La Spagna insiste con l’Europa riguardo alle auto a benzina e diesel: la decisione di vietarne la vendita a partire dal 2035 è nuovamente in discussione.
13/11/2026 13:30
Aggiornato a
13/11/2026 13:30
La possibilità di continuare a commercializzare automobili a benzina, diesel e ibride dopo il 2035 ha provocato una nuova divisione tra i paesi dell’Unione Europea. Germania e Francia hanno raggiunto un accordo per ridurre i requisiti ambientali previsti per quella data, mentre la Spagna mantiene una posizione più restrittiva. Le differenze riguardano sia la percentuale di emissioni consentite sia le condizioni che i produttori dovranno rispettare.
Il calendario di Bruxelles entra ora in una fase decisiva, con diverse proposte in discussione e una negoziazione che dovrà essere risolta tra i governi europei e il Parlamento. Sebbene alcune informazioni indicino Spagna e Irlanda come i principali ostacoli all’accordo franco-tedesco, la situazione è più complessa, soprattutto perché Dublino svolge attualmente la presidenza rotativa del Consiglio dell’UE.
Spagna mantiene la sua posizione mentre Francia e Germania concordano di flessibilizzare le norme
Il governo spagnolo continua a difendere gli obiettivi di decarbonizzazione approvati inizialmente dall’Unione Europea. A giugno 2026, la Spagna ha firmato insieme a Danimarca, Francia, Lussemburgo, Paesi Bassi, Portogallo e Svezia un documento congiunto che chiedeva di limitare le eccezioni alla normativa. Tuttavia, la Francia ha successivamente modificato la propria posizione e ha concordato con la Germania una riduzione del 90 % delle emissioni di CO2 entro il 2035, senza richiedere compensazioni aggiuntive per il 10 % rimanente.
La intesa tra Parigi e Berlino, annunciata a ottobre, prevede anche nuove condizioni per favorire la produzione europea. Tra queste figurano requisiti riguardanti l’origine dei componenti dei veicoli e delle loro batterie, al fine di rafforzare la produzione comunitaria. Questa soluzione permetterebbe di mantenere una maggiore presenza di motori a combustione nei concessionari dopo il 2035, anche se i produttori dovrebbero rispettare i limiti di emissione stabiliti per l’intero volume delle loro vendite.
La presidenza irlandese, da parte sua, ha elaborato un’alternativa che mantiene la riduzione del 90 %, ma richiede di compensare le emissioni residue attraverso combustibili alternativi e crediti legati all’acciaio e all’alluminio a basso contenuto di carbonio. Secondo le informazioni pubblicate da Bloomberg, include anche misure di flessibilità per gli obiettivi del 2030. Tuttavia, questo documento costituisce una proposta di negoziazione tra i Ventisette e non dimostra che l’Irlanda mantenga una posizione nazionale identica a quella spagnola.
Il Parlamento europeo propone un’altra soluzione e dicembre sarà decisivo
Anche la Camera dei deputati europea si è espressa a favore di una modifica della normativa, sebbene con condizioni diverse. Il 4 novembre scorso, la sua commissione per l’ambiente ha approvato, con 48 voti a favore, 30 contrari e due astenuti, una proposta per ridurre l’obiettivo di riduzione delle emissioni per il 2035 all’87,5 %. I produttori potrebbero avvalersi di crediti per l’uso di acciaio europeo a basso contenuto di carbonio, fino a un massimo di 7,5 punti percentuali, al fine di raggiungere una riduzione complessiva del 95 %.
Questa iniziativa prevede inoltre incentivi aggiuntivi per determinati veicoli elettrici prodotti in Europa e la possibilità di riconoscere come veicoli a zero emissioni modelli che funzionano esclusivamente con combustibili rinnovabili o a basse emissioni che soddisfano i requisiti stabiliti. Pertanto, le proposte della Commissione, del Parlamento e di diversi Stati membri concordano nel permettere una certa continuità per i motori termici, ma divergono riguardo alle compensazioni e agli obblighi dei produttori.
In ogni caso, il divieto effettivo di vendita di automobili e furgoni nuovi che emettono CO2 a partire dal 2035 rimane in vigore, poiché la riforma non è ancora stata approvata. La normativa attuale richiede una riduzione del 55 % delle emissioni medie delle automobili nuove entro il 2030 e del 100 % entro il 2035 rispetto ai livelli di riferimento del 2021. La Commissione Europea ha proposto a dicembre 2025 di sostituire questo ultimo obiettivo con una riduzione del 90 %, con compensazioni obbligatorie per la percentuale rimanente.
Le prossime negoziazioni sono previste per dicembre, con l’intento che i governi europei arrivino a una posizione comune e che il Parlamento voti il relativo mandato durante la sessione plenaria di quel mese. Successivamente, entrambe le istituzioni dovranno concordare una formulazione definitiva. Fino ad allora, non esiste una decisione definitiva che garantisca la continuità della vendita di auto nuove a combustione oltre il 2035, nonostante le principali proposte attualmente in discussione prevedano di allentare le restrizioni.