Il Geely E2 sta facendo furore in Cina e BYD risponde con un nuovo Seagull che potrebbe sovvertire i prezzi in Spagna.

La concorrenza tra i produttori cinesi di auto elettriche sta raggiungendo un livello difficile da immaginare solo pochi anni fa. Non basta più offrire un modello ben equipaggiato, con un’autonomia ragionevole e a un prezzo competitivo. Ora è necessario migliorare costantemente il prodotto, adeguare i margini di profitto e rispondere rapidamente ai movimenti dei concorrenti. Una battaglia particolarmente intensa si registra nel segmento delle auto compatte, dove BYD si trova di fronte a un rivale molto forte: il Geely E2.

La situazione è arrivata al punto che Wang Chuanfu, presidente e amministratore delegato di BYD, si è recato personalmente in un concessionario per consegnare le chiavi di una delle prime unità del nuovo Seagull. L’incontro si è svolto il 13 novembre a Shangqiu. Una visita insolita per un dirigente del suo livello, che coincide con un momento particolarmente importante per uno dei modelli più popolari del marchio.

Il protagonista è il nuovo BYD Seagull, che ha appena presentato la sua seconda generazione e che deve affrontare una sfida complessa: riconquistare terreno rispetto al Geely EX2, conosciuto in Cina come Xingyuan e commercializzato in Spagna con il nome Geely E2.

La cosa interessante è che questa rivalità ha già un legame diretto con il nostro mercato, dove entrambi i produttori competono per conquistare chi cerca un’auto elettrica accessibile. E se la pressione commerciale che stiamo osservando in Cina dovesse estendersi anche in Europa, i consumatori potrebbero trarne vantaggi significativi.

Il Geely EX2 mette in difficoltà il BYD Seagull

I dati di vendita permettono di capire perché BYD stia dedicando tanta attenzione al suo piccolo veicolo elettrico. Da gennaio a ottobre 2026, il Geely EX2 ha registrato 360.581 unità vendute in Cina, rispetto alle 93.738 del BYD Seagull. In altre parole, il modello di Geely è stato venduto quasi quattro volte di più rispetto al suo diretto concorrente, una differenza particolarmente evidente considerando l’enorme popolarità che in precedenza aveva raggiunto il piccolo veicolo BYD.

La distanza tra i due modelli è rimasta costante per tutto l’anno. Già a gennaio, il Geely EX2 ha registrato 29.007 vendite contro le 5.329 del Seagull, e da allora è riuscito a superare il rivale in ogni mese. Ottobre è stato particolarmente significativo: 50.190 unità per il Geely e solamente 10.134 per il BYD. Inoltre, le vendite dell’EX2 sono aumentate del 13,4% rispetto a settembre, confermando che la sua crescita mantiene ancora un ritmo elevato.

Il 20 ottobre scorso il Geely ha raggiunto anche il milione di unità prodotte dell’EX2, una cifra che indica la produzione cumulata e non necessariamente le consegne ai clienti. Il modello ha inoltre iniziato la sua espansione internazionale, con presenza in mercati come l’Australia e il Regno Unito. Una strategia che sottolinea l’importanza di questo piccolo veicolo elettrico all’interno dei piani di crescita dell’azienda.

Questo non significa affatto che il BYD Seagull sia stato un fallimento. La prima generazione aveva registrato circa 1,55 milioni di vendite entro la fine di settembre 2026. Tuttavia il mercato cinese è molto competitivo, e il passaggio a una nuova generazione ha avuto effetti negativi, con i clienti che preferiscono attendere il nuovo modello in grado di competere con l’E2.

Il nuovo Seagull rappresenta proprio la risposta di BYD. Il marchio ha scelto una rivisitazione molto più profonda del solito, aumentando notevolmente le dimensioni dell’auto e modificando aspetti fondamentali della sua architettura. L’obiettivo è smettere di competere esclusivamente sul prezzo e offrire un prodotto più completo, in grado di attrarre acquirenti che fino ad ora potrebbero aver considerato modelli di un segmento superiore.

Il cambiamento più evidente riguarda la carrozzeria. Il nuovo BYD Seagull misura 4,21 metri di lunghezza, 1,81 metri di larghezza e 1,57 metri di altezza, con una distanza tra assi di 2,65 metri. Un salto considerevole rispetto al modello precedente, che lo avvicina pienamente al segmento B europeo, dove dovrà confrontarsi con modelli come il Renault 5, il Citroën ë-C3 e lo stesso Geely E2.

L’aumento delle dimensioni è stato sfruttato anche per migliorare lo spazio abitabile. Il nuovo Seagull dispone di cinque posti, rispetto ai quattro del modello precedente, e presenta un piccolo bagagliaio anteriore da 94 litri. Con i sedili posteriori ribaltati, lo spazio di carico raggiunge i 1.380 litri. Ma c’è un’altra novità importante che non si nota a prima vista: BYD ha abbandonato la trazione anteriore per adottare la trazione posteriore, accompagnata da una sospensione indipendente a molle multiple che sostituisce l’antico asse a torsione.

La gamma meccanica prevede due livelli di potenza, con motori da 85 kW (116 CV) e 95 kW (129 CV), a seconda della versione. Il marchio non ha specificato nei dati disponibili i valori di accelerazione, ma ha confermato l’offerta di batterie con due capacità diverse. La versione di entry level è dotata di una batteria da 30,1 kWh, con un’autonomia homologata di 320 chilometri secondo il ciclo CLTC, che secondo le nostre stime corrisponderebbe a circa 278 chilometri secondo il ciclo WLTP. La versione superiore dispone invece di una batteria da 39,2 kWh, che garantisce un’autonomia di 420 chilometri secondo il ciclo CLTC, equivalenti, secondo le nostre stime, a circa 365 chilometri secondo il ciclo WLTP.

Proprio nella ricarica troviamo una delle novità più interessanti. Le tre versioni più avanzate includono la nuova tecnologia di ricarica ultraveloce di BYD, che permette di passare dal 10% al 70% in soli cinque minuti e di raggiungere il 97% in nove minuti.

L’equipaggiamento permette inoltre di distinguere le versioni. La versione top Smart dispone di un sensore laser LiDAR installato sul tetto e del sistema di assistenza alla guida DiPilot 300, mentre le due varianti più economiche rinunciano alla ricarica ultraveloce. BYD mira così a raggiungere un pubblico più ampio, da chi ha semplicemente bisogno di un’auto economica per i propri spostamenti quotidiani a chi desidera disporre di più tecnologia e prestazioni di ricarica migliori.

La guerra dei prezzi che potrebbe arrivare in Spagna

La grande domanda è ciò che accadrà quando questa seconda generazione del Seagull arriverà in Europa, dove probabilmente cambierà nome in Dolphin, sostituendo il modello attuale. Infatti, qui BYD ha già un rivale che conosce perfettamente: il Geely E2, che sta cercando di farsi spazio nel nostro mercato con una proposta molto simile a quella che gli sta dando ottimi risultati in Cina.

Nel nostro mercato, i prezzi del Geely E2 in Spagna, prima dell’applicazione di agevolazioni pubbliche, promozioni o sconti per il finanziamento, partono da 20.990 euro per la versione Geely E2 Pro. Si tratta di una variante di ingresso dotata di un motore posteriore da 60 kW (82 CV), una batteria da 35 kWh e un’autonomia di 252 chilometri secondo lo standard WLTP. Include di serie climatizzatore automatico, schermo da 14,6 pollici, telecamera posteriore e fari LED.

In cima alla lista troviamo il Geely E2 Pro+, a partire da 24.990 euro, che mantiene praticamente lo stesso equipaggiamento, ma aumenta la potenza fino a 85 kW (116 CV) e è dotato di una batteria da 47 kWh, che gli permette di raggiungere una autonomia di 345 chilometri secondo lo standard WLTP. Infine, l’E2 Max+, a partire da 27.490 euro, conserva lo stesso motore, la stessa batteria e la stessa autonomia del Pro+, ma offre un equipaggiamento più completo, con sedili e volante riscaldabili, una telecamera a 540 gradi, portellone elettrico, pneumatici in lega e caricabatterie wireless per il cellulare.

E qui entra in gioco il prezzo. Affinché il nuovo BYD Dolphin Surf sia davvero competitivo in Spagna, avrebbe senso che la sua versione di ingresso rimanesse intorno ai 21.000 e 22.000 euro prima di sconti e promozioni, mentre le varianti con batteria più grande e ricarica ultraveloce dovrebbero attestarsi approssimativamente tra i 24.000 e 25.000 euro. Si tratta di una stima commerciale, non di un prezzo annunciato da BYD, ma permetterebbe di affrontare direttamente il Geely E2 e di mettere sotto pressione anche il Renault 5 e il Citroën ë-C3.

Ciò che potrebbe far scendere leggermente il prezzo dell’attuale Dolphin Surf europeo è il fatto che entro il 2027 dovrebbe iniziare la produzione in Europa, riducendo così dazi e costi logistici.

Quello che sta accadendo in Cina porta a una conclusione interessante: BYD è stata costretta a rinnovare profondamente uno dei suoi modelli più di successo, poiché Geely è riuscita a offrire un’alternativa in grado di attirare molti più acquirenti. Ora entrambi i produttori stanno portando questa concorrenza in altri mercati, incluso quello europeo.

Per i consumatori spagnoli, l’arrivo di una nuova generazione della Seagull potrebbe rivelarsi una notizia eccellente se costringerà Geely, BYD e gli altri produttori ad adeguare i loro prezzi. Non sarebbe strano che nei prossimi anni vediamo automobili elettriche di segmento B sempre più complete, con autonomie sufficienti per un uso quotidiano e sistemi di ricarica che fino a poco tempo fa erano riservati a modelli molto più costosi. La questione è se i marchi saranno disposti a portare in Europa la stessa aggressività commerciale che stanno mostrando in Cina.