria automobilistica europea dai concorrenti cinesi.

The FT si è rifatta a “varie persone a conoscenza della questione” e ha riportato che il Regno Unito sostiene questo piano.

Secondo le regole di origine post-Brexit, a partire dal 1° gennaio 2027, i veicoli elettrici esportati dal Regno Unito in Europa saranno soggetti a una tariffa del 10%, a meno che almeno il 55% del loro valore non provenga dal Regno Unito o dall’UE. Inoltre, il 70% dell’intera batteria di un veicolo deve provenire da una delle due aree, così come il 65% delle cellule batteria.

A giugno, la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) del Regno Unito ha avvertito che le attuali norme “Made in Europe” costerebbero ai produttori di veicoli elettrici 1,4 miliardi di sterline in tariffe e che, qualora venissero attuate, tali tasse danneggerebbero sia l’industria automobilistica britannica che quella europea.

Le regole di origine sono state elaborate per proteggere l’industria automobilistica europea dalla crescente minaccia rappresentata dai veicoli elettrici prodotti in Cina. Tuttavia, ora si teme che possano rendere i modelli cinesi ancora più attraenti nel Regno Unito, mentre le auto prodotte in Gran Bretagna diventerebbero meno competitive in Europa.

A settembre, l’Associazione Europea dei Produttori Automobilistici (ACEA) ha avvertito che l’industria europea della produzione di batterie non era sufficientemente sviluppata per soddisfare i requisiti, e che l’82% dei 520.000 veicoli elettrici previsti per essere venduti nel 2027 sarebbe soggetto a tale tassa.

Secondo il FT, fonti a conoscenza della questione hanno dichiarato che verranno presi in considerazione dei cambiamenti dopo un vertice congiunto previsto per il 20 novembre. Un compromesso potrebbe prevedere un accordo di uno o due anni che consenta di compensare i veicoli esportati non conformi con le vendite nazionali conformi.

Il Regno Unito e l’UE sono i più importanti mercati di esportazione l’uno per l’altro; all’inizio di questo mese, un rapporto di LSE Consulting ha chiesto azioni congiunte per proteggere queste industrie interdipendenti dalla concorrenza globale. Si afferma che la cooperazione e l’inclusione del Regno Unito nelle politiche “Made in Europe” siano nell’interesse di entrambe le parti.

In risposta al rapporto di LSE, Sigrid de Vries, direttore generale di ACEA, ha dichiarato: “I stretti legami tra le industrie automobilistiche dell’UE e del Regno Unito rappresentano un vantaggio che non possiamo permetterci di minare.”

“Entrambe le parti hanno un interesse comune nel rafforzare questa relazione per creare le condizioni giuste per investimenti, innovazione e produzione. Una cooperazione più stretta e scelte politiche pragmatiche saranno fondamentali per garantire che l’Europa rimanga un luogo competitivo per la produzione e la vendita di veicoli.”

Mike Hawes, amministratore delegato del SMMT, ha aggiunto: “Il Regno Unito e l’UE sono legati da scambi automobilistici annuali per un valore di 80 miliardi di euro e da milioni di posti di lavoro. In un periodo di intensa concorrenza globale, questo rapporto evidenzia la necessità che entrambe le parti collaborino per eliminare le barriere commerciali.”

“La nostra risposta collettiva deve rafforzare entrambi i settori, includendo il Regno Unito nelle misure ‘Made in Europe’, trovando una soluzione pragmatica per le regole di origine del 2027 e creando catene di approvvigionamento più integrate.”