Il CEO di Porsche punta il dito contro Elon Musk per il nuovo Tesla Roadster “volante”: “Vogliamo allontanarci dagli spettacoli”.

La presentazione del nuovo Tesla Roadster ha scatenato una reazione inaspettata da parte di uno dei produttori di sportive più importanti al mondo. Mentre Elon Musk punta a dimostrare le capacità del suo futuro veicolo elettrico attraverso acrobazie e sistemi di propulsione poco convenzionali, il responsabile principale di Porsche ha deciso di prendere le distanze pubblicamente. Le sue dichiarazioni evidenziano le differenze tra le due aziende che, nonostante concorrano sul mercato delle auto ad alte prestazioni, seguono strategie molto diverse.

Il protagonista è Michael Leiters, amministratore delegato di Porsche, che durante una conferenza a Berlino ha messo in discussione lo spettacolo organizzato da Tesla per presentare il suo nuovo Roadster. Secondo Bloomberg, il dirigente tedesco ritiene che le dimostrazioni spettacolari non rappresentino la direzione che la sua azienda vuole seguire e ha sostenuto una strategia incentrata su innovazioni tecniche concrete, in grado di offrire vantaggi reali ai conducenti.

La dichiarazione più incisiva è arrivata quando Leiters ha spiegato come intende differenziare Porsche da proposte come quella del produttore statunitense. “Vogliamo allontanarci completamente da qualsiasi tipo di effetti speciali e spettacolarità”, ha affermato l’esecutivo. Una riflessione fatta confrontando il nuovo Tesla Roadster con il Porsche Mission S, due sportive presentate il 15 ottobre scorso che, secondo il responsabile della casa tedesca, sono rivolte a pubblici diversi.

Il Tesla Roadster che ha sorpreso con le sue acrobazie in aria

Per comprendere le parole del massimo responsabile di Porsche, bisogna ricordare quanto accaduto durante la presentazione del nuovo Roadster. Tesla ha mostrato una nuova generazione del suo sportivo elettrico, annunciato inizialmente nel 2017, che incorpora tecnologie sviluppate in collaborazione con SpaceX. Tra le dimostrazioni più impressionanti spicca l’uso di sistemi di propulsione a gas compresso, in grado di spingere il veicolo e permettergli di eseguire manovre finora poco comuni in un’automobile.

Durante l’evento, il Roadster è riuscito a sollevarsi da terra e a eseguire movimenti acrobatici prima di tornare sull’asfalto. Tesla ha inoltre dimostrato come il veicolo potesse superare ostacoli grazie a questi sistemi di propulsione aggiuntivi. La dimostrazione aveva lo scopo di evidenziare le potenzialità di una tecnologia con cui Elon Musk intende differenziare il proprio sportivo dai modelli tradizionali, anche se alcune di queste funzionalità sono riservate a versioni speciali e non saranno necessariamente disponibili per la circolazione su strade pubbliche.

Il produttore statunitense ha inoltre annunciato prestazioni particolarmente ambiziose, tra cui un’accelerazione da 0 a 60 miglia orarie, equivalenti a circa 97 km/h, in meno di un secondo in alcune configurazioni. Tuttavia, queste cifre corrispondono alle prestazioni comunicate da Tesla e devono ancora essere confrontate con i risultati ottenuti attraverso test indipendenti. L’azienda ha fissato l’inizio della produzione per il 2028, a seguito dei continui ritardi subiti dal progetto.

Porsche punta a un superdeportivo diverso da quello di Tesla

Di fronte a questa proposta, Porsche ha sviluppato il Mission S, un prototipo con il quale anticipa una nuova generazione di sportive a motore centrale. Presentato anch’esso il 15 ottobre, il veicolo rappresenta una delle grandi scommesse di Michael Leiters per i prossimi anni. La sua principale particolarità è che non è concepito esclusivamente attorno a una motorizzazione elettrica, bensì su un’architettura in grado di adottare diversi sistemi di propulsione, inclusi motori a combustione interna e modelli ibridi.

Lo stesso Leiters ha spiegato durante la conferenza di Berlino che l’accoglienza della Mission S tra i clienti è stata “strabiliante”. Secondo Bloomberg, Porsche intende utilizzare questa nuova piattaforma per sviluppare un superdeportivo posizionato al di sopra del 911, sia per motivi commerciali che di esclusività. Il marchio ritiene che esista spazio per un modello con prestazioni superiori, rivolto a acquirenti che cercano un’esperienza di guida unica.

La strategia presenta anche un’importante dimensione economica. Porsche vuole rafforzare la propria presenza nei segmenti più esclusivi dell’automobile, dove prezzi elevati e volumi di produzione limitati possono contribuire a migliorare la redditività. Una possibile versione di produzione del Mission S significherebbe ripristinare una presenza costante nel segmento dei superdeportivi a motore centrale, un ambito in cui l’azienda si è distinta in precedenza con modelli come il Carrera GT e il 918 Spyder.

Due modi per comprendere il futuro delle auto sportive

Le differenze tra i due produttori si notano anche nel design interno e nella relazione tra l’autista e l’auto. Mentre Tesla punta su soluzioni tecnologiche sempre più avanzate e su un ruolo sempre più importante del software, Porsche ha progettato per la Mission S un abitacolo particolarmente orientato all’autista. Il prototipo riprende elementi di ispirazione classica, combina comandi fisici con strumentazione digitale e rinuncia a uno schermo centrale integrato in modo permanente.

Il nuovo approccio di Porsche non implica l’abbandono dell’elettrificazione, una tecnologia che continua a far parte della sua gamma e dei suoi piani industriali. Ciò che Leiters intende comunicare è che l’innovazione deve tradursi in miglioramenti concreti in termini di prestazioni, comportamento e esperienza di guida, indipendentemente dal tipo di propulsione utilizzato. Tesla, invece, utilizza il Roadster come vetrina per capacità tecniche poco convenzionali, anche se dovrà ancora dimostrare quali di esse arriveranno al prodotto finale.

Le dichiarazioni del CEO di Porsche riflettono quindi una differenza di approccio tra due produttori che cercano acquirenti per auto sportive esclusive. Tesla intende sorprendere con prestazioni straordinarie e tecnologie mai viste, mentre Porsche sostiene un’interpretazione più tradizionale dello sportività, basata sull’ingegneria e sull’esperienza al volante. Il passo successivo sarà verificare come queste promesse vengano trasferite ai rispettivi modelli di produzione, soprattutto nel caso del Roadster, il cui arrivo sul mercato è ancora in attesa.