Prova Omoda 4 SHS-H: 700 km in Cina al volante del SUV ibrido!

Abbiamo guidato in anteprima il nuovo Omoda 4 SHS-H! È stato durante un road-trip di quasi 700 km in Cina. Invitati da Chery all’interno di un gruppo molto ristretto di giornalisti francesi, abbiamo scoperto questo crossover compatto su percorsi diversificati, tra traffico urbano, lunghi tratti autostradali e strade di montagna. È stata l’occasione per mettere alla prova il suo motore ibrido da 224 CV, nonché per apprezzarne l’economia di consumo e l’ottimizzazione del sistema SHS. Primo contatto con un modello atteso in Francia all’inizio del 2027.

Dopo i Jaecoo 5 e 7, nonché gli Omoda 7 e 9, il costruttore cinese prepara l’arrivo di un nuovo SUV. Il suo nome è Omoda 4 SHS-H. Per questa prima prova guidativa siamo andati a Wuhu, la sede storica del gruppo, per poi dirigerci verso Hangzhou. Un viaggio di circa 700 km, condiviso con un piccolissimo gruppo di colleghi francesi. È un’occasione particolare, visto che Chery ci apre le porte del proprio mercato interno ancora prima della commercializzazione in Europa. Il gruppo è da 23 anni consecutivi il primo esportatore di automobili al mondo. La sua giovane linea di marchi Omoda e Jaecoo ha già venduto 1,4 milioni di veicoli in soli tre anni e mezzo. Una crescita particolarmente rapida, che dimostra le ambizioni internazionali del costruttore. Con l’Omoda 4, l’azienda intende ora attrarre un pubblico più ampio in un settore particolarmente competitivo. Ma quale è davvero il valore di questo nuovo SUV ibrido su strada?

L’Omoda 4 dal punto di vista dello stile: SUV ibrido ispirato al mondo “Mecha”

L’Omoda 4 non cerca certo di passare inosservato. Con le sue linee angolose, il suo aspetto deciso e le spalle posteriori particolarmente marcate, il nuovo crossover cinese mostra una personalità molto marcata. Una direzione stilistica scelta appositamente dal suo designer, Mingzhi Li, il quale afferma di aver tratto ispirazione dal mondo “Mecha”. Si tratta di una riferimento a quei robot umanoidi della fantascienza, particolarmente diffusi nei manga e nel cinema. L’obiettivo è raggiungere un pubblico più giovane, connesso e sensibile alla cultura pop.

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Il risultato ricorda effettivamente una combinazione di fantascienza e auto sportiva. La firma luminosa contribuisce in modo significativo a questa identità, grazie a due elementi LED superiori e a un’illuminazione inferiore più discreta. Un design che il marchio intende riproporre nei suoi futuri modelli, come una vera firma distintiva. Il colore Vigorous Blue del nostro esemplare rafforza ulteriormente le referenze all’acqua e agli elementi naturali.

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Bisogna ammetterlo: si tratta di una versione 2.0 della MG4. Dopotutto, il suo progettista ha lavorato, tra gli altri, anche per MG! Le sue dimensioni sono di 4,42 m di lunghezza, 1,87 m di larghezza e 1,57 m di altezza. La lunghezza tra le assi raggiunge i 2,63 m, e tutto è montato su cerchi da 18 pollici. Queste proporzioni collocano l’Omoda 4 al centro del segmento dei C-SUV, in concorrenza con il Toyota C-HR, il Volkswagen T-Roc o il Renault Symbioz. Il suo profilo particolarmente basso e la linea del tetto inclinata gli conferiscono un aspetto più simile a quello di un crossover che a quello di un SUV tradizionale.

Un lavoro che ha richiesto diverse evoluzioni della piattaforma tecnica, al fine di mantenere la protezione sul tetto nonostante questa silhouette compatta. Il designer conferma che gli ingegneri hanno dovuto adattare alcuni elementi strutturali e la disposizione meccanica. Una collaborazione che merita di essere sottolineata, visto che le restrizioni tecniche possono a volte limitare le ambizioni dei team di stile.

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A bordo: tutto il necessario, con un tocco di fantasia

Seesterno vuole essere particolarmente espressivo, l’abitacolo adotta invece una presentazione decisamente più convenzionale. Il cruscotto privilegia linee orizzontali e un’organizzazione relativamente semplice. Tuttavia, alcuni dettagli aggiungono un tocco di originalità, a partire dalla leva rossa che nasconde il pulsante di avviamento. Una piccola fantasia che ricorda alcune supercar italiane! La qualità percepita è nel complesso molto soddisfacente, grazie a diverse superfici in schiuma e a un assemblaggio solido.

I sedili anteriori offrono anche un buon sostegno, senza compromettere il comfort sulle lunghe distanze. Si apprezza in particolare la tappezzeria a contrasto del nostro modello di prova, anche se la sua disponibilità nelle versioni francesi deve ancora essere confermata. Sul retro, la silhouette inclinata non riduce eccessivamente lo spazio abitabile: due adulti hanno a disposizione sufficiente spazio per le gambe e un adeguato margine sotto il tetto. Il bagagliaio ha una capacità di 402 litri, grazie al sedile ribaltabile in due parti.

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Un volume coerente per il segmento, anche se alcuni concorrenti offrono di più. Va notato che la batteria da 12 V si trova per il momento più o meno sotto il pavimento (almeno si spera). L’ergonomia si basa essenzialmente su due schermi: un display digitale da 8,9 pollici e uno schermo centrale da 13,2 pollici. L’interfaccia è fluida e abbastanza leggibile, con diversi shortcut che semplificano l’accesso alle funzioni principali.

Un riconoscimento speciale va all’app cinese Amap, che sostituisce Google Maps su CarPlay! Lo schermo grande permette di accedere a numerose informazioni utili, come il timer per i semafori connessi, le aree di sosta e altre indicazioni dettagliate. Rimangono alcune comandi fisici sul cruscotto, ma la maggior parte delle impostazioni avviene tramite lo schermo touch. Si tratta di una scelta che richiede un po’ di tempo per abituarcisi. Avremmo inoltre preferito più comandi al volante, che qui è molto semplice, con soltanto due pulsanti e due rotelle.

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Prestazioni e guida: il “Super Hybrid” da 224 CV sempre più efficiente

Sotto il cofano, l’Omoda 4 SHS-H adotta lo stesso motore ibrido già presente sul Jaecoo 5. Questo sistema combina un motore a quattro cilindri a benzina turbo da 1.5 litri e 143 CV con un motore elettrico da 204 CV. La potenza totale raggiunge i 224 CV, con una coppia combinata di 295 Nm. Una batteria da 1,83 kWh permette di immagazzinare l’energia elettrica senza necessità di ricarica esterna. La trasmissione è a rapporto fisso, con gestione elettronica delle diverse fonti di potenza.

Sul papel, la scheda tecnica è piuttosto promettente. Tuttavia, sono soprattutto in condizioni di utilizzo reale che questa meccanica rivela le proprie qualità. In città, l’“O4” privilegia naturalmente la propulsione elettrica, con partenze dolci e una guida particolarmente fluida. Le interventioni del motore termico rimangono discrete, sia per ricaricare la batteria che per partecipare direttamente alla propulsione. Il passaggio tra modalità termica ed elettrica è sempre altrettanto trasparente, spesso impercettibile.

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Sull’autostrada, il crossover cinese mantiene una buona stabilità. Le accelerazioni sono sufficientemente decise e l’isolamento acustico permette di viaggiare in ottime condizioni. Abbiamo potuto apprezzare anche il comportamento del telaio su alcune strade di montagna. Lontano dall’essere sportivo, l’Omoda 4 SHS-H affronta comunque le curve con sicurezza, senza movimenti eccessivi della carrozzeria.

Tuttavia, la sospensione presenta una regolazione piuttosto rigida, che dà priorità al mantenimento di stabilità rispetto all’ammortizzazione delle irregolarità del terreno. La guida e i freni risultano morbidi e facili da gestire. Anche i sistemi di assistenza alla guida contribuiscono a questa facilità d’uso, grazie a un regolatore adattativo e a un sistema di mantenimento nella corsia ben calibrato. Alcuni dettagli richiederebbero comunque perfezionamenti, in particolare la regolazione del regolatore, che avviene a passi di 5 km/h: una scelta poco pratica per regolare con precisione la velocità.

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Consumo e autonomia: efficienza al top

Probabilmente è in questo ambito che l’Omoda 4 SHS-H ci ha lasciato la migliore impressione. Dopo quasi 700 km tra Wuhu e Hangzhou, per lo più su strade veloci e autostrade, il consumo registrato è stato di 5,4 l/100 km. Un risultato interessante considerando le dimensioni e le prestazioni offerte. Il motore SHS dimostra soprattutto una gestione particolarmente efficace dell’energia.

Il motore elettrico si occupa della maggior parte delle fasi di guida a basso carico, in particolare in città e durante le partenze. Il motore a quattro cilindri interviene poi in modo relativamente discreto, in base alle esigenze di potenza e allo stato di carica della batteria. Nel complesso, si ha spesso l’impressione di guidare un’auto elettrica, senza le limitazioni legate alla ricarica. Inoltre, a volte siamo riusciti a viaggiare in modalità EV a quasi 120 km/h!

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Nel ciclo urbano, il consumo arriva addirittura a 4,4 l/100 km. La recupero dell’energia può essere regolato su tre livelli, per adattare il comportamento dell’auto alle preferenze del conducente. Peccato però che queste impostazioni richiedano di navigare nei menu dello schermo centrale: delle palette al volante sarebbero state più pratiche. Per il resto, l’Omoda 4 SHS-H dispone di un serbatoio da 51 litri, che permette lunghe percorrenze senza dover fare spesso rifornimento.

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Il consumo misto WLTP annunciato in via provvisoria è di 5,2 l/100 km, un valore simile al nostro risultato in questa prima prova. Un rendimento incoraggiante, che naturalmente dovrà essere confermato attraverso test più lunghi sulle nostre strade e autostrade francesi il prima possibile. In ogni caso, possiamo già confermare un’autonomia totale di 1.000 km in condizioni di guida normali. Almeno 700 km in modalità Sport, con il piede premuto sull’acceleratore.

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Omoda 4 SHS-H: a meno di 28.000€?

Con questo Omoda 4 SHS-H, Chery prosegue la sua offensiva sul mercato europeo con una proposta piuttosto allettante. Il crossover cinese unisce un motore ibrido piacevole e risparmiatore a un equipaggiamento generoso, una presentazione curata e uno stile che non lascia indifferente. Restano però alcune riserve, soprattutto per quanto riguarda il comfort di sospensione e l’ergonomia prevalentemente tattile. Nel complesso, però, l’auto appare omogenea, soprattutto considerando il suo prezzo previsto. Le nostre prime stime? Un prezzo compreso tra 28.000 e 29.000 euro in Francia. Perché non a partire da 27.490€, che è pura speculazione!

Un prezzo del genere renderebbe l’Omoda 4 decisamente più attraente rispetto ad alcuni concorrenti giapponesi ed europei… E, con un equipaggiamento di serie particolarmente completo, come sa offrire il gruppo. Il suo arrivo nelle concessionarie francesi è previsto per il primo trimestre del 2027. Potrebbe rappresentare una seria minaccia per i modelli di riferimento nel segmento dei C-SUV ibridi, a condizione che Chery confermi le proprie ambizioni in termini di prezzi e assistenza post-vendita. Tuttavia, grazie alla reattività del gruppo, ai suoi sforzi in Europa e persino ai magazzini logistici in Francia, non ci sono troppi timori riguardo all’assistenza post-vendita. E voi, cosa ne pensate?